广州地铁公司改名为「广州地铁集团」，旗下还有小额贷款公司，这算不务正业吗？

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匿名用户 · 2018-10-18 00:56:32

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滨安路1060号 · 2018-10-18 00:56:31

不好意思，第一眼看成了抢铁集团，心里想这不是很正常吗？再一看，原来是羊角。
不过轨道交通公司经营副业算是很常见的情况了，毕竟单纯靠车票是很难实现盈利的。像日本的很多轨道交通公司都有零售业务，就是在车站周边开商场。因为日本轨道交通很发达，车站附近人流量都很大。国内的武汉地铁也有房地产开发项目。

1366316173 · 2018-10-18 00:56:30

不干别的也好啊，那就只能涨价来维持运营咯

之乎 · 2018-10-18 00:56:29

多元化发展。小额贷款公司也是正规公司。

Inspire Ling · 2018-10-18 00:56:28

在交通起家的企业里没有不务正业的说法。
因为公共交通有带动城市发展的作用。快速的交通可以把市中心的人带出来，可以带动城市版图的扩张。如果在新开设的线路沿线盖物业，铁路公司可以借城市发展的势头赚更多钱。这被称为公共交通导向（多为轨道交通）的城市发展模式（TOD模式）。
二战前东京圈的扩张与成熟就是靠几个大手私铁带起来的。今天的东武西武京王小田急等公司，其前身在二战前修建连接市中心与市郊的通勤铁道，并在沿线盖住宅和公园以吸引拥挤的市中心居民前往郊区娱乐或者定居。在今天我们也能看到以大手私铁命名的其他产业，比如京王百货。
在中国，最有名的TOD还是港铁。香港的最高楼环球贸易广场所在的填海地就是港铁带起的。与此同时，东涌线沿线的住宅也是有港铁投资开发的。
东京和香港，90%的居民习惯使用轨道交通，这与此种模式有一定的关系。
在中国大陆，我们也可以看到很多这样的例子。新建的地铁线路有很多客流极少的车站，这些车站的周边没有发展，那为什么这些站还要修呢？对于城市发展来说，一条铁路的经过就是机会路过。
国内的公共交通，更多的像是一项公共“设施”而不是一项“服务”，因此地铁的票价相对于其他的国家地区都极其便宜。运营者很难单纯的从票价当中盈利，因此借城市发展之势去进行其他产业的开发，可谓很有必要了。
而且，相比单纯的房地产开发，公共交通运营者把握着城市的“血管”，或者城市的发展的方向，它们拥有着独特的优势。

一颗无欲无求的板蓝根 · 2018-10-18 00:56:27

它没钱修新线你就不会这样想了…

郭明月 · 2018-10-18 00:56:26

你看看深圳地铁还入股万科呢…………

广州地铁公司改名为「广州地铁集团」，旗下还有小额贷款公司，这算不务正业吗？

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