做充电桩的特来电明摆着五年八年不可能盈利，为啥还疯狂的布设充电桩？

CaptainToy · 2018-10-2 00:36:48

首先，特来电目前在充电基础设施行业处于非盈利状态是肯定的，并且在未来的一定时间内也很有可能处于非盈利状态，但具体这个时间将持续多久，不得而知。业内普遍相信一种“电动汽车将会（正在）迎来‘爆发式’增长”的说法。
为什么在亏损状态下仍要进行充电基础设施布局，这个问题可以将特来电推广到国家电网、科陆这些建桩主体。
第一个原因就是充电基础设施行业本身巨大的前景。

这是最近五年的预测，在未来10到40年时间内，在不发生大的变革的情况下，包括中国电动汽车保有量、电动汽车保有量占汽车保有量的比重、充电需求量在内的数据都会上升。完全可以试想一下，现有的加油站都变成了充电站，小区的停车位都携带充电桩的场景。
第二个原因，就是政府扶持和补贴。包括对新能源汽车和充电基础设施两个方面的补贴。
（一）根据财政部新能源汽车补贴指导意见，2016年起，新能源汽车补贴标准降低。2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准，具体补贴如下：
1、纯电动乘用车100km≤R

勋哥 · 2018-10-2 00:36:49

谁告诉你的5年8年不能盈利？？谁？
充电桩一定盈利，一定盈利，一定盈利！
有图有真相，数据来自实际运营，盈利能力可观，不信可以到公司或者现场考察，现场调数据！
————————————————反对一切意淫和假！大！空！
最忌讳画大饼放空炮，给各位看官看看我的客户充电桩运营情况，
“一张图看懂充电桩运营”——有图有真相！
坐标：深圳

1、总收入：511.7万元
2、充电电量：538万度
3、电量补贴：538万度电*0.1元/度=53.8万
4、电费：538万*0.6元/度=322.8万

结论：结论
1、半年毛利=511.7-322.8+53.8=242.7万
2、16个月收回成本

下面看一下单日数据：

充电桩数量、每天充电电量、收入、充电时间、充电次数，都有明确的显示！！

有知友私信问我广告费怎么收？两种方法：
1、按照点击次数收费：每点击一次，广告收入3-5元，按照当地标准吧，甚至更高！
2、按照每个桩、或者整体打包：以上图为例，一天点击1667次、可以算出一个月大概点击次数，一个打包价1667*30=50010次，一个月点击50000次，包月可以20万-30万一个月，这样的价格也合理。
广告费是一笔很大的收入
各位，别再说建充电桩不赚钱，再赚钱的生意，不用脑子都会赔钱！！
扯得再多，空口无凭，更多的充电桩问题，可以私信！
想了解充电桩和充电技术，可以关注我，我写了几篇充电桩方面的文章。

匿名用户 · 2018-10-2 00:36:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

匿名用户 · 2018-10-2 00:36:51

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

tayloyeh · 2018-10-2 00:36:52

不能光看眼前，眼光放长远点来说，汽车电动化是政府主导，甚至全世界车企的共识，是大势所趋。你想想这是多么大一个市场？前期亏损肯定是投资人早就预料到的，不光是新能源行业，还有最近很火的滴滴、摩拜、ofo，一年亏得钱以数十亿计，但有人依然愿意往里面砸钱，正是因为看好其前景。有实力的眼光长远的企业会在资金的支持下熬过困难期，一些实力弱的则会逐步的被淘汰。
所以，只要特来电每年的亏损在预期范围内，政策和行业不出现重大的变化。领导层面还是会继续往里面砸钱的。谁都可以预料到，整个充电行业就只剩几家时，蛋糕有多么诱人。

一杯冻柠茶 · 2018-10-2 00:36:53

这是新能源行业，前景好，政府支持且推行，有补贴。企业的存在不一定都是为了赚钱，有很多其他因素在里面。

蒋涛 · 2018-10-2 00:36:54

看见你们的回答，我想你们是没有充电车还是你们城市不限号？？？
一度电2块多，我们小区天天排队呢。这一年我充电就花了3000块钱，服务费对半吧。每天就上班十公里的路程。
八个充电桩天天慢慢的排队，充电的几个都相互认识，大概一年都是3000多，一半服务费。
是快充，其他外来车辆也很多。我平均一天8块多电费，服务费4块，一天一个充电桩怎么也能冲4个车，32块钱，一半服务费就是16块钱的话，一年企业也有5000多服务费，而且他们商用电价多少我就不知道了。这不盈利？
晚上充电的我不知道，白天我能看见，一辆接着一辆的。

肯定是有好的甜头，商家才会一直布局，只是收益好的地方你们没看见而已。

垃圾电车，和日产油车耗能花费差不了多少，还要走过去拔插销，超级难插，麻烦，冬天开暖气基本上电池百分比和手机打游戏差不多感觉，还不热，不划算，过完年，买油车挂外地牌照。
狗屁政策，国电也没见便宜一点。
好多小区根本不会同意让你装自己的充电桩，试试你就知道。
别说什么400公里电池，我的车也是300多公里，就算2018有什么突破，没突破500公里能和我300多公里有多大差别，冻死我了。
买了就是坑，夏天还可以，特别热的城市估计好点吧。
不建议买电动车，冬天太冷了，太冷了。太冷了。

bhy · 2018-10-2 00:36:55

因为当爆发的那一天你已经占据了市场

Tiazu · 2018-10-2 00:36:56

电动汽车的市场化进程一方面取决于产品本身性能的提升，另一方面则是充电设施是否完善。2017年，全国公共类充电基础设施保有量213903个，其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。全国随车配建私人类充电基础设施约231820个，新能源汽车车桩比约为3.8:1，充电设施建设大大落后于新能源汽车产品推广规模，充电设施建设滞后仍是制约我国电动汽车大规模推广的重要因素，尤其是在三四线城市的推广。
2015年10月9日，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》指出，根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
2016-2017年，国家相继出台《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用通知》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施的建设通知》、《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》、《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施的通知》等一系列推进充电桩建设的支持政策。截至2017年底，全国共有22省46市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴，还有十余个省市自治区的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案中提及。
国家及地方政策的推动极大的增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设，2018年将迎来充电设施建设的高峰期，高工产研（GGII）预计到2020年，国内充换电站累计1.8万座，充电桩累计建设规模500万个，届时车桩比例达到1：1。
目前，在政策上，国家已对充电设施相关领域制定了标准并给予支持与补贴，我国已有政策出台规定各类充电设施用电电价，同时对充电运营企业收取服务费确定标准，电动汽车消费者与充电设施运营者都将受益。未来随着国网在充电设施领域的进一步放开，民营资本的进入将使市场更加活跃，各大主体之间的博弈也将成为未来几年行业发展的主题。
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本人从事锂电/新能源汽车咨询公司“高工产研”

传奇人物 · 2018-10-2 00:36:57

很多人明知道做坏事会被抓，可还是要做去。

做充电桩的特来电明摆着五年八年不可能盈利，为啥还疯狂的布设充电桩？

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