AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何？

佳讯帮看车 · 2016-7-4 14:43:32

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

黑你没道理 · 2017-7-12 13:30:51

作为日产逍客车主，CVT变速箱使用者我最有权发言，先说CVT好的，平顺到丝滑的加速，丝毫没有一丝顿挫。省油省心买车不是买爹不用伺候。
缺点：冬天冷保护，天热的时候热保护，变速箱像傻儿子一样就不升档。冷保护跑十分钟就好了，热保护我也不知道速度跑起来就好了。加速顺滑到很慢。2.0升一多半不到的小车和霸道2700百公里14秒一个速度。听说CVT过了8或者10万公里容易坏，现在5万公里，不知道会不会。小心开就行

一品车 · 2017-7-13 11:02:02

从两个方面解答这个问题，第一制造成本，第二驾乘感受。首先说AT变速箱，其自身结构复杂，同时也是所有变速器中最昂贵的一种，因为是油液传递动力所以换挡较平顺，顿挫小，同时油耗会比较高，但近几年变矩器带锁止了所以油耗也没有多高了。
   双离合变速器的制造成本仅此于AT，也是近几年各大厂家研发搭载自家车上的一款变速器，初衷是为了换挡平顺，省油，但是毕竟是新生产物各种问题还是有的。
   CVT无级变速器，是这三款变速器中制造成本最便宜的一种，但是便宜不一定没好货，故障率低，结构简单，换挡平顺并且油耗低，这都是其优点，这也是日系车之所以这么热衷的一原因，小到微型车大至SUV都在搭载。
   简而言之言而简之，想要故障率低，驾乘感受不错就选AT，想要驾驶乐趣就选双离合，想要省油开起来平顺就选CVT。

小颠 · 2016-5-23 14:19:32

好文章，毕业设计将改进打滑现象作为重点，文章很有帮助，谢谢

张良 · 2017-7-13 09:37:22

E-CVT不在讨论范围吗？

看到尾灯算我输 · 2017-7-13 14:04:03

本人开过日产的逍客（CVT），马自达的阿特兹（6AT），大众途观（DSG）。长期开逍客，对于CVT长期的嫌弃。低俗地板油就听到发动机嘶吼，就是不见走，中速稍微好点，略微有点感觉，但是到了高速地板油依旧就听吼不见走。也试过弹射起步，也就那样吧，基本没感觉。变速箱给人的感觉永远是不温不火的。似乎是专门为慢性子设计的。一个字形容就是柔。说实话2.0自吸搭载CVT，地板油的推背感还不如我大功率电动车的推背感。然后有段时间朋友买了2.0的阿特兹（买2.0真的是败笔，不要说2.0够用了2.5没必要，以后就懂了，反正他已经后悔了）。2.0自习搭载6AT，用了创驰蓝天技术。缓慢起步就已经感觉出差别了，最大的感受就是动力好想直接传递到车轮上的，没有CVT的模糊感。然后地板油起步明显感觉有推背感然后伴随着发动机逐渐发出的咆哮。然后中高速的时候想提速油门给多点，就能听到明显的降档补油的声音有轻微停顿然后伴随着的就是推背感。用两个字形容就是直接。而途观开的不算多，也开过帕萨特和迈腾。只想说，中速巡航没任何问题，提速也直接。但是一旦低速然后想迅速提速，只要油门多了，就会顿挫，那种感觉就像手动挡换挡带来的冲击，很影响舒适和驾驶乐趣，毕竟所谓的驾驶乐趣不是顿挫

邓圣松 · 2017-7-13 15:33:41

体验的感觉还是AT上手感比较强烈

小王 · 2017-7-13 16:23:12

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魔都律师 · 2017-9-30 13:14:40

我应该算比较有发言权，因为我自己就有mt，at，cvt的车，而且都算得上是三类变速箱当中的标杆。分别是搭载mtx-75手动变速箱的2.0升自然吸气的福克斯手动运动版，搭载8at 2.0升涡轮增压的宝马B48发动机的两厢1系，以及搭载cvt的2.5升斯巴鲁傲虎。其实这三个车各方面的素质，性格区别很大，但今天我抛开车本身只说变速箱的体验。首先说结论，从驾驶乐趣而言，肯定是mt要好。但是这是有前提的！！！有前提！！！你的mt必须是换挡顺滑，档位清晰的。这一点，绝大部分的手动变速箱都做不到！！！我之前的手动伊兰特就不咋地，档位不顺畅，想推却推不到位，有时候还打齿。标志的手动变速箱也很生涩！！福特的这个mt箱子手感毫无疑问是国内顶尖的，接近于86上的箱子。你有一定的降档补油的驾驶技巧的话，真的会感觉车很听你的话，随心所欲。
然后讲宝马的8AT，这个8 at从一系用到了7系，已经被宝马玩烂了，升档及时，降档迅速，地板油的话，转速直接上5000，毫不犹豫。但同样，很多at都不够聪明，你要加速，他不给你降档。怎么都不对劲，就让你没了脾气，只能老老实实的开。尤其美国车，总是有莫名其妙的闯动，开起来真是着急死了。但是，你要说驾驶乐趣，呵呵，再牛逼的自动挡也比不过手动挡。只踩油门，两手方向盘，你几乎不需要干别的，轻松惬意，你也不可能用手动模式来折磨自己。而手动档，每个换挡都有左右脚油门离合和右手的配合，再遇上弯道还要控制方向，想换好一个又快又平顺的档。复杂程度高得多，但是乐趣就是一系列动作带来的，这就像自己做航模和买个成品的区别。当然了，宝马的8at在自动变速箱中确实是顶尖高手。再说说cvt， cvt最大优点就是平顺省油。我傲虎开得少，专门出去自驾游时候用。cvt的模拟降档总给人一种虚的感觉，因为它的降档后的转速提升并不大，不会冲到5000转去。降下来一些，又重新在4000左右徘徊。它的加速并不慢，但是你如果喜欢激烈驾驶，你总觉得他缺了很多激情。很像踏板摩托车，我感觉cvt应该是越来越多，因为成本低，体积小，平顺，肯定比at有发展前途。目前，mt和at都可以配在运动车型和硬派suv上，但cvt，由于无法承受过大的扭矩输出，因此只能是家用车代步车。至于什么pdk变速箱？对不起，没买过破鞋，不做评论。最后推一下情怀，欧洲的mt也正在被at取代，宝马在国内几乎买不到mt了，让我挺失落，连2系都没有mt了，奥迪也没了，奔驰从来就没有过。要买mt运动豪华车，真的只能是那些进口性能车了，这个真的是个遗憾。

朱褀 · 2018-5-17 01:16:07

先说结论：自动变速箱的制造和匹配是当前汽车行业最复杂的技术之一，个人认为，只有日系的AT，宝马的AT，奔驰的AT，韩系的AT既好用又可靠，其他所有变速箱都要极其慎重选择。尤其自主品牌，请务必购买手动挡。
AT的驾驶体验是最好的，但是生产难度极高，成本高，只有宝马，奔驰，丰田，马自达，现代起亚，本田(冠道的9AT除外)，调校的好，与发动机匹配的好，耐用性也不错，其他的AT都是垃圾，尤其美国品牌(通用和福特)的变速箱就像屎一样。
DCT耐用性一般，如果不堵车，驾驶体验还是不错的，但是自主品牌的DCT最好还是别买。如果非要买DCT的车，保时捷PDK是首选，但是太贵。如果不是经常拥堵的路况，大众的DSG也可以考虑。
说CVT不打滑的都是放屁，只要锥盘的传动比发生变化，钢带一定会和锥盘之间产生滑动。CVT的耐用也性很一般，可以去修理厂问问，CVT坏的不比DCT少。CVT驾驶感受垃圾，最可笑的是有些厂商为了模拟加速换挡的快感，居然给CVT标定了固定速比的档位，简直是不要脸！那你干嘛不用AT？无非是CVT成本低罢了。还有国产车常用的邦奇CVT，就是垃圾中的战斗机。CVT真的不怎么样，凡是用CVT的车，都毫无诚意。
我就是要喷CVT垃圾，不服的就滚粗，你买什么我不管，别来这恶心我。

AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何？

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