Tesla Motors 的电池管理系统 (BMS) 相比其他电动汽车有哪些优势？

春生 · 2018-10-15 22:51:17

吴彬的答案很详细，本不想再回答，但发现很多人都认为先进的电池管理系统就是确保电池万无一失，而就电动车而言只关注电池安全是没有意义的，特斯拉电池管理系统较其它电动车的优势在于，性能与成本的良好平衡，安全性的优势在于不是杜绝了着火爆炸，而是大大提高了发生意外时，对乘客的保护！这就好比大禹治水，疏堵结合才是科学的管理办法，高能量密度的物质是不可能在极端情况下安然无恙的，管理的精髓在于平衡，在于控制。核潜艇比快艇更安全不在于核能量比汽油更安全，而是动力管理系统更先进！

颜辉 · 2018-10-15 22:51:18

呵呵。我觉得特斯拉用18650电池的主要原因是他当时摊子太小，根本没电芯厂家为他做定制化开发。
要知道，越少的电芯BMS的控制逻辑才更简单，没有做控制的人愿意为显示自己多牛逼把它做得巨复杂。特斯拉市场的暂时成功不代表其技术路线选择的正确。
至于说圆柱电池的能量密度比方形电池要高，我就呵呵了，是只考虑单体电芯的能量密度而不考虑整组电池的能量密度吗？

Arthur Wang · 2018-10-15 22:51:19

特斯拉Model S多次起火，证明所谓的BMS优势不过是个笑话。豪车的使用环境是所有汽车里最优越的，在这种优越环境下，出现热失控，只能证明BMS的失败。

当然，特斯拉的BMS无疑是现在市面上电动汽车中最复杂的，而且可能是效率最高、性能最好的。但7000节18650，让这些效率和性能都变成了层出不穷的隐患。

消费者当然不会关心汽油箱的形状，但是厂商要关心。18650虽然成熟，但人类的工艺水准决定了堆个数的电池包的复杂性必然随着电池数量的增加而增加，直到无法解决为止。

大拙一世 · 2018-10-15 22:51:20

看了半天只有内行才会谦逊外行个个都得瑟的没完
18650为何物您可了解铁锂电池为何物您可知道
锂电最大的问题就是多电池的协调具体的检测控制都是高难度
电池的性能一致性不高，而对于锂电单体电池来说18650是最成熟最安全性能最好的型号。针对18650的BMS是最有实际意义的BMS，请不要黑18650
另外能协调数千只18650 本身这个技术就是前沿国内就是做不到
至于某些专搞二次开发的企业为了解决股票缩水的问题吵来吵去别忘了自己的知识产权还没擦干净呢
另外从事故率角度来说特斯拉也是很成功的，不像国内各汽车厂商用大型电池一旦出了事故，解救不易

周强 · 2018-10-15 22:51:21

最大的优势是充放电次数与寿命，其次是过充过放的能力，也就是说快速充电对电池的寿命影响最小。
不知道你要问什么？

狐双 · 2018-10-15 22:51:22

最大的优势是充放电次数与寿命，其次是过充过放的能力，也就是说快速充电对电池的寿命影响最小。不知道你要问什么？

雷德诺 · 2018-10-15 22:51:24

很奇怪的是百分之八十的内容来自于里卡多的benchmarkreport和一些贴吧文章，竟然成了私人的文章...

大葱 · 2018-10-15 22:51:25

首先感谢科普和分析。
对于下面这段话我感觉是不是不正确？
“同样是1C/1C充放150cycle的实验，上图I3和Model S电池的比较。上面几张循环寿命数据很好的说明了为什么Model S突破性的在乘用车内装进了85kwh这么巨大的电池。因为松下18650电池在1C左右的倍率下循环寿命很差。所以必须将通过高容量以降低同等工况下的倍率，保证更久的循环寿命”
因为supercharger station的充电功率是120kW，可以在40min内充电到80%。在这段时间的平均充电速率已经是1.2C。如果150cycle电池degration到图中那种程度，那就太夸张了。所以高容量还是为了提高续航，跟充电倍率无关。
Ref https://www.quora.com/How-many-deep-discharge-cycles-can-the-Tesla-Model-S-handle
BTW, 请问你文中数据的出处是哪里？谢谢

宾利 · 2018-10-15 22:51:26

特斯拉使用的松下18650电芯数量太多,管理系统太复杂，出问题的可能性也很高。未来方向应该是减少电芯数量,简化控制系统，降低成本才是。

Tesla Motors 的电池管理系统 (BMS) 相比其他电动汽车有哪些优势？

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