汽车的开发平台指的是什么意思？

比如说大众XX车和奔驰XX采用的是相同平台。这样的平台指的是什么

期权匿名回答 · 2022-11-16 13:45:01

相信很多朋友经常都会听到“平台”这个词，比如在看新车发布会时会听到：“我们的新车用的是全新的xxx平台，和以往的平台相比，具有xxxxx的优势”。

反正听人家这么一说，就感觉来自某个平台的就很牛的样子。那么，汽车平台到底是什么意思？它又有什么好处呢？
今天轮谷就来回答一下这个问题，希望对大家了解汽车有所帮助。我花了很长时间写的这个文章，如果觉得不错，记得顺手给轮谷点个赞哦。

什么是“汽车平台”？

汽车平台听着感觉很高级的样子，那它到底指的什么东东呢？

其实，所谓的汽车平台，是指在开发过程中用相似的底盘和车身结构，承载不同车型的开发及生产制造，生产出外形、功能不尽相同的产品。

那轮谷通俗地说，平台就好像是房子的地基，地基决定着房子的大小和高低，不牢固的地基上建成的房子自然也不牢固。

因此，平台特性决定着汽车的基础性能，不同的平台决定着所生产汽车的不同性能偏好，来自同一平台的产品通常具有某些相似的性格。

由于平台设计理念不同，不同的汽车平台性能显示出明显的差别，不同品牌的汽车，也因此显示出不同的技术特色和品牌特征。

汽车平台有什么好处？

上面轮谷给大家简单介绍了一下汽车平台的概念。那说到这，很多朋友心里就有疑问了，那为什么要用汽车平台呢？它有什么好处呢？下面轮谷就来具体说说。

20世纪80年代，德国大众公司提出“汽车平台”的概念，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，缩短了开发周期，加快了新产品推出速度。

随后各大汽车公司纷纷开发自己的汽车平台。大家比较熟悉的平台有大众PQ34平台、福特C1平台、现代HD平台等。

汽车平台战略之所以被各大汽车公司应用，主要是因为以下几点原因：

1、满足客户个性化需求

平台化战略可以帮助车企，在最短的时间内高效地拓展车型种类，快速应对全球不同市场的变化，极大地满足了客户的个性化需求。

2、降低车企成本，提升产品竞争力

同一平台的产品，大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本，提升了产品竞争力。

3、共享先进技术，提高产品科技实力

在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破。

PQ25平台上车型

车企内部所有品牌产品都可以通过平台化战略，共享先进的技术，提高整体产品的科技实力，而且还极大地降低了开发费用。

经过多年的发展，目前汽车行业已经发展出了多个平台概念，如：汽车设计平台、汽车生产平台、汽车数据平台、汽车销售平台、汽车交易平台及汽车产业链协作平台等。

事实证明，平台战略的确可以最大限度地缩短研发周期，最大程度的实现平台通用化，发挥规模经济效应，降低研发成本与生产成本。

汽车平台有什么坏处？

虽然上面我们说了汽车平台化的很多好处，但与此同时，轮谷必须客观地说“汽车平台化”还有它不可避免的风险或坏处的。

那就是，在零部件通用程度提高的情况下，一旦任何一个环节发生问题，将可能造成大批量的产品问题，极易造成多家整车企业或零部件企业同时大量召回，经济损失巨大。

轮谷总结：

那总的来说，汽车平台战略，可以更好的满足市场的的需求，让汽车产品更丰富，也就让我们大家有更多元化的买车选择。

平台战略能让汽车生产成本低，规模经济效应大，相应的企业利润高，竞争力强，我们买车也相对便宜了。

也就是说，汽车平台战略，无论是对我们消费者，还是汽车厂家都有利。

那回答完了上面的问题，那我们平时用车，车上肯定还有一些东西你拿不定主意，不知道到底需不需要买，或者说不知道到底有没有用？那我之前花了4天写过一篇这方面的文章，你千万不要错过哦，点击下方链接查看。

你有哪些相见恨晚的汽车用品？196 赞同 · 2 评论回答196 赞同 · 2 评论回答197 赞同 · 2 评论回答
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期权匿名回答 · 2022-11-16 13:45:06

谢谢题主邀请。
我从未做过工程师，但受一些前辈的指点，我对汽车公司的平台的理解，就是某种经过一系列研发工作后，匹配好的一种“汽车底盘”结构。
如果有不对的地方，还望各位不吝赐教。
在这种“汽车底盘”结构中，各个零部件，包括转向机构，前后轴，轮毂，悬挂，刹车等等的匹配、性能、布置关系都基本确定了。并且在工程上做好了验证。在这样的一个结构的基础上，只要开发底盘之上的内饰和车身，就形成了一个新车型。在平台确定的时候，车辆的不少性能就基本确定了。比如布置发动机的位置和机舱的空间基本确定后，就决定了是前置发动机，只能放的下L4，最多V6，绝对放不下V8。比如轴距和轮距基本确定后，车辆的很多操控性，转向性能，包括内部乘坐空间，包括外观就有了很大的约束。等等等等。
通俗一点来说呢，我觉得一个平台就像一台人的器官和筋骨，他很大程度上决定了一个人的身体素质。内饰和外观更像血肉和服装，也对身体有影响，但没有那么大了。
当然了，这里面还有一个东西没有提，就是心脏（发动机）。如果你再一个很破很小的平台上（比如QQ）塞进一个特别牛逼的1.0T，我们可以想象他还是可以跑的很快的啦。
打造一个平台的投资是巨大的。毕竟有那么多根骨头和经络，你要设计好，组装好，不断测试，验证。可以说一个平台就是一个很庞大的设计、技术、制造工艺的经验聚合。投资规模在十亿美金的数量级。
所以你不可能每造一台车，都去设计一个新平台。
通常同一个级别的车，你可以在同一个平台上，去开发。比如通用在Epsilon中级车平台上开发了欧宝Insignia，别克Regal，雪佛兰Malibu，还有别克君越（当然这一款是Epsilon加长轴距平台，这个变更也是要投资的，但总比全新打造省钱。）
假设这个平台投资100万，然后这些车型一共卖了1万台。那么每台车摊分的平台研发成本就是100元钱。假如你在这个平台上只开发了一个车型并且只销售了1k台，那么摊分的平台成本就是1000元。
可见，同一个平台上，多生几个孩子是有好处的。（当然你得确保这些孩子不是败家子，能卖出一定的规模，毕竟即使在现有平台开发新品，还是蛮烧钱的。况且还需要进行营销推广）这也是目前大公司基本通行的做法。
从这种尽量统一平台，多生孩子的思路，更进一步，就是大众现在所谓的MQB模块化思想。
为了设计出这种伸缩性强，成为可开发出大小不同，档次不同的各种车型的基础平台，这极其考验研发实力。因为实在是太复杂了。
而且MQB这种模式有几个弊端：
1 Polo和Passat如果都用MQB平台，产品特性的足够差异化能否充分实现？
2 如果有一些基础的通用零件出现质量问题或供应困难，会对海量的生产造成影响，不利于控制风险。
3 平台投资太大，牵扯的产能太高，万一有致命问题，犹如灾难。

汽车的开发平台指的是什么意思？

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