骗补、山寨、PPT造车！国产新势力没一个靠谱？

每周答疑 2019 VOL.46
未来生活，皆电驱动

能不能说说那些“走”出了PPT的纯电车？
值得推荐的新能源MPV有哪些？
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又到皆电小课堂时间，这期问答电哥邀请了《皆电》的@等一个BKB@周师兄@凉介@黄瓜@邮差先生几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。

@A卡爷
自从新能源火了之后，国内涌现了很多新势力（但是山寨、骗补，丑闻不断）；坚持到现在的也就那么几家了，量产的车型也是屈指可数。想了解下有哪些当初吹得很厉害，并且“走”出了PPT里的纯电车？

等一个BKB
最速外卖FC

当初吹不吹就不说了，现在我主要介绍下走在前面，或者说已经跑出来的新势力。跑没跑出来我认为还是要以是否批量交付给用户来定，毕竟都是消费品，没给消费者用就什么也不能说明。

第一个就是蔚来，蔚来算了跑在最前面，也是体系搭建的最为完整得，从产能、技术、新车推进速度、交付速度、能见度等诸多环节来看。都是走在最前面的。目前ES8累计交付量大概在17000台左右，今年月均也在1000台以上，考虑到他这个价位，放在整个同级SUV区间其实也已经算不错，接下来主要得看ES6的成绩。

第二/三就是威马、小鹏，威马小鹏整体的进度相当，却又各具特色，威马自建工厂，小鹏代工先行，二者价位定位相当，都瞄准了经济型SUV，今年以来月销量也在稳步攀升。一季度交付量大约在4000台左右，二者能见度较蔚来还是低一些。接下来威马可以主要看看EX5智行2.0的成绩，小鹏则依旧凭借G3拓展份额。

以上三家，目前都算是新势力中迈过第一关-批量交付的优秀代表，新势力数以百计，能坚持走到这一步的确却寥寥无几。

@Dra
刚生了2胎，想问下小编有哪些新能源MPV值得推荐的？

凉介
请问秋名山车神是不是这里的老板？

恭喜恭喜。随着二胎政策的放开，大空间车型可是越来越吃香，被遗忘的家用MPV市场也开始复苏，现阶段的新能源MPV车型中，咱们主要推荐这两款：

——比亚迪宋MAX DM。宋MAX本就是炙手可热的销量宠儿，今年又继续推出插电混动版本（DM）。插混版车型基本沿用了燃油版的全部设计，体型为4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，可选择2+2+2六座或2+3+2七座布局。

其纯电续航根据电池容量分为51km和81km两个版本。新加入的插混系统给了它绿牌的身份，竞争力又进一步加强。

——吉利嘉际PHEV。嘉际PHEV是吉利全新推出的MPV车型，今年3月正式上市，纯电续航56公里。座椅分为2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种布局，比宋MAX DM多了一个2+2+3可选。

这台车的亮点是它的外观设计和更大的体型。三围达到4706×1909×1713mm，轴距为2805mm，体型要比宋MAX DM略大，因此看起来也气派一点。

如果你的选择不限于绿牌，那么这里再强力推荐一下『奥德赛锐·混动』。这款车型采用2+2+3座椅布局，其中第二排为两张独立的航空座椅，三排座椅也拥有相当卓越的头部/腿部空间，还有本田SENSING安全系统（车道保持、前方碰撞预警、自动泊车辅助）护驾。

宽大又灵活多变的空间+日系车省心开不坏的特性，让奥德赛早已成为家用MPV的代表车型之一，今年的第五代奥德赛锐·混动更是锦上添花。

虽然是非插混，但第三代i-MMD混动技术，让这台车的综合油耗为低至5.8L/100km。价格仅略高于燃油版奥德赛，十分值得剁手。

@老男孩
目前市场上这么多phev车型，不同厂家不同型号的插电式混动车型，在电池没电的情况下，需要行驶多少公里，才能把电池充满？再有，比亚迪的秦pro.dm对比本田雅阁锐混动或者丰田凯美瑞混动，哪款车第二个100公里的实际油耗更低？

周师兄
钢铁直男，花式不解风情

你好，插电式混合动力车型在电池没电之后发动机并不会帮电池充满电的，这种车型当电池电量低于最低限值时，发动机才会主动向电池充电，但并不会充满，当电池电量高于最低限值时便会停止充电。之后依靠行驶过程中回收的电量供混动系统使用，基本上在行驶过程中回收多少电就会用多少电。

毫无疑问，本田雅阁和丰田凯美瑞混动会更加省油，实际油耗也要低上不少。根据我们打榜实测，秦Pro DM在电量消耗至15%时会进入混动模式，但是由于发动机技术的短板，它实际油耗依然会比较高，当然比非混合动力车型还是会省油一些的。给个数值作为参考吧，本田雅阁和丰田凯美瑞混动平均油耗在4-5L/100km之间，而比亚迪秦Pro DM的油耗则在6-8L/100km。

@胡门吉
最近在群里和车友讨论，说到我的宋dm半年了hev才跑了700公里，大家都说在毁发动机。我之前问过，只要保证每3个月用过发动机就行了。请问我该听谁的?

黄瓜
吃一口吧，特香

你好，无需担心太多，毕竟处于纯电驱动模式，车轮也会反向拖拽曲轴并带动BSG发电，既然曲轴转动了，机油泵、水泵都会被带动，发动机也有充足的油液进行润滑/冷却，自然就不存在毁发动机了。

另外，厂商在标定的时候肯定也会考虑到用户长时间用纯电模式行驶这种状况，车辆ECU也会根据发动机温度强制启动发动机以防止损坏，作为车主只需要按规定里程/时间进行保养即可，无需过分担心。

@巫云
坐标北京，家用代步，偶尔周末去京郊，不出远门，有车位，可装充电桩，第一辆车，荣威ei5跟帝豪gse怎么选？谢谢

邮差先生
你是一封信，我是邮差

根据你描述的条件，简直就是最适合电动车的生存环境有没有！

在说回车型本身，第一辆车还是需要全能一点，因此我更推荐荣威Ei5，升级之后NEDC续航为420km，相比老款（NEDC续航301km）可以说是飞跃式的提升，补贴后售价为12.88-15.88万元。小编觉得它最大的亮点还是旅行车的身份，作为第一辆车拉货郊游什么的确实不在话下。

至于帝豪GSe，2019款帝豪GSe北京版，NEDC续航里程由353km升级至400km。再加上皆电团队曾经试驾过这台车型，空间什么的确实不太合理，如果真的感兴趣的可以去4S店好好体验一下，反正多试多体验是绝对正确的事情。

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