地铁昌平线南延工程最新进展来了！可以换乘这些地铁线

1月3日18时

随着直径6.28米的“铁盾1号”盾构机刀盘

在西土城站洞口缓缓破土而出

北京地铁昌平线南延工程学院桥站至

西土城站区间左线顺利贯通

至此，“学西区间”盾构施工

实现双线贯通

为全线通车运营奠定了基础

本次贯通的左线盾构区间全长1054米，于2021年10月14日始发，2022年1月3日到达盾构接收井，历时80天，平均每天掘进11环，最高单日掘进24环。

该盾构区间周边环境复杂，在项目全体干部职工的努力下，盾构机顺利穿越特级风险——既有地铁10号线西土城站，以及桥梁、道路、河流、教学楼等重要建构筑物11处。其中在下穿地铁10号线西土城站过程中，累计施工沉降不足1毫米，施工质量满足设计要求。

盾构始发以来，项目部多次邀请专家组聚焦重难点、高风险技术方案展开研讨，加强对高风险施工技术的学习。在盾构掘进过程中，技术人员严格控制盾构机掘进参数，穿越重要建构筑物时采用自动化监测、深层土体分层沉降监测技术展开现场施工。项目部在始发前编制专项施工方案，推进过程中严格把控管片拼装、姿态控制等施工工序，确保盾构施工有序推进。

为确保盾构施工顺利贯通，项目围绕“稳、准、狠”的管理理念，从盾构机进场至双线贯通，项目部共召开各类盾构施工讨论会16次。盾构队施工人员实行昼夜两班无缝对接作业，作业班组和盾构队技术人员遇到困难不断分析原因，讨论解决措施，总结作业成果。项目开展“保通车”劳动竞赛活动，通过制定激励措施和考核机制，形成“口号一致，目标明确，全员参与，比学赶超”的竞赛氛围，不断掀起生产高潮。

学西区间盾构采用的“侧向补偿始发”方式，是项目通过创新将传统的圆筒式钢环进行加强改进，采用异形延伸钢环补偿实现平移通道内垂直始发条件，该侧向补偿始发方式在北京市属首例，在减少投入的同时，节约工期3个月以上。

通过科学的管控措施，该项目部实现了双线贯通的重要节点。接下来的施工中，该项目部将在保证安全、质量的前提下完成盾构机洞内拆解工作及剩余施工任务，为首都建设高质量地铁工程。

北京市轨道交通昌平线南延工程

位于海淀区域
新建8座车站

昌平线南延示意图

由北向南为新建清河站、小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站。

5座换乘车站，串起城北地铁网

清河站

可换乘京张高铁、地铁13号线
及未来的地铁19号线支线
上清桥站

可换乘地铁19号线主线
六道口站

可换乘地铁15号线
西土城站

可换乘地铁10号线
蓟门桥站

可换乘正在建设的地铁12号线

未来，昌平线南延开通后……

昌平线南延线开通后，不仅可以接驳京张高铁，还可将多条地铁串联成网，极大便利海淀和昌平居民出行。

北京航空航天大学、北京邮电大学、北京科技大学等学院路高校的本校和沙河校区将通过昌平线实现连通，方便师生的教学和出行。

根据计划，昌平线南延将率先从西二旗延伸至清河站，成为接驳京张高铁的又一条地铁线路，直接为北京冬奥会服务。昌平线西二旗站与清河站均可作为昌平线与13号线的换乘站，将有效缓解西二旗站的换乘压力。