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近期，东南亚多个船公司在运费上涨、运力短少的情况下，也初步征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。此外，据了解美线航运近来也因铺位严峻而大面积停航。那么，“奥密克戎”毒株会否加剧航运严峻局势？12月航运运费又要“起飞”了吗？
美线、东南亚或面对大面积停航问题
据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨，一柜难求已经初步出现在一些东南亚港口。从一些东南亚船公司的最新涨价告诉来看，蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000，涨幅确实不小。
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除了东南亚航线，美线航运相同面对大面积停航的问题。因为港口拥堵，此前万海航运标明，其正在将船只从其六条亚洲——美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运Zim已与万海公司一道，将亚洲——美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率前进70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。达飞也公布停航计划。
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“奥密克戎”会否加剧运费攀升？影响哪些大宗产品？
关于大宗产品市场而言，运费攀升会直接推高产品进口本钱。据了解，波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）包含5条巴拿马型期租航线，这些航线首要用于运送煤炭、粮食、铁矿(614, 27.50, 4.69%)石等大宗产品，其运送船只频频往复于中国。该指数在上一年5月跌至599点，于本年9月底强势回升至4717点，升至13年来最高水平。
“干散和液散这类船型运送的是根底资源类产品，经济保持和发展的需求刚性强，海运费上涨会自然而然地均摊到产品价格中，但因为运费在产品进口本钱中的比重不同，当时各类进口产品受运费上涨影响的程度也不同。”航运业内人士分析说。
据了解，现在，铝土矿、红土镍矿、铜精矿等有色种类的出产锻炼本钱尽管必定程度上被运费推升，但在当时价格和获利水平下，运费的实践影响并不是很大。关于原油而言，航运在其整体消费中占比极小，即便航运需求增加，关于原油整体消费来说，几乎能够忽略不计；南美大豆(5887, -26.00, -0.44%)到港价运费占比约10%；铁矿石遭到的影响则相对显着一些。
相关数据闪现，上一年至今，进口铁矿石本钱中，海运费占比有较为明显的前进。据了解，上一年年初，澳洲、巴西至中国的海运费分别为7美元/吨和18美元/吨，而当时分别上涨至19美元/吨和36美元/吨。以澳洲为例，干流矿和非干流矿开采本钱分别在20美元/吨和70美元/吨，上一年至今改变不大，而海运费占干流矿本钱的比例从35%前进至95%，占非干流矿的比例从10%前进至27%。另外，非干流矿一部分是选用中小型船只，实践运费本钱估计会更高。
与此一同，运费上涨、运力短少会对国内进出口买卖企业造成较大影响。而与短少最严峻、涨价最迅猛的国际集装箱运送相关度较高的更多在出口端，外贸企业获利不免遭到揉捏，尤其是受供应链影响中断的职业，比如根底材料、机械设备以及汽车产业。
关于国内外贸企业来说，集装箱运费攀升，最受冲击的是低附加值的产品，因为获利空间小，这些产品无法接受过高的运价，所以许多海外买家暂停下单，并把一些低货值的产品订单进行延期或许回绝收货。专家分析，现在国内仍有很多的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因而短期内运价难有剧烈动摇。
“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，全球疫情防控形势仍较为严峻。不过，有业内人士认为，疫情尽管会利多运价，但是高运价也会对需求产生挤出效应，但短期内高运价或仍将持续。
联合国贸发会：高运费等给全球经济复苏蒙上阴影
联合国贸发会日前标明，全球经济复苏正遭到高运费和疫情给航运业带来的剩下影响的挟制。在海运供应链中断问题、港口约束问题和码头功率低下的问题得到处理之前，未来一年内，全球消费者物价指数将大幅上涨。
联合国贸发会呼吁立即出资港口和根底设施。一同，船旗国、港口和劳动力供应国应关键处理挟制海上买卖活跃前景的船员换班危机。
联合国贸发会秘书长丽贝卡·格林斯潘说：“在航运业恢复正常之前，当时的运费飙升将对买卖产生深远影响，损坏全球经济复苏，尤其是损坏发展中国家的经济复苏。要想使航运业恢复正常，那么就需要对该职业增加出资，首要应包含根底设施、货运技术、数字化和买卖便利化办法。”
激增的需求与实践运力供给之间极度不匹配。联合国贸发会在陈述中写到，几乎所有集装箱运送航线的集装箱运费都创下了纪录。现在集装箱运费的水平，假如长期持续下去，到2023年，全球进口产品价格或许会比现在增加11%，消费者物价指数增加1.5%。
陈述称，集装箱运费的飙升将增加出产本钱，然后前进产品服务价格，对国民经济产生消极影响，特别是关于那些在消费和出产范畴高度依靠买卖的小型国家和欠发达国家。高运价还将影响家具、纺织品、服装和皮革制品等低附加值产品，这些产品的出产一般涣散在远离首要消费市场的低工资经济体中。联合国贸发会猜测，这些类别的消费价格或许会上涨10.2%。
联合国贸发会侧重，运送本钱遭到了结构性因素的一部分影响。包含港口根底设施质量、买卖便利化环境和航运连通性。有鉴于此，联合国贸发会正在敦促相关国家和地区采取办法，扩展软硬根底设施和服务的掩盖规模。 |
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