如何评价苹果公司和汽车厂商联合发布的 CarPlay？

CarPlay 可以让司机在驾车的时候安全使用 iPhone. 第一批合作车厂有法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃，后续还有宝马汽车、福特、通用、本田、现代、捷豹、起亚、三菱、尼桑、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田。CarPlay 仅支持 Lightning 接口的设备。

... CarPlay gives iPhone users an incredibly intuitive way to make calls, use Maps, listen to music and access messages with just a word or a touch [...] Vehicles from Ferrari, Mercedes-Benz and Volvo will premiere CarPlay to their drivers this week, while additional auto manufacturers bringing CarPlay to their drivers down the road include BMW Group, Ford, General Motors, Honda, Hyundai Motor Company, Jaguar Land Rover, Kia Motors, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Company, PSA Peugeot Citron, Subaru, Suzuki and Toyota Motor Corp.

via Apple - CarPlay & Apple - Press Info

Azathoth Nie · 2018-10-20 23:04:41

我只想吐槽carplay封杀Google map的事，实在是让我辈见识了苹果的“宽容”啊

吕荣涛 · 2018-10-20 23:04:40

相对于苹果的系统！我觉得安卓开放系统会更受欢迎！使用苹果的系统，汽车厂家自己的一些运用势必无法加入到自己的汽车里！

理想家张栢华 · 2018-10-20 23:04:39

其实很显然，苹果的CarPlay仅仅是一个宣传而已，作为苹果公司，它已经做出了足够的低头和对众多汽车厂商的妥协。但现在看起来，汽车厂商们无比短视。

下面简单说说Tesla为什么成功？其实它的外形并不惊艳，有的是牛逼设计师的概念车造型比这个强百倍。它的成功其实就是在于掌握了车内整体电子控制系统在自己手里！对于一辆车来说，发动机和各类传感装置至关重要，但它们有一个统一的接口（ECU接口）也就是俗称的排插所有的主控芯片基本上就是全球那几个数得上的厂家：德尔福、大陆电子、电装……前十大全球汽车集团是有自己的ECU的，但国内的厂家……哼哼……全部ECU技术都在国外控制手中。局面就是，全球的汽车真正的操作系统，都在国外厂家手里，国内厂家再怎么自主研发，也仅仅是改形、组装，一旦涉及到参数调整后的测试，必须依靠国外！因此Tesla能成为汽车界的苹果，就是因为它掌握了整车的核心操作系统，可以通过中控屏幕完全控制。

而苹果不可能！因为汽车厂商们不可能把自己的操作系统开放端口给iOS系统，只能把苹果作为车载娱乐生活系统，而不能作为操作系统的延伸。目前所有传统的汽车厂商只能亦步亦趋的跟着Tesla力求自己建立庞大的研发中心来开发自己的独有的车载系统，但思想僵化的他们100%无法实现Tesla和苹果的效果，甚至还把苹果的Carplay拉到了和自己智商一样底下的程度。

为什么我给予汽车厂商们“无比短视”的评价？！就是因为他们想的是依靠卖蹩脚但是利润高昂的车载设备来赚取利润，确没有想过iOS成功和盈利的根本是什么？是APP！未来的汽车，作为人类除了家庭和公司的第三空间，会对人类起到巨大的生活改变作用。如果我是一家汽车厂家的掌权者，我宁可开放自己的全套系统给苹果，不需要专门适合我的车型的一个CarPlay，而是就把专用的车载iOS放在车内（适应驾驶习惯和突出语音控制的iOS）放置进来，你苹果可以替代任何CD、收音、娱乐、导航、行车记录系统，但是在APP应用下载上和使用上，我收取一定的费用，这点苹果是一定会和我分的。这样我赚到的钱远远比仅仅靠一辆车装几个装逼的功能低下的设备要多得多，而且还是持久的赚钱！不是一把赚钱。 @Rio ，你对CarPlay的评价在这里可以看出来为什么。

但苹果毫无办法，除了收购一家汽车厂家，推出自己独立的苹果品牌汽车，才能无视汽车厂家的短视。但就我所知，这并不符合苹果未来的发展方向，其实苹果并不想做整车！苹果做手机，因为手机本质是电子设备，和Mac区别不大，但汽车不是电子设备！（这点你们可以不信，让我们看十年内苹果的发展！） @李楠说的很对，苹果要做联盟，但需要更正的是：苹果不需要对抗Tesla，Tesla仅仅一款电动车，还不适合国内的土壤，更有着产能的限制，而其后续整车质量控制返修售后方面的巨大压力尚未产生。请相信我，现在Tesla赚取的这些钱，不足以支撑它建立很系统的主机厂生态系统（汽车整车厂及配套各类零部件、维护企业集群），远远不够。作为汽车业，这是一个十分庞大的产业链，每一个汽车厂家的关联就业人数都有可能超过苹果的人数，苹果不需要收购厂家，而最多收购若干ECU厂家就好。在核心主控系统上取得了主动，下一版的Carplay就会回归iOS本质操作风格，初步的联盟签署，仅仅是苹果的第一步；以后苹果会在联盟中逐渐取得主导地位，前提是：只要有汽车厂家撇开短视，全力与苹果合作，就一定能赚取想象不到的互联网科技带来的利益。如果它们持续短视，那么对不起，苹果还是无法在车载系统上取得统治地位。

匿名用户 · 2018-10-20 23:04:38

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青面条君 · 2018-10-20 23:04:37

首先，苹果只是做了一件事，把车机当成电视，把iPhone里的内容投射到车机上显示。这套方案没有利用到OBD或者CAN总线，也就是无法通过Siri控制汽车，而这一部分工作，我认为苹果无心去做。苹果只关心自己的iPhone的应用如何投射到车机上的问题。
然后，CarPlay面世后，后续谷歌的方案也会相应面世，会导致前装地图市场的大变局。目前前装地图市场是四维和高德平分天下。苹果和谷歌来袭后，车厂就把地图导航这一块卖点从自己的车联网方案中扔出去了，统一拥抱苹果和谷歌的方案。高德的影响还小一些，因为苹果和谷歌买的都是高德的地图，但是四维影响就会大一些。但是从整套的车联网方案提供商蜕变为地图数据Provider，高德在车联网这一块的话语权也会迅速被拉低。

谭小杰 · 2018-10-20 23:04:36

乔布斯若泉下有知，绝壁会气活过来把库克拖下去乱刀砍死。
车载智能系统是未来一大热门，苹果想在这方面有所建树，重新造辆车是不现实的。最合适的就是收购一家成熟的汽车制造商，反正现在破落的汽车公司多得是。当然，特斯拉就别打主意了，虽然现在体量很小，到我不觉得两家公司差异有多大，一切都是时间问题。
再有，相比车载智能系统，我更看好苹果在智能家居和便携计算机产业的潜力。

张成斌 · 2018-10-20 23:04:34

特斯拉之所以受到关注就在于其用创新的思维、工艺、营销等挑战传统汽车业。如果传统车企不再跟上，那么等特斯拉在美国建立了自己的生态圈之后，传统车的末日也差不多了。电动车就是一台具有运输功能的信息终端，从这个角度看，如果苹果与奔驰的合作能解决安全使用的话，将是整个汽车行业的风向标。

姜肖 · 2018-10-20 23:04:33

没有拿到iOS in the car的详细协议文档，不清楚它还有多大能量。简单来说，carplay的功能还是在iPhone里实现的，这时车机就成了个终端。和过去的iAP协议相比，carplay多了导航，信息两个功能，当然细节差异很大，比如听iTunes的时候导航语音播报，iTunes音量会自动调小。同时苹果还在carplay里保留了加入第三方apps的能力，所以这个一定会开拓一个车载apps市场，这将会导致所有车载设备厂商的跟进。这比福特的app link的号召力强太多了！这才是Apple最牛的地方，在车里连上iPhone，点击carplay图标，进入一个新的车载智能世界！唯一受限的是：车厂会对carplay开放多少车身数据接口？是否允许carplay以及车载apps接入can总线进行控制？这些是车厂最后的壁垒，不管是Apple还是Google的OAA都难以突破，合作深度和利益（apps收入分成）是双方站在一起的基石。且看Apple如何开拓新的商业模式吧！

推荐下@刘战斗的答案，可以帮助大家理解carplay是怎么回事。

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