D2809 次列车值乘司机 5 秒钟内采取紧急制动，什么情况下 ...

动车组制动系统比较复杂，一般是微机控制电气指令，在不同运行条件下可实现不同的控制需求。
按照制动力的操控实施方式，可分为空气制动、电空制动、电制动。
按照制动用途，可分为常用制动、紧急制动、辅助制动、驻车制动等。
一般来说，动车组运行时优先使用电制动，低速电制动力不足时辅以空气制动（电空制动）。
在紧急制动状态下，触发所有制动力，即所有能用的制动力全都用上了。但说起原理，还要从最简单的空气制动讲起。
列车上有一根贯穿全列的列车管，又称制动风管（注意，不是总风管），在电力机车和内燃机车端部下方，甚至是动车组两节车厢之间，都可以很轻松的找到这根管子。

SS7E型电力机车的连接设备，最粗的那根就是列车管

在车辆和车辆之间，各种风管是以软管的形式连接的，在单节车辆内部，列车管是硬管。

25G型列车底部，上面是列车管，车轮旁边是制动的闸瓦

之所以称之为空气制动，是因为列车的制动是靠空气实现的，在机车上，空气压缩机连接总风缸（注意，不是总风管），总风缸通过列车管连接到每一节车厢。在每节车厢，都有副风缸、三通阀和制动风缸，三通阀里面有一个活塞，制动风缸里面有一个活塞和弹簧，其基本结构如下图所示。三通阀里面的活塞有三个位置，左边的大图为缓解位，右边分别为保持位和制动位。制动风缸里面的活塞通过连杆机构与制动装置连接，可以通过其位置的改变来实现制动和缓解，下图中，活塞在左边表示制动位，被弹簧顶到右边时为缓解位。在列车术语中，缓解就是解除制动的意思。

空气制动原理图

列车出发前，必须将列车管连接好，然后空气压缩机开始往列车管里充气，充到一定气压后，三通阀被顶到左端，此时列车管与副风缸连通，而制动风缸与大气连通，列车管里的空气被充到副风缸里面，副风缸持续增压，制动风缸的空气被释放到大气中，压力为大气压，制动风缸的活塞被弹簧顶到右边的位置，在这个位置下缓解位，列车没有制动力。
当司机发出制动指令后，列车管开始减压，副风缸的压力大于列车管的压力，于是储存在副风缸里的空气推动三通阀的活塞至制动位，此时副风缸与制动风缸连通，且副风缸的压力大于制动风缸的压力，空气从副风缸里的空气挤压制动风缸里的活塞至左边的制动位，列车制动，且制动力随制动风缸压力的增大而逐渐增大，通过控制列车管的减压量，可以控制制动力的大小，通过控制列车管减压的时间，可以控制制动力的变化速率。
当制动力达到一定程度后，列车管稍微恢复压力，可将三通阀的活塞推回到保持位，即刚好堵住制动风缸，此时制动风缸里的压力不变，制动力被保持。
继续往列车管里充气，恢复缓解，这就是一个完整的从制动到缓解的过程。
可以看出，在这个过程中，列车管减压时产生制动力，列车管增压时缓解，因此这种制动方式被称为减压制动，反之则为增压制动。增压制动不需要副风缸和三通阀，只要将列车管直接连接制动风缸即可，既然如此，为什么还要使用相比来说更为复杂的减压制动呢？
这是因为在列车多年的设计运行中总结出一个原则，那就是在出现故障时必须保证列车趋于最安全的状态，称为“故障导向安全”。当出现事故时，有可能出现列车管断裂的情况，这种情况下必须保证列车无条件制动。采用减压制动，列车管断裂与空气连通后会迅速减压，此时副风缸里的所有空气全部直接触发最大制动力，从而趋向于安全。
可以总结出，这套装置具有以下特点，由此产生出很多操作要领：
1.以空气为介质，空气易于获取，纯机械系统（当然后面进行了很多改进和提高），简单、安全、可靠。说复杂是相对于增压制动来说的，其实已经足够简单了。
2.空气既起制动作用，又起传递制动信号的作用，空气传递制动信号需要时间，因此不是所有的车厢都同时开始制动。这很考验司机技术。
3.列车制动力来源于提前充到副风缸的空气，因此在发车前必须先往副风缸充气充到一定值（我国客车为600kPa），否则列车无法产生足够多的空气制动力，用的时候也要省着点用，不用的时候就赶紧充，尤其是在一些长大下坡，副风缸里的气用完了就没法空气制动了。制动的实施也是有技巧的。
4.只要副风缸还有空气，就可以连续施加制动，但缓解时制动风缸连通大气，制动风缸压力迅速减至大气压，一下子会失去制动力。也就是说，假如把制动力用数字量化，可以从0施加到1，再接着从1施加到2，但不管施加到几，缓解时都会直接回到0.
5.每节车厢之间软管的连接非常粗暴，再加上一些其他的问题，整个系统时时刻刻都在漏气，因此运行中要经常开着空气压缩机给列车管充气，以保持气压，这是一个主要的噪音来源。在站台上等车，列车经过时那个低沉的嗡嗡的声音就是！充气时，也就是缓解位时，列车管与副风缸连通，列车管的气压就是副风缸的气压，因此可以直接监测列车管的气压。
6.当列车管失去压力时，由副风缸提供空气制动力，只要气还没跑完，制动力就一直在，所以这套系统可以满足短时间的停放制动之用，长时间的停放要放铁鞋或采用其他驻车制动装置。
7.采用这套系统的车，每节车厢内部都有一个紧急制动阀连通列车管，扳动此阀，列车管的气压会迅速降到大气压，全列紧急制动。所以这个阀非危险情况真的不要动。
这套系统的名字叫：自动式空气制动机。广泛用于我国铁路列车，尤其适用于非固定编组的列车。上文也说了，这是最基本的制动系统，后面针对这套系统，做了非常多的改进，也提出了很多新的制动方案，时间原因，容后再更。
另外经其他答主提醒，我国动车组应该是只有CRH2系列动车组，也就是本次事故动车组，没有采用减压制动的空气制动机，但不影响故障导向安全的原则，制动系统在有电的情况下方可缓解，一旦失电将触发紧急制动。具体要请更专业的人士来介绍！