国内氢燃料电池车发展太落后？不！我们其实是发达国家粉碎机！丨电动车公社

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在几十年前

洋大人来到中国
不需要搞什么芯片这类高端产品
只需要造点空调彩电冰箱
这样的家用电器
就能轻轻松松躺着赚钱
例如松下、西门子、夏普
当年中国企业负责制造
日韩掌控品牌与市场
掌控核心科技的
是欧美的一群巨头企业

随着中国学到的技术越来越多
对于外企来说
像葛优葛大爷那样
躺着赚钱的生意会越来越少
原来工作中还能吃着火锅唱着歌
现在因为中国比你卖得便宜，质量还好
它们的产品卖不出去
火锅没了，也没心情唱歌了
结果就是中国开始“粉碎”发达国家

以美国软件巨头、数据库产品供应商
“中关村最大养老院”甲骨文中国为例
它高工资高福利的轻松工作
就是被阿里云
凭借无数个日夜的996粉碎的

在另一边的5G战场上
华为更是抢了高通的部分阵地
钱不好赚了
原来的“发达国家”
自然就被中国的发展“粉碎”了
所以面对中国技术的崛起
美国不反制一下才怪

我们的纯电动车领域
其实也经历了这么一个
“粉碎”别人、成就自己的过程

在2008年，锂电池领域
基本上还被日韩掌控
最典型的例子就是
当时特斯拉想造电动车
马斯克在国际市场上
翻来覆去地找
最核心的部件电池
最终发现，最合适的电池
只有松下的18650

而锂电池的故事
今天我们已经知道结局了
如今很多车企
都将国产宁德时代电池
作为其新能源车的宣传卖点
而大众、宝马、奔驰、日产
也纷纷与宁德时代进行合作

关于宁德时代到底有多厉害
可以换个角度想
放在燃油车领域
你见过老牌车企
专门采购中国发动机变速箱吗？

在氢燃料电池领域
虽然丰田造出了个Mirai
但实际上真正的技术
却掌握在北美的一群公司手中
2008年的电池行业
我们起码还有
比亚迪、比克和力神
这样的本土电池企业
能勉强拼一拼

而到了今天的氢燃料电池领域
世界知名的企业
国外有不下数十家
例如：Hydrogenics擅长水电解和质子交换膜
例如：巴拉德动力擅长质子交换膜燃料电池
例如：Bloom Energy擅长微型发电站
例如：FuelCell Energy擅长固定式燃料电池
还有像东芝、松下这样
我们耳熟能详的企业
在燃料电池领域也颇有建树
我们中国
却一家都没有？

一家知名企业都没有
其实并不是什么大问题
因为任何事物
都有一个从无到有的过程
在国家的冲锋号下
一群“勇士”已经伴随着
“嗒嘀嗒-嗒嗒嗒”的冲锋号
向氢燃料电池这个阵地
视死如归一般发起了冲击
因为阵地很大，对手很多
所以此时最好的办法
就是像当年太祖一样
集中优势兵力，逐个击破！

氢燃料产业的上下游
一共有4个主要环节：
膜电极-电堆-电池系统-整车
要想在氢能源领域
再来一次弯道超车
这4部分的技术阵地
是我们的企业
需要不惜一切代价攻破的目标

打这场攻坚战的队伍
有三组实力相对较强
第一组由一家叫美锦能源的
山西煤化工企业带队
队员有负责整车制造的飞驰汽车
以及负责技术的鸿基创能
他们将目标锁定在了
实力最强劲的对手
——巴拉德动力

巴拉德动力
是一家成立于1979年的加拿大公司
那时候国内才刚改革开放不久
一切都处于百废待兴的状态
而巴拉德是在之后的第二年成立的
至今已经在燃料电池领域
投入了40年
研发的成果不计其数
俨然是燃料电池界的一号大哥
就连造出Mirai的丰田
也离不开巴拉德的供货

美锦能源作为煤化工企业
希望通过自身的优势项目：煤气化制氢
来杀入氢能源汽车这个全新的赛道
因此它先控股收购了飞驰汽车
获得了整车厂
然后又控股收购了鸿基创能
这是一家燃料电池膜电极生产企业

这样产业链的最上端和最下端
就被牢牢抓在了美锦能源手中

虽然没有直接收购巴拉德
但美锦能源旗下的小弟——鸿基创能
某种意义上讲就是个小号“巴拉德”
在产能方面
鸿基创能拥有全球第三条
也是国内的第一条膜电极生产线
在人才方面
这家公司的首席技术官叫叶思宇
不但是巴拉德的前首席科学家
而且当选过加拿大国家工程院院士
更让我吃惊的是
居然和社长我在同一所大学呆过
（Universitt Duisburg-Essen）
我们算是校友（滑稽表情）
（强行蹭大佬流量）

在氢燃料电池的所有技术中
最重要的是膜电极技术
在叶思宇归国之前
只有巴拉德能做
而在叶思宇归国
创办鸿基创能后
才实现了这项技术的国产化

之前说的
膜电极-电堆-电池系统-整车
这4部分的技术阵地
膜电极由美锦能源带头拿下
而电堆系统的阵地
则是由国鸿氢能和它的创办人马东生
在多年前
就开始向电堆系统持续进攻了

早在2015年10月
国鸿氢能就联合飞驰汽车、重塑能源
成功研制出广东省首台
具有自主知识产权的
氢燃料电池11米城市客车
到了2016年9月
首批28辆氢燃料电池11米城市客车
开始进行公交示范线试运营
这是世界上最大的
氢燃料电池公交车队之一
2017年，全国约有1200辆氢燃料车上牌
其中约50%的车辆
使用国鸿氢能的燃料电池

虽然国鸿氢能干得很不错
俨然一副带头大哥的样子
但实际上这个“大哥”有点名不副实
表面上看威风凛凛
实际上骨子很弱
因为虽然国鸿氢能
可以自己生产电堆
但最关键的膜电极组件
还需要向巴拉德采购
这就跟中兴通讯一样
一家巨无霸公司的软肋
竟然被捏在美国人手里

虽然为了降低成本
国鸿氢能和巴拉德
合资成立了一家企业
前者占90%后者占10%
但比起简单粗暴的买买买
作为我国燃料电池电堆技术
最早的开拓者之一
国鸿老板马东生
自然不甘于过“受制于人”的日子
也准备学美锦能源
自行研发膜电极
国鸿甚至挖来了
一位叫Chris Guzy的高手
此君是前巴拉德首席技术官

虽然研发进行中
关键技术尚未彻底掌握
但国鸿氢能也有自己的优势：
这家公司拥有全球最大的
电堆及系统生产线
产能为20000台电堆和5000套系统。
生产设备全部国产化
自动化程度更是高于巴拉德
如果未来成功研发膜电极技术
国鸿氢能很有可能会成为
中国的氢能源领头羊之一

在绝大多数人还不知道
氢燃料电池是什么东西时
中国的氢能源技术
其实就已经在默默发展
虽然目前相对落后
但在国家的明确支持下
相信未来几年的发展速度
将会远超一般人想象

很多人总是感觉
中国技术落后
事实上并非如此
很多人觉得：
“凡是中国掌握的技术
都是低端基础技术
凡是中国没掌握的技术
都是高端技术”

我不反驳这句话
因为在我看来这恰恰是
中国作为“发达国家粉碎机”的真相
毕竟中国能造啥
啥就会卖得便宜
而原本掌握的国家就赚不到钱了
愿在未来的某一天
氢燃料电池会像锂电池那样
变成中国的“基础技术”

你怎么看氢燃料电池车？
你觉得有未来吗？
评论区来聊一波～

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