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2019-6-7 01:48
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5 月 13 日，北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，使用中国电科 14 所提供的全自主国产空管二次雷达和 c 波段全数字有源相控阵天气雷达
点评
民航新型天气雷达首次获得业务化应用，自主可控再度取得突破
5 月 13 日，北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，使用中国电科 14 所提供的全自主国产空管二次雷达和 c 波段全数字有源相控阵天气雷达。
C 波段全数字有源相控阵天气雷达是首次在民航领域业务化应用的相控阵天气雷达。作为国内率先获得正式使用许可证的全自主国产空管监视设备，该型雷达采用单脉冲体制，全固态技术，具有 S 模式功能，可提供威力覆盖范围内装有机载二次雷达应答机的民航飞机的距离、方位、气压高度、识别代码和其他特殊标志。雷达主要设备组成与固定站相同，同时配备了大量的附属设备，满足无人值守的需求。
C 波段全数字有源相控阵天气雷达相比常规雷达，扫描速度更快、探测精度及可靠性更高、探测能力更强。常规天气雷达需6 分钟完成一次 11 层体积扫描，C 波段全数字有源相控阵天气雷达只需 1 分钟。同时，该雷达采用分布式发射和接收技术，可靠性由常规雷达的 600 小时提升至 3000 小时以上。该雷达全面提高了地物杂波抑制能力、抗干扰能力和自动化探测能力，能更快、更准确的发现雷雨、大风、下击暴流、风切变等影响航空安全的危险天气，更加精细化的捕捉和分析危险天气的内部结构，为精准的航空预报服务提供探测依据。
我国机场数量保持较快增长，空管设备国产化替代需求强
我国民航机场数量保持快速增长态势。2017 年初，中国民用航空局、国家发展和改革委员会和交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》，该规划透露，“十三五”期间我国将新建 44 个机场，续建 30 个机场，建成机场超过 50 个；此外我国还将改扩建 139 个机场，迁建 19 个机场，并开展 5 个机场迁建的前期工作。到 2020 年，我国民用运输机场数量将由 2015 年的 207 个发展到 260 个以上，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络。目前我国民用空管设备大部分仍依赖进口，国产设备市场占有率不到 10%。由于现有空管雷达为进口设备，采购费用高，维护困难大，已越来越不能满足空管现代化建设的需要，空管雷达国产化已经迫在眉睫。空管系统是国家重要的基础性、战略性行业，是保障军民用航空安全、高效运行的中枢，是国家综合交通运输体系的重要组成部分，也是国家空管、空防和应急体系不可或缺的组成部分。根据相关规划，“十三五”期间，我国民航空管系统整体投资规模预计将达到 500 亿元，网络通信设备、中小型自动化系统、ADS-B 地面站和数据处理中心将全面实现装备国产化；2030 年空管中小型装备国产化率要达到 80%以上，大型装备国产化率达到 50%以上。
气象雷达应用领域不断拓展
气象雷达在气象局的应用将保持可持续发展态势，稳步增长可期。2017 年 6 月，中国气象局发布《气象雷达发展专项规划（2017-2020 年）》。规划提出，到 2020 年，全国新一代天气雷达网将进一步优化完善，其中东部和东南沿海的关键区域基本由双偏振新一代天气雷达网覆盖，并使用 X 波段天气雷达对新一代天气雷达网的探测盲区进行补充观测，天气雷达观测能力将进一步提升，全国近地面 1 千米高度的雷达探测覆盖范围在原有基础上扩大约 20%；根据国家气象业务发展规划，在“十三五”期间预计有 200 余套风廓线雷达进行装备。
气象雷达应用不断向民航、军方、环保等其他领域拓展，将不断呈现新的增长点。民航方面，现有气象雷达的更新换代近在眼前，预计有 70 部左右的测雨雷达市场；军用方面，随着军事信息化的推广，气象装备在现代战争中的作用日趋明显，相应建设计划也将得到提升；由于雾霾天气的增加，环保部门对风廓线雷达的需求十分旺盛；水利部正在开展雨量测量雷达的研制及相关标准的制定
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