如何看待东航、南航、国航向空客购买 292 架飞机？

不仅仅是南航，国航和深航也要购入空客A320NEO。
7月1日晚，中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）发布公告称，7月1日签订国航购置协议，向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机。公司控股子公司深圳航空向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机。
公告称，每架飞机基本价格包括机身、附加部件及引擎的价格。前述96架空客A320NEO飞机的基本价格合计约为122.13亿美元（2020年1月价格），飞机价格需按公式计算后予以调整。空客公司以贷项备忘录的形式给予本公司及深圳航空较大的价格优惠，该贷项备忘录是协议各方经公平磋商后确定的，本公司及深圳航空可使用贷项备忘录支付空客飞机的最后缴付款项，或者购买空客公司产品及服务。因此，本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。
在付款及交付方面，本次交易的对价将以现金方式分期支付。在本次交易中，国航拟购买的前述飞机计划于2023至2027年分批交付；深航拟购买的前述飞机计划于2024至2026年分批交付。
交易资金来源方面，国航及深航将分别以自有资金、商业银行贷款及其他融资方式为本次交易提供资金。本公司预计本次交易不会对现金流状况或业务运营构成任何重大影响。
对于此次交易的理由及益处，公告称，本次交易将扩大本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力，同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。
截至7月1日收盘，国航报11.1元，跌4.39%，年初至今涨21.58%。

dyasi · 2022-7-2 16:27:36

这确实是个大新闻，而且涉及这么大金额的商业谈判，一般都耗时非常长，所以，可以说，中欧双方都“憋”了很久。
大家可能关心：
——为什么不买C919？
——中欧这个“天价订单”背后有没有政治考量？
——中美博弈，中国以二十一世纪的“连横”对抗“合纵”，背后有什么大战略？
正好在公众号写了一篇文章，有点长，感兴趣的可以看看。
老规矩，一家之言，仅供参考：
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中欧这个大项目，展现了中国在中美博弈中的大智慧

原创明叔杂谈明叔杂谈 2022-07-02 12:35 发表于北京

2022年7月1日，三个重大新闻扑面而来：

——香港回归25周年，开启“一国两制”“爱国者治港”新篇章，香港“二次回归”，势不可挡；

——中国共产党成立101周年，百年大党，引领中华民族伟大复兴不断谱写新篇章；

——中国与欧洲合作再次传出大项目，三家中国航空公司订购292架空客A320NEO飞机，总金额达到了372.57亿美元，按人民币计算，超过2400亿元，妥妥的“天价订单”。

可能有人觉得，前两个大新闻，充满了宏大视野，第三个大新闻更像是一个普通的商业合作，但是，在中美博弈的大背景下，这件事情同样具有非常重要的意义。

“一叶落而知天下秋”，通过这个看似寻常的“商业新闻”，实际上我们可以看到很多隐藏的重大信息。

中国为什么要买空客飞机，而且一买就是292架？

首先，这是中国航空公司与空客之间正常的商业合作。

中国是全世界增长最快的民用航空市场，每年各大航空公司都需要购买一定数量的飞机，因此中国也成为波音、空客全球最大的市场之一。

据《2021年民航行业发展统计公报》，中国民航全行业运输飞机达4054架。

仅在2021年，空客就向中国客户交付了142架飞机。

可能有人问，为什么中国的航空公司不买中国国产的C919大飞机呢？

我个人推测，C919已经获得了超过800架各类订单，尽管大家支持国产大飞机的心情非常迫切，但很显然，作为全球民用大飞机市场中的“新玩家”，C919的产能本身是有限的。另外，由于要取得欧美等市场的适航证，也需要时间。

所以，现阶段，我们一方面要保证C919能获得足够的订单，让其后续的生产和研发计划可以得以顺利进行；同时，为了满足中国蓬勃发展的民用航空市场需求，中国航空公司继续购买一定数量的空客和波音飞机也在所难免。

相信中国大飞机项目的最终目标一定是“星辰大海”，未来，不仅要占据中国国内市场的一定份额，也会去开拓更大的国际市场。

但是，飞机制造业作为现代工业“皇冠上的明珠”，需要长期的技术、制造、市场等沉淀，“饭要一口一口吃”，“路要一步一步走”。

众所周知，全球民用飞机有两大制造商，一个是美国的波音，一个是欧洲的空客，中国这次大手笔买入空客飞机，这背后就有玄机了。

对于波音来说，看着空客在中国市场大口吃肉，自己只能站在一旁流口水，恐怕也只能怪自己了。

过去几年，波音737MAX飞机由于技术原因，接连造成两起出现重大人员伤亡的民航事故，给波音带来了沉重的打击。

中国是全球第一个停飞737MAX的国家，而且到现在也没有完全复飞。

安全，是民航业的生命，更是波音这样飞机制造商的生命。

一旦安全出了问题，波音的业务遭到打击也是必然的。

2020年，在全球民用飞机市场，空客交付了551架飞机，波音只交付了154架。两相对比，波音被空客压得快抬不起头来了。

波音除了要怪自己，还要怪美国政府。

本来，美国作为全球最大的单一民用飞机制造国，而中国又是全球最大的民用飞机购买国之一，双方在民用飞机市场具有巨大的合作空间。

中国买波音飞机，既是为了满足中国蓬勃发展的国内民航市场的需求，也为中美互利共赢的务实合作增添了重要内容。

但是，过去四五年，美国连续两届政府在中美关系上不断折腾、出“幺蛾子”。在战略上，美国将中国视为最大竞争对手，甚至是潜在敌人，对华战略转向遏制；在经贸关系上，特朗普政府在2018年3月18日单方面对中国发起贸易战，拜登政府2021年1月20日上台后延续了这一荒谬的政策。

还是那句老话，美国出于对自身霸权相对衰落的不安全感，拿中美关系，特别是拿中美具有高度互补性的经贸关系“开玩笑”，折腾来折腾去，没有占到什么便宜，反倒是“搬起石头砸自己的脚”。

波音自己在安全上出了问题，美国政府又不断折腾波音最大的市场之一——中国，波音的日子能好过吗？

看到空客在中国市场拿下这么大的“天价订单”，波音肠子都悔青了吧。

我为什么说，围绕中国航空公司与空客签下的这个大订单，背后展示了中国在中美博弈中的“大智慧”？

这就是要好好分析一下，中美两国在中美博弈中不同的格局和策略。

对于美国来说，在制定对华战略方面，现在是“脑子”出了问题。

美国一些人觉得，中国蓬勃发展，未来会取代美国的霸权，因此，美国要在中国还没有完全强大起来前，想尽办法遏制中国，打乱中华民族伟大复兴的计划。

为此，他们不惜发起贸易战，要胁迫全球产业链移出中国；他们在香港、台湾、新疆等问题上，粗暴干涉中国内政，在国际社会污蔑、攻击中国；他们在国际社会，试图组建美欧日对华统一战线，要孤立中国、遏制中国。

从根本上来说，这是美国对华战略思维出了问题。

在美国眼中，中美之间只剩下“零和博弈”，只剩下“你输我赢”，这种狭隘的二元对立思维。这种思维简单、粗暴，而且在现实世界中已经反复被证明是无效的。

与美国焦虑失态、慌不择路、打乱仗不同，中国对于中美关系，一直有着非常清晰且一贯的立场，那就是中美之间要建立起“相互尊重、和平共处、合作共赢”的新型大国关系。

中美合则两利、斗则俱伤。

中美都是大国，双方合作，才能引领全球应对各种挑战。

中美继续开展务实合作，双方的企业和人民，都将从中获益。

反之，美国单方面挑起中美之间的大国竞争，在全世界掀起新一轮的地缘政治博弈，不仅会让中美关系不断恶化，甚至有走向冲突、对抗的风险，也会给全世界带来不可测的后果。

中国面对美国的不理智行为，一方面，坚决维护中国的主权、安全和发展利益，敢于斗争，善于斗争；另一方面，也一直在以实际行动劝诫美国，中美之间确实是“合则两利、斗则俱伤”。

而且，今后我们会越来越有信心地跟美国说，中美合则两利、斗则俱伤，但美国一定会比中国伤得更重、恢复得更慢。

中国把“天价订单”给了空客，而没有给波音，这既是基于市场规则的商业谈判结果，更是中美当前关系的真实写照。

美国不可能一边想着遏制、打压、围堵和污蔑中国，一边还想着“舞照跳、马照跑、钱照赚”，真把中国当成了出气筒、钱袋子，这完全是异想天开。

中美博弈，中国强就强在人口规模、市场潜力、经济活力、工业实力、贸易影响力等，中国的强项，恰恰是美国的弱项。

而美国强就强在军事实力、操纵舆论的能力和发动盟友搞小圈子的影响力。

中美博弈，双方都想把这场世纪之争拉回到各自熟悉、各自感到舒服的战场。

对于美国来说，让它感到最舒服的“打法”就是：打着意识形态和价值观的幌子，不断污蔑和攻击中国，不断强化美国主导建立的针对中国的军事和政治同盟，最终把中美博弈拉回到19世纪那种“国家之间比拳头大小”和“列强争霸”的“旧时代”。

对于盎格鲁-撒克逊人来说，他们很喜欢这种“战争”。

英国、美国在两次世界大战中战胜了德国，美国又在接下来的冷战中战胜了苏联，这是他们非常熟悉、非常喜欢、感到非常舒服的战场。

但是，中国恰恰相反。

对于中国来说，中美博弈，争的不是霸权，不是势力范围，更不是所谓的意识形态和价值观。
中美博弈，争的是各自国内的治理体系和治理能力，看看到底谁更能为本国人民创造更美好的生活。

中美博弈，争的是对国际社会和全人类的贡献，看看谁到底更能维护世界和平、促进世界发展，谁更能让这个星球上的80亿人过上更美好的生活。

面对美国挑起大国竞争、痴迷于“旧时代”地缘政治博弈的那一套“老游戏”，中国充分发挥了一个拥有上下5000年历史的古老文明的智慧和底蕴，面对美国敢于斗争、善于斗争。

针对美国在国际社会发起美欧日对华统一战线，中国就是要充分利用自身作为全球第二大经济体（未来将成为全球第一大经济体）、全球最大贸易国、最大消费市场、最大工业国的竞争优势，开大门，走大路，与各国企业和民众做大互利共赢的大蛋糕，用利益共同体代替“零和博弈”，用人类命运共同体代替脱钩、新冷战。

中国的王道，必将战胜美国的霸道。

对于中国来说，要充分利用美国政客、军工综合体和少数利益集团，与广大美国企业、3.3亿美国民众之间的利益对立，用中美之间互利共赢的大蛋糕，遏制美国极端政客、军工综合体采取极端对华政策的冲动。

对于美国企业来说，相对于关心美国的霸权，他们更关心在中国市场上能否获得更大的发展机遇，更关心中国的市场大蛋糕，是否会被竞争对手吃掉。

对于美国民众来说，他们同样不关心什么美国霸权，他们更关心自己的生活水平是否提升了、物价水平是否下降了，他们更关心女性是否拥有受宪法保护的堕胎权，他们更关心如何控枪，让大规模枪击案的惨剧不再美国继续发生。

可以说，今天的美国统治阶级已经完全堕落成了美国军工综合体、医疗保险行业等利益集团的代言人，与美国企业和美国人民的心声背道而驰。

用老一辈中国人非常熟悉的“阶级斗争语言”来说，今天的美国政府，是一个反动的政府，是一个腐败的政府，是一个脱离美国人民的政府。

对于中国来说，还要用二十一世纪的“连横”，对抗美国的“合纵”，美国越是想建立美欧日对华统一战线，中国就越是跟欧洲、韩国等建立起相互交织、密不可分的利益共同体。

欧洲跟美国之间拥有所谓的跨大西洋特殊关系，这一点是事实，毕竟它们曾经一起在一战、二战中拼过命，曾经在冷战中抱过团、取过暖，在所谓的意识形态和价值观，还有种族方面，具有相似性，但是，在具体的经贸利益、地缘政治方面，美欧之间又存在明显的分歧与矛盾。

很简单，举例来说，空客的利益跟波音的利益就是对立的。

在地缘政治方面，绝大多数欧洲国家觉得最大的威胁是俄罗斯，而不是中国。中欧分处亚欧大陆两端，中国从来没有要威胁欧洲的安全，这个时候，要让欧洲国家放弃在中国巨大的经贸利益，把中国视为对手，甚至是敌人，他们当然想不通，他们当然不愿意。

最后，中国还要充分利用以美国为首的西方白人基督教世界，与全世界广大新兴市场和发展中国家之间的矛盾。

美国想维护自身霸权，继续坚持单边主义，对其他国家颐指气使，欧洲、澳新这些白人基督教国家，免不了要捧美国的“臭脚”，但是，这些国家无论是国家数量，还是人口数量，都是这个世界的少数派。

中国就是要充分发展跟东南亚、中亚、中东、非洲、拉美等国家和地区之间的关系，让中国成为他们最大的市场，让中国成为他们最大的进口来源地，未来，还要让走出了一条民族复兴康庄大道的中国，成为他们敬佩、学习、借鉴的对象，成为他们实现本民族复兴的灵感来源和现实支撑。

这就是中欧这次“天价订单”背后蕴藏着的中国大智慧。

美国你要折腾，就让你搬起石头砸自己的脚。

空客在中国市场突飞猛进，被落下的波音，只能怪自己，只能怪美国政府。

中美合则两利、斗则俱伤，但中国有实力、有潜力、有信心，让美国伤得更重、恢复得更慢。

世界很大，除了美国，还有欧洲，除了美欧，还有亚非拉广阔的天地。

“中华民族伟大复兴已经进入不可逆转的历史进程。”

大家好好体会一下这句话的真实含义，还有它背后的自信、哲理和规律。

对于美国来说，挑起中美大国竞争，肯定有“小跟班儿”捧美国的“臭脚”，但美国脚臭，自己心里还没点数吗？

就跟我一样，脚臭好多年了，那就每天勤洗脚、换袜子，最好再找个秘方给治治。

中美博弈，美国光靠打嘴炮，是赢不了的。

newman2001 · 2022-7-2 16:28:14

先看几个数据，再讲几个事实，或许大家就会有自己的想法了。
空客预测未来20年中国客机需求8000+，每年差不多400架。

波音预测8700架，我没有找到合适的截图，差不多每年400+

商飞预测8000+，每年也是400+

中航工业预测7000多

这些数据大差不差，都表示未来20年，我们的民航客机需求每年400架。回头看疫情前的情况，18年已经到了400多架，所以我对这些预测的准确性还是比较信服的。
然后看看这次，买了差不多一年的需求。
再说几个事实：
1：买飞机的权利从来都不在几大航司。
2：过去3-5年没有从波音买过飞机，这也是波音backlog明显低于空客的原因（空客积压订单已经超了波音40%）。前年范堡罗航展波音公布神秘中国买家买了几架，估计这个民营航司的老板心惊胆颤了好几天。
3：欧洲拉胯，中国能从欧洲进口的东西越来越少，一方面限制，再一方面国内代替的太多。我们总不能什么也不从欧洲买吧？做生意得有来有回啊

据欧盟统计局数据显示，与2020年相比，2021年中国对欧盟的出口额增加了五分之一以上，达到4720亿欧元（约合人民币3.3万亿元），将欧盟对中国的贸易逆差扩大到2490亿欧元（约合人民币1.75万亿元）。而2020年欧盟对华贸易逆差为1810亿欧元，由此可知，2021年该数据增长了37.6%。

4：C919适航还需要时间，爬坡也需要时间。我的预测是2030年年产量达到70架，2035年到200架（一切顺利，没有进一步制裁。否则顺延5-10年），远远达不到市场需求。
综上，这个结果是综合因素的产物，首先，我们本来就有这个需求，不买波音，C919又短期弥补不了；其次，美国Q1的GDP降了，买了这么多空客飞机，买波音的可能性又降低了，说不给他们上眼药我是不信的，最起码不会在全球经济都拉胯的情况下大张旗鼓一次性买近300架；最后，欧洲现在是拉拢对象，而且贸易逆差这么大，总得做点事情。

j6_kk · 2022-7-2 16:28:44

“集采式”下单：三大航超370亿美元订购292架A320NEO系列飞机南航：正处谈判有利窗口期，价格更优

每经记者程雅舒冬妮每经编辑张海妮

中国南方航空客A320飞机。图片来源：每日经济新闻（资料图）

7月1日晚，南方航空（SH600029，股价6.98元，市值1183亿元）公告称，与空客公司签订协议购买96架A320NEO系列飞机。同日晚，中国国航（SH601111，股价11.10元，市值1612亿元）也发布公告，向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机；同时，控股子公司深圳航空向空客公司购买32架A320NEO系列飞机。
此外，中国东航（SH600115，股价5.17元，市值975.8亿元）也公告称，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机。
7月1日晚，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在电话中向《每日经济新闻》记者表示，在经济方面，经历几年新冠疫情，国内外许多航司都取消或推迟飞机采购计划，当前三大航集体购买可以获得较大折扣。另外，当前购买波音飞机可能面临一些非经济因素带来的风险，所以适当多采购空客飞机，对中国民航发展是保障安全的必要措施。
受与中国3家航空公司签订292架A320NEO系列飞机（合计金额超370亿美元）消息刺激，空中客车股价一度上涨超过3%。
372.57亿美元购292架A320NEO系列飞机

据南方航空公告，A320NEO系列飞机的公开市场报价（根据空客公司2020年1月的目录价格）为每架约1.05亿美元至1.36亿美元。
南方航空购买96架A320NEO系列飞机的基本价格约为122.48亿美元（约合人民币818.94亿元）。上述基本价格包括机身和发动机，资金来源为业务营运、商业银行贷款或其他融资方式。
该96架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
南方航空表示，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次交易有助于增强市场竞争力，交易条款公平合理。
而中国国航拟购买的飞机计划于2023年至2027年分批交付；子公司深圳航空拟购买的飞机计划于2024年至2026年分批交付，合计购买96架飞机的价格约为122.13亿美元（2020年1月价格）。
中国东航购买100架飞机的交付时间则在2024年至2027年分批交付，金额为127.96亿美元。其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。
经中国东航评估，在2024年~2027年，将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分自有飞机也将因机龄等因素陆续退出。同时，此次引入的A320NEO系列飞机较上一代机型在燃油经济性和环保水平方面有明显提升。
中国东航表示，公司拟通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。本次交易代价属于分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。中国东航提到，在目前航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。
南方航空也表示，本次飞机交易中得到的价格优惠公平合理，与以往购买空客公司飞机所获得价格优惠相当，交易中所获得的价格优惠对公司整体营运成本无重大影响。
中国东航：主要投放至国内干线网络市场

中国东航介绍，此次购买的A320NEO系列飞机是空客公司最新一代窄体机机型，通过装载新一代大涵道比发动机及鲨鳍小翼，A320NEO系列飞机较上一代机型的小时油耗可降低约15%、发动机噪音水平降低50%，燃油经济性和环保水平明显提升，将有助于提升旅客乘机体验，对于公司保持整体机队年轻化以及先进性，从而降低油耗、减少碳排放，助力实现“双碳”战略目标具有重要的意义。
根据计划，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线，有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。
李晓津也告诉记者，A320NEO飞机150~180座左右，舒适度较高，适合国内北上广深等枢纽机场间航线，非常受商务旅客欢迎。同时，该系列飞机采用了很多新技术、新材料及新工艺，油耗较低，不仅降低了成本，而且环保。
中国国航则表示，本次交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，有利于优化机队结构和长期运力补充。本次交易将扩大本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的飞机退出等调整，以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力，同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。
南方航空也同样提到，本次飞机交易符合公司“十四五”规划制定的机队发展策略，经公司综合评估，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易有助于增强公司市场竞争力。
“置换更新”，三大航仍慎重

新冠疫情冲击下，航空公司显然受创颇深。不过，在公告中，中国东航表示，中国航空市场仍将保持长期向好的趋势，根据中国民航局发布的《“十四五”民用航空发展规划》，预计至2025年，我国居民人均年乘机次数将从2019年的0.47次提升到0.67次，中国航空市场增长潜力仍然巨大。
而基于对民航业未来发展的信心，公司需提前对机队运力进行规划和储备，在本次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。
李晓津向《每日经济新闻》记者介绍，中国民航使用飞机机龄约6~7年，目前三大航及相关控股公司拥有各型运输飞机约2500架。此次三大航购买292架A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，结合飞机更新和业务量增长，分摊到每年的换新量并不大。近年来受新冠疫情影响，三大航司财务压力较大，市场反弹还是反转还具有不确定性，此数字反映出三航司比较慎重。
另一方面，随着近期各项政策措施的出台，旅游等相关行业的复苏势头已渐起。
6月30日，每日经济新闻发布《民航数据洞察｜5月客运量不及去年三成暑期旅游市场向好、国际航线加速恢复，民航业转机将至？》，其中提到，5月，六大上市航司载客人数止跌回升，且环比增长明显。
据万联证券6月27日研报，2021年受新冠疫情影响，民航业表现低迷。根据中国民航局公布的《2021年民航行业发展统计公报》，2021年全行业亏损842.5亿元；2022年一季度三大航亏损达245亿元。随着新冠疫情形势向好，中国民航进入全面复苏通道。
南航计划从6月开始，陆续恢复7条国际航线；厦门航空官宣的7月国际班表中已经列明：新增7月22日周五MF829厦门-洛杉矶航班，7月23日周日MF830洛杉矶-厦门航班。海南航空获得往返意大利的新增航班额度，回国航空大量增加。
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国航、东航、南航同日公告购买空客飞机，共 292 架，总价格超 370 亿美元，哪些信息值得关注？

v_sk2 · 2022-7-2 16:29:37

开门见山，这小400亿美元的订单是给法国送的一份礼。
那么为什么要给法国送礼？为什么要在这时候给法国送礼？为什么送礼要买飞机？
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首先，法国这个国家虽然日常受辱，但在中美竞争的国际背景下，其左右逢源的国际战略优势得以充分体现。
法国是欧盟的核心，争取法国在很大程度上能够影响中国/美国在欧洲的处境。法国而作为欧盟实际上的扛把子和钱袋子，法国在欧盟的话语权还是很有分量的。而且从历史上法国就有成为独立自主大国的政治追求，因此不做昂撒民族的狗腿子是法国一直以来不愿说出的心里话。
有了自己领导的小团体，有了独立自主的愿望，法国要做的就是左右逢源，在中美两方之间长袖善舞，争取最大的利益。所以中美都比较重视与法国的关系，而直接送钱是示好的最直白体现。
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为什么要现在送礼？
1.种花家目前迫切需要G7峰会当口防止美欧形成统一的对华政策。因为中美贸易战和HK问题，种花家和昂撒两兄弟几乎直接翻脸，不再对两者抱有任何幻想。而欧洲不同，与种花家没有利益直接冲突，存在团结的可能性，不求与我统一战线，只求别煽风点火背后阴人。法国作为欧盟名义家长，态度十分重要。
2.我待卿以蜜糖，彼待卿以砒霜。法国屡次被昂撒兄弟欺辱，先是美英合伙欺负人，截胡了法国史上最大军购订单（澳大利亚买潜艇）；后来俄乌冲突中美英挑唆欧洲暂停与俄罗斯能源贸易，反手自己买俄方能源加价卖给欧洲，把欧洲架起来烤。
就在这时，种花家来了，带着400亿美元大单送礼来了，你怎么样，是不是怎么看怎么觉得这少年长得顺眼。有对比就有伤害，种花家此时送礼也属于是花小钱，办大事了。
3.展示实力。在疫情下，美国近几年经济极度疲软，国内需求都不足，更没法给欧洲送发财的机会（都已经到了不要脸抢订单的地步）。这时候我们这边仍旧能够给欧洲提供强有力的贸易支持，这会让欧洲国家制定对华政策时会慎重考虑，一旦与华脱钩，是否有其他贸易伙伴能补上这块空缺。（事实上就是没有）
4.C919适航证，这个算是一个附加产物，送礼嘛，本来就是为了拉进关系的，关系近了办啥事都可以，适航证什么的也是水到渠成嘛，不行再买200架？
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为什么买飞机？法国除了奢侈品，原本拿得出手的东西就是空客，高铁，阵风战斗机了。战斗机就算了，毕竟我们已经有了更加先进的20姬了，高铁该学的也学完了，而且青出于蓝。就剩下飞机能买了。而且挺空客等于变相贬波音，一举两得。
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另外，这个订单是个长期订单，需要5年左右时间交付，这中间你法国要是负我，跟昂撒兄弟一样孤立我，那我也没办法再买你飞机嘛。
几百亿美元的大单对欧洲政客来说是一个不小的政治成就，在发展经济、就业等方面都能被吹出花式角度，所以今后在制定对华政策时也会认真考虑下舍不舍得放弃这么好的一个金主。
总之，种花家这次送礼够分量，但也物超所值，如果都能实现预期目标，算是花的超值的一笔钱了。

ttxs · 2022-7-2 16:29:52

有几点值得关注:
1.可以肯定的是，这么大的订单，应该是国家牵头，将订单分给三家航司。这个计划应该起码在一两年前就讨论定稿和提报审批了。然后进行了较长时间的谈判及相关流程，才有可能在近期签署合同并且对外发布消息。空客公司首席商务官兼国际部主管Christian Scherer说：“我们赞扬George Xu和整个空客中国团队以及我们的客户团队的出色工作，他们结束了在整个艰难的新型冠状病毒流行期间进行的长期而广泛的讨论。”也侧面佐证了这一点。因此可以肯定的说这批订单和近期乃至近一年的国际形势都没有关系。
2.此批订单全部在2024－2027年间交付。航空公司也指出，这些订单是为了替换和更新现有飞机，以及“补充未来运力”的增长。是否意味着航空客运后新冠时代的未来几年大幅回升？在当下的环境下，起码对提振经济信心是很有意义的。
3.当然，对外发布消息的时点还是值得揣摩一下的。
按照惯例像这样的大订单都会与政要访问或其他重大事件挂钩。况且范堡罗航展即将在伦敦举行。也许由于目前的新冠疫情形势，航空公司高管和其他本应出席的人难以参加？
另外，今天是香港回归祖国纪念日，某些国家政客仍然在大放厥词，选择在今个时点发布重磅消息，实在耐人寻味。保不齐有敲打美英澳、敲打其香港代理人，二五仔国泰航空当然也要遭受连带打击。
另外有较大关联度的是空客上周宣布了位于苏州的空客中国研究中心的发展。这点非常有想象空间，苏杭长三角地区是否有可能再发展出一个航空产业高精尖人才基地？
4.四年内交付大约300架新飞机将对空客天津装配工厂造成较大挑战和机遇。天津装配工厂由西飞承接，在机身结构基础上完成相关系统件的安装及测试工作。这对产业聚集，发展航空制造、航空维修、航空物流和航空服务，将会有重大影响。当然最重要的还是替西飞培养大批产业人才，为国产大飞机进一步奠定基础。
5.如前面所说，一两年前开展的计划，波音就被拒之门外。当然有安全事故因素，接连发生的坠机事故让国人对波音失去信心。同时，中美关系一定是最重要的因素。
以上，浅见勿喷。
谨慎起见，写了个缩写。没想到引起阅读困难，并且这么多争议。是我的问题，大家见谅，已经修改。

如何看待东航、南航、国航向空客购买 292 架飞机？

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