中国汽车产业发展（泰达）国际论坛聚焦新能源车发展和问题。 8 月 31 日-9月 2 日， 财政部副司长在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示， 政策扶持使得我国新能源汽车产业发展取得了明显成效， 今年预计有 150 万辆。但也存在一系列深层次问题，主要包括结构性产能明显过剩，产业出现盲目扩张； 新能源汽车和燃油车相比没有优势等， 长期补贴市场机制使得一些新能源车企有了依赖性，大多数车企的产品卡在了最低的补贴线上。下一步中央财政将建立动态机制扶持汽车产业发展，坚持扶优扶强，出清残弱。
充电设施保有量稳定增长，车桩匹配情况仍有待改善。 截至 2018 年 7 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 27.48 万个，其中交流充电桩 12.07万个、直流充电桩 9.05 万个、交直流一体充电桩 6.36 万个。 2018 年 7 月较2018 年 6 月新增公共类充电桩 3026 个。目前我国共有充电桩 60 万左右，车桩比约为 3.3:1，距离目标还差的很远，且每月充电桩的增速同比、环比均呈现逐渐放缓的趋势，想要在 2020 年达到国家要求的标准，未来任重而道远。
融捷集团动力电池产业园落户合肥。 融捷新能源动力电池循环产业园项目落户合肥，总投资 76 亿元。建成后，新能源动力电池产业园将拥有 2 万吨正极材料前驱体， 2 万吨负极材料的年产能、 年产 100 万套动力电池梯次循环利用和年产 30 万吨动力电池再生的能力。融捷集团沿着锂电产业链自上而下布局多年，其控股公司融捷股份，拥有融捷锂业、长和华锂、德瑞精密等多家新能源企业。
格林美：锂电材料产能释放，盈利能力持续增强。 格林美 2018 上半年实现营业收入 70.26 亿元，较上年同期增长 63.92%，归属于上市公司股东净利润 4.11 亿元，较上年同期增长 50.83%。其中新能源电池材料业务实现了40.43 亿元的营收，同比增长了 98.70%,翻了一番。公司“ 1+N”废旧电池回收利用网络合作企业增长到 80 多家，三元材料前驱体新获得 LGC、 BYD 国际主流企业认证，其中 NCM 高镍前驱体已通过 LGC 认证，建成 2 万吨/年三元材料高镍前驱体生产线。新能源电池材料板块占营业收入比重 57.54%，该业务成为公司业绩增厚的有利支撑点。
投资建议与投资标的
本周碳酸锂价格持续下探； 钴价格短暂反弹后继续下跌，带动相关产品价格走弱；电解液价格连续三周稳定，有望企稳回升，建议关注天赐材料(002709，买入)、 新宙邦(300037，未评级)。锂电材料企业中报披露完毕，在产能过剩，竞争激烈的情况下，龙头企业具有规模优势和客户优势，取得了更大市场份额，建议关注业绩优秀的格林美(002340，买入)、 华友钴业(603799，未评级)和当升科技(300073，未评级)。此外锂电隔膜建议关注创新股份(002812，未评级)、 沧州明珠(002108，买入)；负极材料建议关注璞泰来(603659，未评级)。
风险提示
新能源汽车销售不及预期；上游原材料价格波动风险
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