生产客机的公司是否能获得超额利润？

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木木 · 2018-9-30 17:20:48

靠卖不行…
得靠后期的维修啊~赚钱
赚不赚钱不说，不陪，定期能交就不错了…

柴健翌 · 2018-9-30 17:20:49

从卖飞机本身来说，不怎么赚钱，亏钱卖飞机的都有，靠和配件、养护服务等等供应商捆绑销售互相回扣赚钱
此外这种大飞机厂商的财报水很深，因为卖飞机并不是一锤子买卖，很多项目现在没有流水，但预期收益还是做进去的。万一哪家客户倒戈，飞机停沙漠里封存，飞机厂商亏的不止是一架飞机

天燕九零 · 2018-9-30 17:20:50

一手军，一手民，国际军火市场还有印度沙特等等有钱的狗大户

那圈年轮 · 2018-9-30 17:20:51

谢邀！
首先不能片面的看是否这些飞机生产商赚不赚钱的事，盈利是把所有的支出成本先能赚回来，后面的再有销售收入，扣除税金七七八八的，才能算收入。
所以在飞机生产商以及航空公司来说，盈利都是指的机型盈利。比如生产销售了超过10000架的737，这个属于盈利机型，而新的787目前还是属于亏损状态。
先来说说机型从设计图纸到真正的样机之前的投入，确立项目机型的适应范围，宽体机还是窄体机，客座规模多少，航程多少。然后一堆人确立了机型项目，开始做初始的图纸设计，什么样的气动外形设计，机身、机翼、起落架七七八八的，然后反复论证，确立图纸机型样式，然后开始和一些航电设备供应商，发动机供应商开始讨论了，装配什么航电系统，飞控系统，发动机需要什么样的。然后各个供应商开始自己回去研究研究讨论讨论，拿出几个可行方案然后竞标，看看谁家的可以，设计思路比较实用，然后以及成品交付测试时间是多久，电子舱什么各种舱位要预留多大空间。这些竞标完敲定了，然后大家一起按照合同规定来各自研究制造样机，中间又是各种测试啊，比例模型造好了，送去风动测试，各种设计是否有缺陷啊，不行还得各种该方案，找方法去应对，然后就到原材料的供应商了，飞机的新型材料质量如何，结构强度如何，重量如何，能不能满足生产线的供应能力等等。
然后开始拼装一个实际的模型出来，这个时候还不能称为样机，比如国产的919下面这个视频。
腾讯视频就是为了有最实际的静力测试数据，各种极限形式去折磨这个模型，简单一句话就是要搞死它，得到这些数据方便后期的样机制造改善。
终于历经各种折磨和各种苦等供应商的各种部件到齐，然后拼装起来，哪里装不上的还得再改改弄弄，终于终于，历经万苦，把第一架样机做出来了，开个新品发布会什么的，请上合作的航企啊航空租赁公司的人，还有最重要的新闻媒体，大家聚聚，喝点小酒，吹吹牛，弄个特别的呈现方式，让大家看看，这机攒的牛吧，某某的发动机，某某的航电，最牛的还是我的设计知道吧，看看这流线型的机身，这华丽爆表的空气动力学设计，拥有它就是自由翱翔的感觉。

当然了，定的越多，价格越便宜哦，亲！然后在众多大佬的严格考虑考虑下，开始拉来订单。
紧接着开始在媒体的大力宣传下，开始了各种破处之旅，首次滑跑啊，首次飞行啊，首次全航线飞行了，开启这种地域签到模式，某年某月某日，到哪里了，某年某月某日又到哪里高原地带了，然后环球首飞，全世界晃一圈，又拉人气又拉订单，然后就是考核了，某某机型同志，历经各种考验，不畏艰险，奋发图强，是个久经考验，各种困难挑战面前，英勇无谓，是位非常耐操的好同志，发个适航证，可以正式的开始交付销售了。
然后就是各种扩建产房，把生产线建立起来，以前的老久生产线淘汰！换！工人要最有经验的，工作效率高的好同志，保质保量，克服难关，要紧牙关努力干，争取保障飞机的量产。
这些七七八八的前期工作耗费多少资金，以787来说，在787-10生产线尚未投入开工前，波音公司在787项目上已经砸下320亿左右美金。一家787售价也就2-3亿，扣除成本，七七八八的零部件供应商成本，生产线的人工人本，税，还剩的才是盈利，波音自己算的得卖至少2000架787飞机才能达到收支平衡。之后再卖出去的才是盈利，而且这个销售目标的前提是市场认可，租赁公司和航企各种下订单，难度也是不小的。
要是设计阶段出错，原型机造出来，竞标或者发布不被认可，这笔账又是另一个头疼事了，比如在JSF的军方竞标上波音的X-32

就因为设计不给力，太丑，输给了洛马，F35的超级大订单硬生生被抢走，前期研发资金也全部打水漂了。
机遇和风险并存，大富大贵对于这些飞机制造商企业来说不太可能，而且相对于民用飞机，军机才是各个制造商比较看中的大单，民用飞机市场其实赚的最稳当的还是这些租赁公司，一般都是金融背景的航空租赁公司，大笔的下单，拿制造商的团购优惠，以及优先交付权。之后再转手租赁给航企，一些新航企哪有资本实力单独购买飞机，都是租赁来飞，然后慢慢扩大机队规模，开辟更多的航线来赚钱，才有底气去生产商那下订单。民用市场的利润被二道贩子霸占，只有军方的单子才是让飞机生产商的收益全部放进自己口袋，毕竟也只要军用飞机没有租赁公司插足的。像达索空客这些都是如此

冉给力 · 2018-9-30 17:20:52

可能航材的利润比飞机本身高吧，不管买谁的飞机，航材都得通过指定渠道买。。。至于飞机本身是否超高利润，那要看机型市场买不买账了，错误估计了市场，那可能亏得妈都不认识

文泰来 · 2018-9-30 17:20:54

仅仅是卖飞机本身肯定是亏的，而且是巨亏，赚的都是售后，卖车也是这道理。不过飞机售后几乎是垄断的，贵的一笔

野比皮皮 · 2018-9-30 17:20:55

光生产和销售当然不挣钱啊，不光是飞机，汽车、火车、军火都是这个道理，因为要分摊研发成本啊，而且现在不能垄断，面临市场风险。
真正能盈利的是全生命周期的售后服务。

9900 · 2018-9-30 17:20:56

平均毛利8%-10%，远不如部件供应商的一半

李家大少 · 2018-9-30 17:20:57

要看卖方市场还是买方市场。
如果你的客机订单都到了十年以后了，你觉得利润大不大

生产客机的公司是否能获得超额利润？

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