欧洲人购车和国人购车为什么习惯和车型上差别很大？

哪些因素影响了？国情？汽车文化？价格？油价？希望大神来分析点干货

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一个kebab · 2018-9-24 00:44:07

除了一些人说到的欧洲人更偏好柴油车，手动档，以及小型两厢车型外，欧洲和国内目前最大的区别还是二手车市场发达的程度。

而导致这一区别最主要的原因是人均汽车保有量。如下图wiki 2011年的数据, 欧洲大部分国家人均汽车保有量大多在每千人600辆上下，而中国目前是每千人100-150辆。

欧洲的汽车保有量直接保证了二手车市场充足的供给和多样化的选择，你可以用实惠的价格买到二手的布加迪威龙

也可以只用不到150英镑买一辆上世纪末的福特嘉年华。150块的车也是完全能用的，有的车况还不错。

这也是为什么在欧洲很多年轻人一辆二手车的价格还不及一年的保险或者两条新轮胎贵。

因为人均汽车保有量高，二手市场交易繁荣，由此带来的是各种发达的配套服务，比如：
1. 和新车类似的金融贷款服务
2. 普遍被接受的以旧换新服务
3. 标准的车况检查报告以及透明的车辆历史报告
4. 二手车保修保险
5. 普遍存在的官方认证二手车：即由官方挑选车龄较小车况很好的二手车全面检查修复后搭配和新车类似的保修由官方4S店销售。比如下面这辆宝马五系，4年车龄，3万多英里里程，带宝马官方认证和保修只要人民币13万左右。

其实有些中低档车型欧洲和国内售价差距不大，但是同样的二手车欧洲经常只要国内1/2-1/3的价格，且质量有保证。

正是这个发达的二手车市场造就了欧洲和中国不一样的购车风格。
1. 很多人会选择性价比更高的二手车而不是新车。因为只需要低于1/2的新车车价就可以买到官方认证的准新车。很多二手车质量都有保证。

2. 大家换车频率比国内高得多，二手车很多人2、3年一换，就是买新车大多数人也是选择3年后换新。这几年流行的是新车租赁合同，每月支付一定租赁价格，使用2、3年后继续换新车。

3. 买车的时候考虑的都是眼下的需求，一方面是很多家庭不止一辆车，另一方面是换车二手交易非常方便。

4. 普通消费者都有比国内消费者更多的用车经验，10年可能已经消费过4，5辆不同类型不同品牌的车型，对自己想要什么非常清楚和理性。这也是为什么欧洲车型非常多样化，细分市场很多，不会出现国内全民SUV的情况。

国内成熟二手车市场还有很长的路要走

achen · 2018-9-24 00:44:08

-----这次更薪一些数据，可以让大家有更直观的认识一些欧洲的汽车购车情况------
来源：欧洲人都买什么车从销售数据看消费行为
这是汽油在西欧的市场占有量：

这是车身级别也就是我们常说的大车和小车：

下面是油价，我选取了法国官方油价网作为数据来源（日期为2016年10月27日）
链接如下：Prix des carburants en France, site gouvernemental
以Rhone地区为例（为什么选Rhone？因为Rhone代号是69啊。。。。。）：

我们主要关注的是Gazole，SP95，SP95E10和SP98，前者为柴油，后三者为汽油。
选取最低价格进行比较：Gazole最低 1.119欧每升，SP95最低1.308欧每升，简单的除法：
1.308/1.119 ≈ 1.17 = 117% 可以看出在法国的Rhone地区SP95价格为柴油价格的117%
而国内的油价我们选用易车网的数据（日期为2016年10月27日）：
链接：【油价查询|今日油价查询

选取了北京和上海两地的油价均价作为比较，选择与柴油进行比较的为93号汽油（因为你看北京的90号汽油都比柴油便宜了。。。）
计算如下：0号柴油均价为：5.81元每升，93号汽油均价为约为6.20元每升，同样进行简单的除法：6.2/5.81 ≈ 1.067 = 106,7%,可以看出以上两地的93号汽油仅为0号柴油价格的106,7%
这样的价格差距对比已经足够明显的看出柴油在欧洲，起码在法国这个情况下的价格优势是非常大的了。

-----原文-----
首先肯定一个事实：欧洲人和国人在购买汽车时候确实有很大的差别。
主要差别如下：
1，汽油机 VS 柴油机：
欧洲消费者确实更爱购买柴油发动机作为动力的汽车。哪怕同样的车型柴油机版本的更贵，消费者也会愿意购买柴油机的。在欧洲柴油相比汽油更加便宜，柴油质量也高，柴油机的低扭充沛在欧洲的多山道路上也可以很轻松的适应上坡。而且欧洲的柴油机的排放控制很优秀。还有一点很重要在欧洲，柴油是被鼓励作为民用能源的。欧洲优秀的柴油发动机的例子就是PSA家的柴油机～相反，在国内,很多消费者一听到柴油车就摇头，印象中就是拖拉机一般的噪声，滚滚的黑烟，和加藤鹰手指有的一拼的抖动。这都是因为早期工况恶劣的柴油机以及油品不过关的柴油导致的结果。再加上相对欧洲较高的柴油价格，国内消费者不会很愿意去买柴油发动机的车。
2，MT VS AT：
欧洲的MT保有量很高，但是近年来，欧洲市场也在逐渐的接受AT变速箱，一个很明显的例子就是标致308（欧洲那款）已经全部配备了6AT变速箱。而在和法国同事朋友聊天的过程中得知，他们对于AT变速箱的接受度也在越来越高。然而和中国市场相比还是差了很多，欧洲仍然是MT居多。人比较少，驾照考试严格，路况（此处指通过率，遵守交通规则，车辆数量（巴黎另当别论））导致了开MT并不会太费力，所以现在MT仍然是主流。毕竟在欧洲连golf R都是可以选MT箱子的呢。
3，大车 VS 小车：
老实说，在欧洲生活的这几年确实小车居多，标致的2，3系列，雪铁龙的C3及以下，雷诺的Clio和梅甘娜等等，都是欧洲的主力车型，街头巷尾随处可见。反而国人钟爱的紧凑型/中型SUV或者帕萨特等等欧洲出镜率并不高。但是，如果出镜的话一般会是旅行车款，旅行车在欧洲是非常吃香的。小车流行的一个原因是欧洲的路确实窄，特别是老城区由于保护工作做得完善，几乎不会有拆除扩建的现象，所以路都是很狭窄，小型车在这种路况无论是停车，或是掉头都会很方便。还有个原因是汽车的普及度高，一个家庭几乎都有2-3辆车，有旅行车用来去度假或者去超市采购，平时的话自己开车很多情况下就1-2个人坐，主驾和副驾做够。而我们很看重的后排空间对于欧洲人来说反而并不难么重要，后排一般是给儿童坐或者给家里的大狗狗坐。
4，配置高 VS 配置低：
到目前为止一个欧洲家庭对于车基本都有2-3代人的经验累积，从爷爷辈开始就接触了汽车，在那么长时间的接触和日常生活实用中，明白了自己对于车上的配置的需求程度，自己需要的是什么配置，而什么配置我是不需要的。这样在买车时会造成一种买的车连天窗都没有，肯定都很low的错觉。事实上，这正是一种他们对于自己需求明确的体现。反观国内的消费者，可能现在家庭正购置第一辆，或者第二辆车，这当然是两眼一抹黑的情况，就算有网上的汽车媒体作为一定参考，但是在没有使用之前，谁又能说自己真的需要什么功能，不需要什么功能呢？所以国内消费者现在在购置车辆时会追求一个全的概念，就是配置我都要，都给我加上。这其实可以理解，因为这是一个去了解的过程。我相信在过个10-20年，国内的消费者在购车时会更加的理性。
5，两厢 VS 三厢：
这纯粹就是一个从小的第一印象的认知问题了。从小见到的车是什么样的，就会天生对哪个车型的车看起来更顺眼。一个很好玩的例子，在法国上学时，老师说画一个汽车，法国同学都画了一个两厢的剪影，中国同学都画了一个三厢的剪影。

以上，结论是欧洲由于长时间几代人的驾驶经验累积以及国家的政策鼓励和道路状况，以及生活中的实际需求来进行更为理性的购车。

Aaron Liu · 2018-9-24 00:44:09

就乘用车来说，欧洲的柴油车比中国的多。
柴油比汽油的好处是热值更高，而且柴油机的低扭要比汽油机更加充沛。柴油机的缺点就是在同等的技术水平下，运行的振动比汽油机稍大一点。欧洲的民用柴油价格不高，所以车主往往更倾向于加柴油，便宜又有劲嘛。这也促使车企在柴油机的研发上投入了更多的资金，所以现在一些欧洲车企出的柴油车舒适性已经不比汽油车差很多了。
然而中国的民用柴油并不便宜，一辆车加柴油基本上省不了钱。这样一来车主就没有选择柴油车的动力了，也使国内市场的柴油乘用车很少，车企更是不大愿意在这方面投入研发资金。现在国内的柴油车，大多数是对低扭要求比较高的车辆，比如五十铃D-MAX之类的皮卡，比如牧马人之类的硬派越野，比如唯雅诺一类的大尺寸MPV。
原因其实很简单，主要是国内的柴油有别的用处。
同样的质量的原油，无论用什么方法，提炼出的汽油和柴油的量基本不变。也就是说，欧洲和中国市场上，柴油和汽油的产量比值差不多。在欧洲，柴油多了用不了，自然就会便宜。但是在中国，柴油的用处太大了。
首先，中国的国土面积和体量都很大，周围的地缘环境也不大好，国防压力不小。中国的坦克数量差不多七千，仅次于两万多的俄罗斯，而在欧洲，德法两国加起来还没有三千辆坦克。坦克是要烧柴油的，而且油耗相当高，中国的99A百公里得四百多个油。除了坦克，武直、步战车、自行火炮、装甲车也都是耗油大户。中国拥有全世界最大规模的陆军，这支军队只是维持日常的训练和机动转移就需要大量的燃油。为了以防万一，总还得有点战略储备吧？
其次，中国的铁路运输需要大量柴油。别看现在中国跟欧洲一样，铁路电气化率都不低，但是中国烧油的货运列车可是比欧洲多多了。大秦铁路上运煤的万吨级重载列车，每天都要消耗大量燃油。而且，现在中国只是东部地区铁路电气化程度比较高，西部地区大量的客运列车还是东风牵引的。
再次，中国的公路运输中，大客车和大货车的数量远超欧洲。中国作为一个统一的大国，国内的物资和人员的跨区域运输相当频繁。改革开放以来各个新兴经济区的外来务工人员越来越多，国内的人口流动性越来越大。每天都有大批的中国人奔波在路上，也有大批的物资从这里运到那里。最近几年有了CNG动力的公交车和大货车，这些车辆不需要烧柴油，但是目前还只是少数。
所以，中国的柴油大多数都给了坦克、内燃机车、长途大客车和大货车。留给乘用车的就没多少了。

匿名用户 · 2018-9-24 00:44:10

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彭煜曦 · 2018-9-24 00:44:11

个人用车和家用车的不同吧，毕竟中国人还是以家庭为单位的多

张华 · 2018-9-24 00:44:12

欧洲国小路窄，长途撑死从西班牙开到丹麦（实际大部分人都坐火车/飞机了），
中国国大路宽，国内买车肯定想想要不要去新疆西藏，最不济过年也要回个老家。

------ 所以欧洲喜欢小车，中国喜欢大车。

欧洲路况好，拥堵如巴黎，城区道路，每个灯之间是也是可以油门到底的。
中国路况差，排队很常见。

-------- 所以欧洲喜欢手动挡，省油力足又便宜；中国喜欢自动挡，堵起来省事儿。

欧洲路修得质量高，哪怕跑车底盘也能畅行无阻，中国路质量差，城里上坎多，下个乡就可能走泥路，底盘高一些很有用。
--------- 所以欧洲轿车多、旅行车多，中国SUV多

基本就这三条区别。

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源哥 · 2018-9-24 00:44:13

说说个人理解吧
第一中国道路条件比欧洲好，别和我扯德国高速什么的，我只说现在二线城市都随处可见的双向8车道10车道，大把的地下车库（虽然还是不够用），到处的立交，隧道。欧洲淫民考虑到好开好停，小车的确更实用，这点我也是这样，我自己开我喜欢开车小动力好的，我坐我喜欢做大车。以前我也不理解国人为什么那么喜欢大车，自从我一样买了一辆后我就明白了，坐后面轻松跷个二郎腿都太LOW了，长途把前面座椅往前移，半躺的姿势确实比直直坐着舒服，当然我的理解里国人爱大车更多是面子考虑。
第二就是在中国，车现在还有拥有面子属性，我就被人问过你这个车贵还是你XX的那个车贵，因为XX得车比我大，而我的车买他那个可以买一排了好么，我只有露出蜜汁微笑说到XX那个贵一些。
第三，4+2+1，在汽车普及率还没有家家都有的情况下，社会结构也决定了中国人更需要一辆大车

yyss · 2018-9-24 00:44:14

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图涂 · 2018-9-24 00:44:15

先说正面的，中国正在步入老年社会，一家人至少也得5个人了，出去玩还是回家探亲都需要一辆比较大的车，一是载人二是装物。
中国交通情况比较复杂，城市还好，怎么也是铺装路面，农村和一些山区就需要一些离地间隙高的车了，但是也用不到专业越野车，所以SUV大行其道。。。
再说点负面的，国人爱面子，所以一辆配置更高，级别更高，体型更大的汽车，可以完美的体现主人家的实力。
同样在做生意的时候，一辆豪华车也是自身经济实力的体现。
而中国市场的车企也是想法设法用配置区分高低配，这个就涉及到自动挡和手动挡的选择问题。
还有就是交通拥堵导致自动挡跟车更轻松。

反观欧洲，一个国家还没中国一个省大，交通情况单一，山路较多，城市内道路很窄。
家里人基本上都会开车，汽车价格相对于国内很便宜，很多配置可以单独选择。
所以个人用的车子，往往只要满足自己需求就够了，比如多区空调，天窗，电动座椅一类的。。。
欧洲人喜欢柴油车，手动挡，两厢车，差不多就是以上原因了。

但是欧洲企业用来接待客人的，同样会是一些比较舒适配置较好的豪华车，一是尊重二是体现实力，别说欧洲人不爱面子。

中欧的区别其实是因为对待汽车的不同态度，中国人把汽车当做家庭的重要财产，欧洲人只是把车当做工具。
另一方面在欧洲用大车的确不方便。

中国人的汽车观念其实和美国人差不多，车型要大，排量要大，马力要大，轮毂要大等等。。。
只不过中国国家的政策是在引导大家向更小更节能的汽车文化去靠拢。

鸠摩郑智 · 2018-9-24 00:44:16

欧洲地方小，人口密度高，你让他们人手一辆B或C级车，路上就没法停了。所以德国卖的最好的就是高尔夫。中国人多数一辆车带上全家人，车子小了不合适。至于家里有好几辆车子的，每人来一辆两厢车，面子受不了啊！

欧洲人购车和国人购车为什么习惯和车型上差别很大？

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