如何看待比亚迪2022年11月份汽车销量23.04万辆，同比增长 ...

比亚迪股份（01211）公布，于2022年11月，新能源汽车产量为约23.01万辆，同比增长约1.5倍；销量约23.04万辆，同比增长约1.53倍。汽车产量合计约23.01万辆，同比增长1.31倍；销量约23.04万辆，同比增长约1.34倍。

期权匿名回答 · 2022-12-4 13:57:43

月更爽文，爽就完了，从7月一直看到11月了，继续。
继续，估计比亚迪2022年也就185w的样子，190w的困难太大了。
无论如何，还是恭喜BYD，记得7月的时候觉得是：
BYD洗净铅华，终成金
最喜欢那句：
天行健，君子以自强不息
地势坤，君子以厚德载物
希望BYD再接再厉，走的更远，飞的更高。

期权匿名回答 · 2022-12-4 13:57:03

走自己的路让别人无路可走....
前 8 个月，中国品牌乘用车市占率为 47.8% ，德系为 20.2%，日系为 19.5%，美系为 9.2%，韩系为 1.6%，法系为 0.8%。
05年日系车在中国市场的市占率从超过 30% ，现在已经跌到到不足 20%...
单看市占率，比亚迪为代表的中国品牌乘用车已经对开始其他合资品牌发起了围攻之势。
如何看待比亚迪2022年9月份销量201259辆，同比增长249.56%，这一数据有何意义?

期权匿名回答 · 2022-12-4 13:56:35

腾势家的D9才是重点，我有预感。国内卖丰田埃尔法的那帮车贩子这两个月应该会加速把自己手上进口来的埃尔法赶快出手。该打折打折该优惠优惠。乘着现在腾势的产量还没起来，牌子还没完全打响能赚一笔算一笔。
在日本就一几十万的大面包车一到中国就摇身一变成为百万豪车，有面子的象征，大老板的标配？这是什么国际玩笑？对了，售价翻几倍就算了。你要买还得加价，还得排队。那我们中国人不成跪着要饭的吗？就这！多少人想跪都没这门路呢！
我不讨厌日本车，但我讨厌这种明摆着把中国人当凯子骗的车。从今天起，丰田埃尔法在中国加价宰客的好日子一去不返了！

期权匿名回答 · 2022-12-4 13:56:00

以前的比亚迪F3：

花冠的前脸、飞度的车尾、威驰的腰线、三菱的发动机。
现在的丰田bZ5:

妥妥的“bZ5海豹”，装上了比亚迪的刀片电池，丰田贴标版比亚迪。
搁以前我们靠“借鉴”，而今天我们被“借鉴”。时代变了！

期权匿名回答 · 2022-12-4 13:55:03

比亚迪这个月只整出去23万辆，没啥好吹的。虽然这已经是友商不敢企望的高度，但再过几个月，23万这个数字就不值一提。
不顾国内消费者，出口12318辆，差评！
好吧，
秦家族销售28320
汉家族销售31786
唐家族销售20020
宋家族销售64145
元家族销售29402
海豚销售26063
海豹15356

王朝网五个车型全部过两万，牛逼！
加上两万六的海豚，单月6个车型过两万，中国车市史无前例！
海豹只差4700台就到两万，意味着比亚迪很快就会有7个车型月销破两万。
宋卖了6.4万辆，意味着可以期待一下单一车型年销量破百万——单月销量八万四就可以。之前中国车市记录是长城哈弗H6，2016年12月卖了80495。比亚迪争取一下，创个中国车市单月销售记录呗。

明年就会有很多合资车厂总销量比不过比亚迪宋这一个车型了。
十几万价位是德系日系的命根子，这里的头部合资车厂，丰田大众之流，已经被比亚迪逼的只能以价换量；连以价换量都搞不定的日产本田之流，只能束手无策地看着销量暴跌。
还有。虽然比亚迪已经连续好几个月在单月销量排行榜上独占鳌头，然而，乘联会11月发布的零售排行榜上，前十个月累计，一汽大众仍然以1482070领先比亚迪的1363322，差距还有12万。好在10月当月被比亚迪追上来近7万；这个月发布的零售排行榜上，比亚迪总零售量距离一汽大众会继续追近到三万左右，并在明年一月份公布的2022年总榜上压哨反超，成为总销量霸主。
至于日系，算了，以单月销量看，两个丰田捆起来都已经打不过比亚迪了。明年的看点是比亚迪一家大战丰田本田日产总和。
不过，在十几万的菜车价位横扫德日合资车不是最重要的数据表现。
二三十万的汉唐海豹，加起来67162；再加上三四十万的腾势D9，一共是70613！
一个中国牌子，在二十万以上价位，单月整出去七万多辆车，放以前不敢想吧。
先别沸腾。其实这并不是什么惊天地泣鬼神的记录。宝马去年在中国车市卖了84万，正好折合每个月七万，终端裸车价位也绝大部分在20万以上（没错，宝马也有市场价十几万的车型，BBA都有）；特斯拉在今年9月和6月也有单月零售交付七万多记录，价位也全部在20万以上。而且，特斯拉本月战绩也很不错，可望零售过七万。
但是：比亚迪这些20万以上的车型没有降价打折，手里还有一大堆订单在排队。
根据比亚迪赵长江的微博，D9在12月可以交付过七千。
再加上12月上市的护卫舰07，以及汉唐海豹随产能提升的自然增长，比亚迪在20万以上价位月销过8万指日可待。
20万以上，比亚迪可以月月过七万八万，特斯拉就不行。
很期待20+价位月销破10万的那天。估计也就三个月的事。
像现在这样，在二十万以上价位，单月七万八万十万销量多卖个几年，比亚迪就是一个高端牌子了。
呵呵，迪黑说比亚迪是网约车就网约车呗。能当网约车车型挺好的。
比亚迪在20-30万价位上遥遥领先所有友商，并且将在30万以下所有价位围剿日系德系，只是一件随产能提升和时间经过必然为大家认识到的事情。
D9首月卖了3000多，交了2000多（因为有在途），这是更值得关注的数字。比亚迪之前在33万以上一直没有布局，也就是跟34C，雷车缠斗一下。
这个月，D9加入战团。
腾势D9卖了3451台，均价42.5万。——这已经是56E所处的价位。友情提示，特斯拉Model3和Model Y，在被揍得连续降价两次之后，价位不过从26万到39万，其档次和逼格跳起来可以摸到D9的膝盖。
D9在12月可以交7000多。——这还是只交了dmi车型，没有价位档次更高的纯电车型。
放2021年2月，比亚迪单月只卖了2万台的时候，没人敢想比亚迪在第二年就可以把均价40多万的车型，单月卖7000多出去吧。D9在提升产能之后，月销过万就更有说服力了。这个数字可比的是雷克萨斯，日吹最后的荣光。雷克萨斯明年月销量可能也就一万出头，平均价位档次也就三十多万吧。
这也为比亚迪一直在造势，明年发布的百万元级别硬派越野打下一定的基础。
过去很长时间里，比亚迪对标的是特斯拉，然而无论是价位档次还是零售交付，特斯拉已经被比亚迪远远甩开。比亚迪还是要认清现实，不要老是跟特斯拉这样整不出去几台车的厂商纠缠，也不要老是跟34C这样二三十万的车型比划，去56E和保时捷所在的价位档次搞事情就挺好。D9是一个不错的开始，也为之后的车型提升了品牌高度。
比亚迪的大品牌会随着高端车销量的不断扩大而滚动提升，反过来再提升各细分档位的认可度，和销量。
友商，尤其是动作迟缓的合资品牌，自求多福吧。
最后，按惯例
垃圾比亚迪，***，**！

如何看待比亚迪2022年11月份汽车销量23.04万辆，同比增长 ...

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