什么时候开始，汽车也成了“期货”？你愿等一年再提车吗？

很怪，不知道从什么时候开始，买汽车也搞“预售”了，短则半年九个月，长则两三年，有些人贷款都还完了，还没开上三年前订的新车。
还记得今年特斯拉Msdel3在国内开始正式交付的时候，首批车主中就有这样一位帅小伙说到“我差点都忘了我还订了一台特斯拉了。”

确实，特斯拉Model3从几年以前就开始接受网上订单，经过跳票、跳票、再跳票，终于在2019年开始交付中国用户（海外用户交付时间更早）。
汽车作为大宗物件，虽然也支持贷款，但一般还款时间都在三年以内，像特斯拉Model3这样的情况，贷款都还完了还没开上新车，元芳，你怎么看？
“期货”汽车从何说起？
传统车企也玩上了
很早就想说说这个问题，作为消耗品，畅销车由于产量没跟上，等两三个月很正常，也在合理范围内。反倒是在新造车势力纷纷公布首款新车后，预售成了常规手段，并且这样的预售与传统车企还有非常大的区别，因为时间长的能达到1年以上甚至更久。

前文已经说到了特斯拉，然后还有蔚来汽车，各位还记得蔚来ES8等了多久才交付的吗？中间经历了跳票、等待、推车等各种情况，终于在交付定金后1年开始正式交付。
而在昨晚，广汽新能源同样上演了这样的戏码。
作为宣传已久的广汽新能源AIONLX，正式公布售价，补贴后24.96万元～34.96万元，先不收售价略显高昂，因为实车还没碰过，不做过多评论，万一以后试驾了感觉真值这个价。岂不是很尴尬。

要说的是，虽然已经公布售价，但交付时间定在了2020年2月到2020年10月不等，其中顶配和次顶配车型交付时间为2020年2月。中配车型，则是定在2020年10月份交付，这样算来，又是一年过去了。
至于能否如期交付，是否会和蔚来、特斯拉一样跳票，还是后话，毕竟有传统车企背景，广汽新能源应该能交出来。
只不过，这种以“期货”方式售卖汽车，真的能够得到消费者认可吗？
为何延迟交付，消费者是否应该买单？
到底是什么样的魔力，吸引着一批又一批消费者给一大笔定金来买“期货”汽车？
放在特斯拉Model3身上，应该是特斯拉作为全球电动车头部品牌的号召力，以及原本百万的特斯拉，瞬间拉低门槛到30多万，并且续航没有缩水太多，性能依旧爆炸；

放在蔚来汽车上，EP9的成功，让人知道中国人也能造世界顶尖超跑，并且当时蔚来汽车在李斌、李想、雷军等一大波人的号召中，加上本身蔚来汽车的硬件软件，在当时看来都超越了同级产品；

那么广汽新能源AIONLX呢？据官方数据显示，工信部续航里程为503km～650km不等，电机总功率为135kw，最大扭矩为350N·m，其中顶配和次顶配采用了双电机，功率和最大扭矩*2，至于配置方面，比较常规，车道偏离预警、主动安全/主动刹车系统等配置也仅装备在顶配车型上。
其余信息，各位自行百度，在此就不赘述了，说起预售这件事，大宗物件上房子率先开始，因为很多时候开放商需要回笼资金完成房屋修建，所以才有了先付钱后等两年再交房的说法。

而作为车企略有不同，一家车企动用的资金动则上百亿，预售车型其实无法回笼太多资金，特斯拉Model3这种怪物除外，所以传统车企基本没有搞过类似房地产这样长时间的预售，即便是预售，时间也控制在2～5个月之内。

直到新造车势力出现，这样提前一两年预售新车的方法，不仅能够提前回笼部分资金，同时可以给投资人交作业，还能通过预售情况吸引更多投资人，从而保证新车企顺利运行。
那对于消费者来说，购买“期货”汽车，是否可行呢？
很明显答案是否定的，至少对于等车时间超过一年的新车型，是非常不明智的。
首先，汽车作为消耗品，终端降价更是成为现如今的常态，可能在你等待一年提车后两个月，终端就已经有了优惠，而别人只是晚了两个月提车；

其次，之所以要特别强调新车型，因为没有保障，甚至你不知道这辆车到底怎么样，最多的就是看了外观和主机厂的PPT。
所以，你会买“期货汽车”吗？