为什么韩国车可以在燃油车领域弯道超车，而中国车却只能寄 ...

中国在燃油车领域为什么做不到像韩国一样弯道超车？

大山 · 2022-6-26 10:00:07

试过，失败了，早早抽身，投身新战线。

“市场换技术”指的是始自80年代后期少数中外轿车合资企业建立，直至中国加入WTO，允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂，进行本土化生产。前商务部长的吕福源曾谈及“市场换技术”的内涵。他说，中国必须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润——百度百科

结果呢？换来技术是痴想，换来买办是必然。市场换买办才是真理。
然后呢，国家决定开始走新能源路线弯道超车，那么超成功了么？
一开始，还是按照老想法，当然是依靠依靠买办们去做，结果十城千辆做了2轮6年换来的是什么？是骗补贴……
然后就是新势力了……新势力是实打实市场碰撞，补贴也是从销量来，而不是搞个什么左手倒右手就行的。所以这些除了比亚迪外本来没有什么汽车研发经验的新车企，反倒成了新能源的主力。
这个时候买办们在干啥呢？
要想超车，可以找弯道。但是更重要的是正面的拼杀！

n6bi1 · 2022-6-26 10:00:32

落后国家在某个大领域想追上来，最快捷方式就是先进国家开放技术和市场。
日本货在二战及以前，和欧美相比就是劣质。
二战后尤其是朝鲜战争以后，美欧向日本转让价值近3000亿美元的技术，收费只有几十亿美元。美国管理大师手把手教日本人管理技术。日本有基础，再加上确实争气，所以现在是高技术国家。
但即使如此，技术核心也在美国手里攥着。
上世纪80年代，日本过于猖狂。于是美国扶持韩国和台湾，一下子日本就失落了。
韩国更费劲，连派兵去越南都使出来了，才将将赶上尾巴。
中国获得技术，需要市价购买，还不一定买得到。如果在美国市场占有率高而且技术水平不低，马上就会打压。华为就是例子。
可以想象，如果美欧不让丰田进入市场，日本就完了，更别说韩国。
所以中国最好的办法就是另起炉灶而且还在制高点，即使这样，将来电动汽车出口也可能受限制，但是中国自己市场太大，所以玩的下去。

iwhu · 2022-6-26 10:01:16

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吴宇 · 2022-6-26 10:02:06

因为韩国人根本没有弯道超车，而是直道追赶
以现代为例，现代汽车是很典型的日本人怎么干，我就怎么办，现代1990年推出第一代伊兰特，30年时间换了7代，同期卡罗拉换了6代，奔驰C换了5代，而且这个换代并不是换个皮，每一代动力和底盘都有升级
所以现在现代能造出i30N这种全欧洲赞誉的小钢炮，能造出G80这种完全不输56E的C级轿车（G90还是算了吧），2021年销往韩国以外320万辆汽车，伊兰特N和Nona N在锐思排名如此之高，3代伊兰特是中国有史以来口碑最好的出租车，是因为长期正面竞争的结果，而不是想着怎么超车
而同期中国企业在干什么，咱们就不提了，中国这些车企老板，得有一半都是丰田粉丝，而哪怕是现在一堆四驱五六百匹的电动车赛道上跑不过Model 3，在电动车生产、底盘技术、自动驾驶诸多方面仍然找不出可以挑战特斯拉的主机厂
电动化是大趋势，我们暂时领先毫无疑问，但是如果抱着这种心态去做事儿，未来还是要被追上

吴宇 · 2022-6-26 10:02:28

时代变了，旧的燃油车已经淘汰中了，没有谁会愿意再发明一台高级马车。
另外，国内的燃油车也是非常厉害的，过去的十五年，燃油车的最后一波浪潮，SUV热潮就是中国车企引领，并带向了全世界。长城比亚迪等中国车企猛推SUV前，日本还在开火柴盒和小车，美国还在开皮卡，欧洲还在开小两厢，现在全世界都爱开SUV。
虽然因为各种非市场阻力，国产SUV在海外市场销量并不多，但让亿万中国人享受了更便捷的交通工具。
接下来的十五年，也就是新能源汽车时代，信息化汽车时代，国内汽车行业技术优势更大，用户的开车体验更好，用车成本低至传统机械燃油车的十分之一，更环保更智能。
随着国家影响力扩大，各种非市场阻力也会逐渐打破，国内汽车必然也会更多的造福世界人民。

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