丁磊加盟乐视超级汽车会给行业带来什么冲击？

孙少军 · 2018-10-13 14:49:22

泻药，没觉得有多大的事，不过人事调动而已

何明科 · 2018-10-13 14:49:23

丁磊，再加上之前的前英菲尼迪的吕征宇，这是要集齐七颗龙珠召唤神龙的节奏吗？希望神龙不是神龙富康。

王洪浩 · 2018-10-13 14:49:24

@何明科缺啥补啥。缺主机厂资源，找吕征宇；缺牌照缺政府关系，找丁磊
不要告诉别人，阿斯顿马丁的老板之前是英菲尼迪的老大哦。

孙小猴 · 2018-10-13 14:49:25

蟹腰。

先说点儿题外的：
能不能好好做汽车，能不能好好做汽车，能不能好好做汽车！！！
汽车本质是什么？不就是代步工具么～所谓的什么主打智能互联科技还不如好好研究一下怎么做无人驾驶怎么做能源替代怎么做安全防护……或者怎么挖掘一下地上地下空间多给大家搞点儿停车位！！！我特么要一个跟手机一样的汽车那我要手机干毛！不要跟我说什么最终的最终，汽车就像手机一样……揣在口袋里是手机，拿出来吹口气儿变交通工具……这梦太遥远我可以做做但并不指望能在有生之年看到这事儿发生……回归本源，其他的都是毛附皮上而已。

好，以上为吐槽，看官可略过。

回到话题，除非乐视真的搞起传统制造业、真的进入汽车行业踏踏实实的干，不然一切大概只是泡沫。毕竟不管丁磊此前在雪佛兰取得怎样的成绩，不要忘了这一切都基于雪佛兰的产品，至少雪佛兰有产品。如果搞所谓“逆向思维”弄个车出来再宣传或许还可行，但这种copy product真的能诠释“互联网汽车”？不过……貌似目前国内现状也是copy>creative。反正浮躁到不行。
但我很疑惑的一点是为毛大家都要搞汽车呢？！就算汽车行业来钱快，一是基于厂商本来的发展积淀；一是经济新常态下，其实也面临行业不景气……互联网行业真是闲的蛋疼才会用这么奇葩的方式来分一杯羹。如果利用各自优势，进行行业或者品牌合作就挺好的。为毛不乖乖的利用传统制造业的现状发挥互联网平台优势integrated互利共赢？当然，毕竟不在乐视汽车内部，或许人家真的砸个几百亿做汽车（不要跟我提什么轻资本，汽车行业的轻资本就特么是扯淡啊，关键技术和技艺你自己没有还搞个鸡毛！），也说不定呢。

一家之言，诸位随便驳。

韩啸 · 2018-10-13 14:49:26

谢邀~

这里不提丁总在汽车圈里的手腕了。包括前英菲尼迪的吕征宇也有传加盟乐视。只说这样些强人在当下高调加盟乐视说明了什么问题。

就题答题，我认为对汽车行业没有什么冲击。乐视放风要做汽车不是一两天了，但汽车不是手机，这种高度资本技术密集的行业。数百亿下去都是轻飘飘，以乐视当前的体量无法完成一个整车制造链的建设。

退一步，以小资本撬大事业，比如收购或者入股传统主机厂来获取制造能力，但还是那句话，汽车不是手机，任何一个汽车品牌的建立非一日之寒。个人不认为本来在竞争中就处在下风的实业厂商通过和乐视的联姻就能打个翻身仗。乐视是很强，但是在制造上，除了有点钱老板有点想法，并没有能作为核心竞争力的东西。

我认为有可能发生的事情是，乐视会先从汽车嵌入系统入手，占据车内“第三屏”的方式，将带有自己的互联网基因的产品嫁接到用户的用车生活里，而不是真去做一辆整车。

以为自己都可以做特斯拉么……就如觉得自己可以做苹果一样……

德日美欧四大四小的众多前辈们笑而不语……

当然，贾老板是玩资本的高手……嘴上嚷着要做造车太久了，们听油了，招个汽车人给你们看看，我的股价会不会在现在这遍地哀嚎中表现的稍微好看一点…？

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汽车行业一介小兵，观点难免狭隘，请随便拍~

张华 · 2018-10-13 14:49:27

没什么冲击，互联网烧钱罢了，汽车行业无关。

后知后觉lz · 2018-10-13 14:49:28

谢邀。。应该没什么冲击，但会带来充满悬念的更新及革命。能走多远及能走到什么程度也得靠这些了。加入汽车业离不开传统汽车业的制造，营销，还有质量，这些都是不可取代的。所以既然用于加入汽车业，在除了传统业外，背后的创新和革命亮点才是应该关注的！中国有太多的汽车品牌了，增加一个山寨或者增加一些另类也是一段传奇。
不过个人看好这样的互联网企业加入，谁也不知道汽车以后会具备什么样的智能化，像比亚迪做电池一样，人家的电动车就是比其他汽车业的电动车好一点，互联网是不是也能复制自己的长项，让我们拭目以待。

俊良Saman · 2018-10-13 14:49:29

谢@刘尧邀。

首先，不看好丁磊和乐视汽车的组合。
理由如下：
1. 传统行业的正统领导传承是，第一代老板技术大牛，第二代老板销售大神，第三代老板财务精英。汽车属于传统行业，互联网汽车也是。
2. 丁磊不是技术大牛，擅长公关，组织，管理。之前的吕征宇擅长销售。
3.乐视底蕴不足。成立至今伴随着各种财务造假及官商勾结丑闻。

因此当乐视传出与阿斯顿马丁讨论代工的传闻，我觉得还是比较明智的。

PS：如果乐视汽车后期更名为乐视汽车工程或者乐视汽车技术咨询，我会更看好它。
—————————————————先答一点，有空再扩展。

人渣 · 2018-10-13 14:49:30

泻药，对于零基础的乐视来说，别说挖一个丁磊，就是成建制的挖一个研究院和工程院过去也不见得会成功，对行业而言就是多一个跳槽的机会，可以涨工资了。汽车这玩意，比手机和电视复杂多了，资本投入也大，光一个车型的开发怎么也得十亿以上，还不算厂房设备的投入。你就一个车型去拼市场还显得捉襟见肘，况且乐视没有汽车技术方面的任何核心技术。

董千一 · 2018-10-13 14:49:31

谢邀。不过不是特别了解。
乐视一直在搞物联网，自行车什么的，应该是赚个眼球吸引投资。
汽车行业利润不如互联网，而且本比较大，乐视除非闲的没事有钱吃饱撑的。

tao ma · 2018-10-13 14:49:33

搞不懂有什么意义。互联网企业肯定搞不定三大件，所以加一个无线热点和基于安卓系统的大屏就成了智能汽车？
我需要的智能汽车是完全能语音控制的真智能，比如我说：“我要去XX地，在12点的时候吃饭”，然后车载系统能规划出路线，并且能在12点前一点时间自动搜索周边的餐饮，还能够根据口碑、距离等等参数进行排名。

特立独行的猪 · 2018-10-13 14:49:35

没什么冲击，互联网这种加，加到底来说，还是汽车主机厂为基础，不过是改变了宣传模式以及营销模式。
可能在人机交互或者娱乐性会引领下汽车厂加紧配置，别的实在不认为会怎么样。

怕丑仔 · 2018-10-13 14:49:36

我个人从事了汽车行业4年（2010-2014）的经验来看，丁磊加盟乐视汽车给予互联网汽车一个很大的信心，简直就是汽车圈的一个颠覆，他在上海通期间的履历真是不是一般人能做得到，雪佛兰从算是他一个人单独挑起来的从05年无人问津直到到11年（这6年期间通过雪佛兰品牌从新在中国打造并通过各种公关、销售等等手法）比较成熟的时期就离开了，本次加盟乐视汽车，对于乐视汽车丁磊算最大咖的一个，我相信他的旧将任剑琼（前雪佛兰市场营销部长）不久的将来也会过去。从媒体传他加盟互联网汽车那一刻起我个人认为传统汽车人可能会稍微有点危机感，大家都知道，最近这几年很多跨行业的出现就必然会抢到传统行业的大部分市场（如：互联网专车出现），甚至会淘汰掉些原来比较牛逼的品牌（如：诺基亚、摩托罗拉），因为未来大趋势还是互联网+的世界，加上乐视这样发展汽车证明他的背景确实够大，还有一定是丁磊这次加盟不单纯是个人加盟管理，我个人认为是当做他的一个事业来做，从他的职位就看得出（乐视副董事长、汽车全球创始人、CEO兼执行官）这次不单单是自己来了，还带来了投资、团队和项目。如果中途不出现其他什么资金问题，丁磊加盟乐视可以说就是给汽车圈的一定方向指引。

小弟我个人也是挺崇拜丁磊这个人，可能有点神话他，不过以上是我个人有感而发观点。

死死若丸 · 2018-10-13 14:49:37

泻药，一个销售是不能给汽车制造行业带来本质上的变化的

就和新科鲁兹的广告一样，17种科技变革。。。。其实没有一样和动力有关系。。。

匿名用户 · 2018-10-13 14:49:38

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匿名用户 · 2018-10-13 14:49:39

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gang xu · 2018-10-13 14:49:40

冲击就是今天会出一个大新闻

丁磊加盟乐视超级汽车会给行业带来什么冲击？

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