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2019-6-7 01:59
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事件：
工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019 年第 4批)》
5 月 10 日，国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019 年第 4 批)》，共包含 238 款车型。其中，新能源乘用车 51 款，占比 21%；新能源客车 116 款，占比49%；新能源专用车 71 款，占比 30%。
简评
车型根据技术要求分为三类，大多数符合 19 年补贴标准
本批目录将车型分为三类：
符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2019]138 号）产品技术要求的新能源车型共计 133款，占比 56%。该部分车型以乘用车和专用车为主。
符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18 号）产品技术要求的新能源车型共计 97 款，占比 41%。该部分车型以客车为主。
其他新能源车型共计 8 款，占比 3%。
纯电动乘用车电池系统能量密度保持较高水平
进入本批目录的纯电动乘用车电池系统能量密度保持较高水 平 。 45 款 车 型 中 ， 4 款 车 型 的 电 池 系 统 能 量 密 度 在125-140Wh/kg 之 间 ， 21 款 车 型 的 电 池 系 统 能 量 密 度 在140-160Wh/kg 之 间， 20 款车型的 电池 系统能 量 密度超过160Wh/kg。 电池系统能量密度最高的车型隶属帝豪牌，采用三元锂电池，达 182Wh/kg，对应整备质量 1570kg，百公里电耗13.6kWh，工况续航 500km。
纯电动乘用车三元-铁锂对比：三元续航长，铁锂更经适，整车高度或较大程度影响电耗
高能量密度磷酸铁锂电池也有车型进入《目录》，其品牌为江淮， 电池系统能量密度 141Wh/kg，对应整备质量 1690kg，百公里电耗 15.9kWh， 工况续航 402km。 另外江淮也推出了采用三元锂电池的类似车型，二者外形尺寸一致，三元锂车型整备质量1710kg，百公里电耗 16kWh，电池系统能量密度 164Wh/kg，工况续航 470km。二者横向比较，三元电池版本续航长于铁锂版本，电耗基本一致略高；和其他长续航版本车型相比，二者电耗偏高，这或因为二者的车高 1660mm 较竞品更高，整车风阻系数更高所致。 车高较高的原因可能是较大的磷酸铁锂电池包（及三元锂）电池包导致的。所以，根据整车的客户需求及定位，规划车型的电池类型、整车设计和性能水平在补贴逐步退坡过程中的重要性较高。
插混乘用车 A 状态电耗/B 状态油耗是亮点，节油&以电代油并行不悖
进入本次目录的插混乘用车 B 状态油耗多在 5L/100km 以内。 考虑到实际上整车在起步、低速阶段多使用纯电驱动，实际油耗还可能更低。 A 状态电耗方面，北汽有车型同时实现了 85km 纯电工况续航和 13.5kWh 的百公里电耗。通常情况下插混乘用车的百公里电耗相比于可比纯电动乘用车的百公里电耗更高，百公里电耗在20kWh 左右的车型较多；对于工况续航超过 80km 的插混乘用车，国家标准也是满足纯电动车型的电耗门槛即可。现插混乘用车的 A 状态电耗出现了较大幅度的降低，相信以后 A 状态电耗/B 状态油耗双低将是插混乘用车的发展趋势，节油&以电代油作用并行不悖。
商用车品类持续丰富化
进入本次目录的商用车，动力类型包括纯电动/插电混动，工况续航跨越 100-500km，实际用途包括客车、运输车、洗扫车、垃圾车、货车等多个类型。新能源商用车品类的丰富化有利于新能源汽车渗透率的提高及经济、社会效益的发挥。
风险提示
政策支持不及预期、 新能源汽车销量和销量结构不及预期、 新能源汽车安全性风险。
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