新能源汽车点评：ES8试驾体验：品牌有张力，产品仍需打磨

前言：

新势力陆续上市，究竟谁会走得更远？我们认为，新势力虽然带来新的出行理念，但造车无法脱离硬件讲服务，势必将回归产品本身。所以，我们希望通过对主流新能源汽车进行广泛的驾乘对比，寻找下一个特斯拉。

一、蔚来汽车体验中心

蔚来的价值观是用户服务导向，整车销售只是蔚来业务的起点。蔚来采用直营销售模式，将在全国建立多个体验中心。

二、蔚来汽车ES8内外饰豪华，智能配置丰富

ES8是公司量产的第二款车，补贴前定价44.8~54.8万，对标特斯拉modelX。

蔚来设计师KrisTomasson，为前宝马i系列外观设计负责人，旗下车型采用“X-Bar”的家族化设计语言。简洁、精致、时尚。

内饰主要用软质和皮质材料包裹，中控12寸大屏，中控下掏空，可以做储物空间。荣威MarvelX也有类似设计。

在硬件层面，蔚来ES8已经预装个感知硬件，包括前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头，同时装载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片。这些是ES8日后升级的基础。

三、蔚来汽车试驾体验情况

我们对三款车型在普通城市路况下，进行了试驾体验。

对比车型：（1）蔚来ES8（2）特斯拉modelX75D（3）宝马X5xDrive28i

（一）BMWX5：传统车标杆之作

试驾车为2.0T高功率版本，整车工艺精湛，操控人车合一，是传统车的标杆之作。

（二）ModelX：性能超越燃油车，定义智能车

特斯拉的第二款量产车，欧翼门的外观和大屏中控设计仅仅是开胃小菜，良好的人车交互体验，电机驱动的超燃油车操控感受，才是让人爱不释手之所在。

（三）ES8：品牌有张力，产品仍需打磨

相比前两款车型，ES8延续了国产车外观、内饰、科技感的不错表现，但有两点重要的不足。一是，人机交互功能相比tesla实现形式功能还较为初级，软件系统尚有很大的挖掘空间。二是，整车操控感受不佳。转向过弯的跟随性不及对标车型，结构显得松散。引用38号车评11的评述“……由于车身的摇摆节奏不跟频，所以就像开船一样”。

李斌从2014年成立蔚来，到2018年ES8交付，公司成功在纳斯达克实现IPO。在品牌打造层面，公司无疑是成功的。公司通过品牌文化的运作，实现了豪华品牌的雏形。市场都寄予“小特斯拉”的希望。但在下一个阶段，真正落地后，公司还需要花更多的精力对产品打磨。
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