2 月 13 日起北京恢复尾号限行措施，这会带来什么影响？有 ...

2月13日起北京恢复尾号限行措施
自1月8日我国对新冠病毒感染实施“乙类乙管”以来，就医需求趋于平稳，北京社会生产生活秩序逐步恢复正常。
2月13日为中小学开学日，通勤、通学出行需求叠加，预计交通压力增大。为更好保障市民群众出行需求，统筹考虑全市交通运行情况及大气污染防治工作，经市政府同意，自2月13日(星期一)起，北京恢复实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施 (即尾号限行措施)，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
当前尾号限行周期为2023年1月2日至4月2日（星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9）。在此提醒广大市民，合理安排出行时间和方式，驾车出行勿违反限行规定。北京公交、地铁将通过加大运力投放、延长运营时间等措施全力保障市民出行。

期权匿名回答 · 2023-2-9 16:50:49

解决拥堵的最有效的几个办法：

控制总量：把限号反过来，一周五天工作日只让开一天车。
逆向淘汰：把单方向多车道的道路，只保留最外侧车道给私家车，内测车道全划为公交车道。私家车占用公交车道一次一千。
摩汽互换：二环三环四环主路只允许需要D/E/F本的电动摩托车行驶，禁止公交车以外的汽车驶入。违反者一次一千。
分级设岗：依照环路设置“市中心通行证”，分级收费。无证进市区者一次一千。

大家应该一眼就能看出来我这些是在胡扯。其实想说的就是，除非大改，否则北京交通好不了。
举个例子：
一卷缝衣线被淘气小孩抻出来团一块了（北京几十年的无序发展），那么这卷线（北京交通的现状）大概率是没法要了。
你想不破坏它把它解开（各种所谓治理拥堵的措施），这基本上是不可能的。
如果一定还要这团线（不迁都搬城），那么只能拿剪子把缠一块的线剪开（把路和楼拆了重新规划），才有可能处理掉这一坨解不开的线疙瘩。

期权匿名回答 · 2023-2-9 16:51:03

关于北京交通问题，我写过回答。
我的总结是，不稳定就业推高了北京交通管理难度。

期权匿名回答 · 2023-2-9 16:51:20

北京的拥堵一部分在于公交车道的规划。
以八高为例，高峰时段公交车道长时间空置，你有那么多的公交车吗？就占一条车道。而且坐这条线的人，你觉得他能五点就到德胜门吗？这就是专门恶心人的，年底统计也算一件实事。还有一堆开着高德的司机开一段公交车道，提醒前方有摄像头就出来，也没看见有何执法，典型的劣币驱逐良币，估计现在占道的车更多了。

期权匿名回答 · 2023-2-9 16:51:53

先输出结论:主要是规划问题，规划时只把高架立交做好了，瓶颈是出去高架的匝道
本人在北京开车上班近10年了，算下来上下班的路跑了也有十几万公里了，绝大部分都是在3环4环5环上，我来总结下北京的高架桥的典型问题。
1、京港澳从郊区开往市区的路，要经过杜家坎收费站（人称北京杜大爷），杜家坎收费站到5环附近有1.5公里的4车道。京港澳全程120时速，3车道，杜家坎到5环是80时速4车道设计，进5环后3车道设计，左侧是公交车道，能利用的只有两车道，而进5环时京港澳需要和其他车道会流，简单理解120时速3车道的高速，进了5环变成了1车道80时速，大部分车都堵在了进5环的路段，这段路1.5公里能开1个小时。最可气的是公交车道是从进了5环才开始有的，导致大量公交车和社会车辆堵在了这1.5公里要开1小时的路段。如果保公交车不堵，社会车辆继续堵是否可以？答案是否定的，这1.5公里属于高速公路管理局，进了5环属于市政路，所以公交车道只从进5环开始。如果这1.5公里也划上公交车道，可保公交车道不堵，但....这毕竟是两个部门协调，协调难度之大你懂的。
2，京开高速进京新发地收费站，进之前是3车道120时速，过了收费站是3车道80时速，且进了之后还有一条公交道，导致能利用的只有两车道。堵法和京港澳进5环一样，公交车道画短了。
3，三环双井，人流量是北京最密集的，上下班点进地铁都得排队半个小时。进出3环的路口挨着，进出3环的匝道没有缓冲，导致这地方奇堵无比。3环国贸、呼家楼的设计也是如此。
4，回龙观:人口40万，想要进市区只有走京藏高速这一条路，回龙观40万人开车进京港澳的办法只有一个，通过一个单车道的盘桥上京藏高速，对40万人只有这一条路可以走，每天早上就像千军万马过独木桥一样。
5，天通苑:亚洲最大的社区，有40万人在此居住，只有单向2车道进市区，曾说开车了，骑自行车都堵。
6，5环望京出口，同样下高速没有缓冲匝道，下5环30米处装了个红绿灯，每天千军万马等红绿灯下5环。

期权匿名回答 · 2023-2-9 16:52:46

北京路能堵起来，除了车多，还归功于奇葩的道路规划。
以我经常走的路为例。
四环路科丰桥，一到下班高峰期就堵几公里。
究其原因，科丰桥的四环路是单车道出口，在出口不远处就设置红绿灯。结果就是大量车被堵在出口，四环路四车道被堵成两车道。面对这么大的车流量，不堵就怪了。
京开高速马家桥路，不是车祸就是在堵车。
两条支线并入一条主路，相当于三个方向的车流量在马家桥路聚集。马家桥路还只是三车道，高峰期还要分一条给公交车道，相当于两车道承接所有车流。以至于这里不分时段的不停的在堵，不停的在出车祸。车祸更加导致了路堵，我就没见过这么能出车祸的路段。感觉上下班，不出车祸的时间是偶然的，出车祸是正常的。
道路交通非常符合木桶原理，最垃圾的一块设立决定了你这条道路的上限，其他做的再金碧辉煌也没用。
就这种拉到极致的道路规划，加上北京汹涌的车流，成为世界堵车之最也是情理之中。

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