波音会改变单纯为股东期权服务而忽略质量与安全的企业文化？

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   737MAX系列复飞难道仍将遥遥无期？

  还是库存饱和问题，实在无地方存放无法交付的产品了？消化现存的400架飞机可能要需要一年时间。

  近日，重压之下，波音宣布明年一月起停止737MAX该系列飞机的生产。

  尽管波音在声明里面强调不会裁员或放假，消息传出之后波音股价下跌超过4% ，连带会冲击美国制造的恢复，甚至对美国经济发展产生消极影响。波音属于美国道琼股指权重的大成分股，大约占到10%，737MAX的停产，会影响美国股市走势。

   737MAX的复飞道路障碍重重，波音提供的修复方案被没有被监管机构和各大航空公司所接受，复飞时间一再拖延，美国监管机构决定延迟至2020年。

关键在于公众对波音的信任受到严重消弱，这才是波音面临的最大问题。

  不要说波音这头巨兽倒下，单单运营不畅，如同多米洛骨牌效应一般，谁换有谁都会受到影响波及？

  首先，波音的供应商，单单在美国国内就有一万四千余家。通用电气是波音发动机的供应商，2018年通用的60%利润来源航空发动机业务。

联合技术公司为波音制造起落架系统、航电设备以及机内灯光等，波音是其最大的客户。由于波音737MAX停飞，已经对其股价造成了相当的影响。

霍尼韦尔公司为波音737MAX制造辅助动力系统、气象雷达以及驾驶舱警示系统。

赫氏公司负责制造737MAX机身及引擎的复合材料，25%收入来自于波音订单，波音是其第二大客户。

伍德沃德公司负责制造737MAX的发动机反推系统，737MAX订单占其收入的15%。

  还有波音的用户，相关航空公司的也会受损。相关旅游业的旅游公司也是在劫难逃。

   上述相关方的损失，将会随着波音737MAX停产事件的延续而不断扩大，一切的转折点在于该机型的再次复飞。

737MAX危机以来，在737MAX上波音已经累计亏损了83亿美元（截至2019Q3财报）。现在如何消化变现巨大的400架库存飞机，价值在近500亿美元，仍是波音的头等大事。而这与737MAX何时通过监管机构的审核重新获得市场的认可而再次复飞联系在一起，前路坎坷，希望波音的运气能够好转。

如果波音不改变企业文化，转变单纯为股东权益服务的理念，单纯一味地降低运营成本而忽视安全和质量，波音可能很难重新获得市场的信任。波音的老对手空客就能从波音的诘难中获益么？空客方面坦言压力面临的压力更大了，顾客更挑剔了。

  上帝可能没有站到波音公司一边，波音似乎失去上帝的眷顾。祸不单行，波音“星际飞船”首发失败，没有进入预订轨道，原计划与国际空间站对接的目标可能无法实现了，因为飞船上时钟控制程序错误，导致设备过度控制，消耗过多燃料，导致无法完成与国际空间站对接并返回地球。