如何看待特斯拉美国和德国新工厂已亏数十亿美元，马斯克称 ...

据路透社6月22日报道，特斯拉CEO马斯克近期表示，由于电池短缺和电池制造工具供应受阻，特斯拉在美国得州和德国柏林的新汽车工厂正在造成“数十亿美元的损失”，因为它们难以提高产量。
据报道，5月31日，马斯克在得州奥斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley采访时表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的金钱熔炉。它们仿佛真的在发出巨大的轰鸣声，这是金钱在燃烧的声音。”

图片来源：视觉中国

马斯克表示，得州工厂汽车产量“很少”，因为4680电池增产困难，同时，制造2170电池的设施的供应受阻。而柏林工厂情况稍好，因为该厂一开始便使用在当地生产的2170电池。“过去两年绝对是供应链中断的噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”马斯克说。

g39dn · 2022-6-24 21:27:13

特斯拉美国和德国新工厂已亏数十亿美元，马斯克“担心破产”：这是金钱在燃烧的声音

受到疫情和供应链影响，特斯拉位于美国得克萨斯州和德国柏林的新汽车工厂正在遭受数十亿美元的损失。
马斯克在接受采访时甚至表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的金钱熔炉。它们仿佛真的在发出巨大的轰鸣声，这是金钱在燃烧的声音。”

马斯克：新工厂是“巨大的金钱熔炉”
据路透社6月22日报道，特斯拉CEO马斯克近期表示，由于电池短缺和电池制造工具供应受阻，特斯拉在美国得州和德国柏林的新汽车工厂正在造成“数十亿美元的损失”，因为它们难以提高产量。
据报道，5月31日，马斯克在得州奥斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley采访时表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的金钱熔炉。它们仿佛真的在发出巨大的轰鸣声，这是金钱在燃烧的声音。”

图片来源：视觉中国

马斯克表示，得州工厂汽车产量“很少”，因为4680电池增产困难，同时，制造2170电池的设施的供应受阻。而柏林工厂情况稍好，因为该厂一开始便使用在当地生产的2170电池。“过去两年绝对是供应链中断的噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”马斯克说。
“上海疫情给特斯拉带来非常大的困难，长达两个月的停工不仅影响了上海工厂的生产，还影响了美国加州的工厂生产，因为海外也使用中国制造的一些汽车零部件。”
“过去两年，绝对是供应链中断的噩梦，不好的消息一件接着一件，我们至今还没有摆脱它。”马斯克表示，今年特斯拉最棘手的难题，是如何保持一线工厂的运转，按照目前的人力成本，长期停产意味着巨大的亏损，或将导致潜在的破产。
从去年开始，特斯拉汽车交付期限就被不断推迟，官方显示的数据从数周一直增加大十几周，平均需要等待半年左右才能提到车。国外的情况会更严峻，去年的订单可能要等到今年8、9月份才能提车，部分甚至都排到2023年了。
本月早些时候，马斯克表示，他对现在的经济状况有一种“超级糟糕的感觉”，并表示特斯拉需要裁员约10%，且“暂停全球范围内的所有招聘活动”。
马斯克最近在卡塔尔经济论坛上对裁员一事又进行了解释，称裁员仅适用于固定受薪工人，小时工并不受裁员影响。特斯拉的总员工数量将减少约3.5%，这项举动将在未来3个月内完成。马斯克将其称之为“不算太大”的变化。
外界预计，特斯拉二季度交付数量或低于第一季度，或是两年多来首次出现交付环比下滑。今年第一季度，特斯拉交付31.01万辆，同比增68%。

上海工厂重要性不断凸显
柏林和奥斯汀工厂持续亏损，让上海工厂的重要性不断凸显。
2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议。2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产。从一片空地到建成投产，上海超级工厂仅仅花了10个月的时间。
2020年1月，上海工厂制造的model 3就开始向社会用户交付。

图片来源：视觉中国

2020年，特斯拉的全球生产量为50.9万辆，较上年增加14.4万辆——而上海工厂当年的全年产量正是14.4万辆，也就是说当年特斯拉增加的全部产能都来自上海工厂。
也就是在这一年，特斯拉实现了公司成立以来的首个年度盈利，净利润为8.62亿美元。
2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长了235%，占到特斯拉全年交付量的51.7%，相比2020年上升了20个百分点。年出口量超过16万辆，供应欧洲、亚洲10多个国家。
目前，上海超级工厂的产能超过弗里蒙特工厂，成为特斯拉全球出口中心。
上海工厂不仅帮特斯拉解决了产能问题，也帮特斯拉省下了一大笔生产成本。上海临港工厂生产model 3的单位成本，较美国工厂的生产成本就降低了65%。
进入中国还为特斯拉带来了庞大的市场。2021年，特斯拉在中国国内的全年零售销量达到29.5万辆，同比2020年增长114%。2021年四季度和今年一季度，中国在特斯拉全球市场的份额达到38%和35%。
编辑|孙志成杜恒峰杜波
校对|何小桃

每日经济新闻综合澎湃新闻、上观新闻、第一财经等

吴宇 · 2022-6-24 21:26:30

如果不是为了套现自己的股票，有点喜忧参半的味道。真的按照陶琳所说的话，特斯拉在上海的工厂实现了高利润，那么反过来，马斯克说德国和美国一直在亏钱，断供也好，人力成本高也好，对于马斯克本人来说，特斯拉的价格在新能源车里面已经算是价格不低的，但也得通过中国工厂来压缩成本，海外投资的回报率不高是事实，而对于美国来说，美国想收回制造业，政府有心，但企业无力。马斯克只不过是在发话说：别瞎折腾了，美国的环境搞制造业不赚钱。

对于我国来说，是好事也是坏事。因为我国的人力成本低，供应链相对稳定，非常适合马斯克这样的资本家来华投资，但对于打工人来说，就是收入问题了，对于我国来说，外国的制造业在国内不会那么容易撤出去，人力成本虽然也在提高，但是和发达国家比起来仍然有优势。

2021年，特斯拉全球交付量升至93.6万辆。对于燃油车老牌企业动则大几百万上千万的量来说，差距还是很大，如果走高端路线，可以量少点，比如宝马，21年全球销量252万台，年总收益为1112.39亿欧元，同比增长12.4%；净利润为124.63亿欧元，同比增长223.1%。

马斯克想要更多的盈利，总体来说得让特斯拉处于至少现在宝马的位置，要么就是像丰田本田那样走量，而且还要有相关的汽车服务提升附加值。不过更主要的，还是在于投资环境的描述。如果其他资本家也深入学习马斯克重要讲话精神，贯彻落实盈利优先，利润第一，开创制造业营收新局面，做好，做大，做强现代科技企业，不断深化改革企业体制，那很可能第一步就是：get away from USA。

微信公众号 · 2022-6-24 21:26:04

换我我也糟心。
推荐远方青木这篇文章，了解下德国工厂建设的坎坷过程。
我的天啊，在德国建个特斯拉工厂也太难了吧

2020年2月13日，焦头烂额的特斯拉认为自己已经搞定了一切，开始伐木，准备建厂。

然后，环保人士在物种调查清单里发现这片地区有狼，有蜥蜴，甚至还有蚂蚁，这些都得护。。。

对，特斯拉必须按照要求妥善的搬迁这片树林里的蚁群。。。
……
2020年12月7日，剩下的施工许可还没拿到时，环保人士又在特斯拉那片林地的地下，发现了正在冬眠的蛇。。。

我的天，这还了得，怎么能为了建一个破工厂干扰到蛇大人的冬眠，必须要等蛇蛇的冬眠结束了才能开工。

2020年12月8日，环保组织拿到了法院的紧急禁止施工令。。。

到了2021年2月21日，蛇大人终于醒了，特斯拉德国团队的主管激动的都快哭了，于是下令赶快伐木。

这篇文章我看一次笑一次，就特斯拉这番经历，能劝退全世界投资人去德国。
德国绿党能执政真的不意外，因为在上台之前资本家就得听他们的，谁能想到环保主义者能量比无产阶级还强大呢，笑哭。

wz92c · 2022-6-24 21:25:57

这说明BBA在电车领域已经毫无竞争力了，所以他们为了阻碍特斯拉进军欧洲，用尽了一切方法阻止柏林工厂正常投产。
但是这么做虽然一时降低了特斯拉在欧洲的销量，但也摧毁了德国未来的汽车工业。没有柏林工厂，特斯拉依然可以在中国多造几个工厂然后往欧洲出口，BBA被打垮只是时间问题了。而德国没有了特斯拉的工厂，只会在新能源汽车领域中越来越落后。要知道特斯拉工厂不仅是一个组装厂，还能带动当地一整套包括芯片制造、电池制造、电机制造等的新能源汽车产业链。国产新能源车现在能在欧洲快速发展，也有部分因素是上海特斯拉工厂的出现进一步完善了中国新能源产业链。BBA把柏林的特斯拉工厂干掉容易，培育一个能跟中国竞争的新能源产业链就要难很多了。
当然，BBA也可以禁止中国生产的特斯拉进口，但是特斯拉毕竟是美国爸爸的企业，你敢禁特斯拉，不怕美国带着一众小弟禁止BBA进口吗？BBA难不成靠德国内循环就能生存下来？

当然，美国制造的效率也比中国低很多，特斯拉不妨学习苹果，把工厂都搬到中国来。当然，在美国留几个示范工厂讨好一下川普还是很有必要的。

k34 · 2022-6-24 21:25:00

仅仅强调人力成本问题，未免格局太小。
马斯克对于美国而言，某种意义上是一种国运级别的人物，不吹不黑。
我最近在看一本非常有意思的书，诠释了西方世界经济活力衰退本质。
全文可以用苏联笑话来解释：西方世界和大企业们闭上眼睛摇晃身体，假装自己在创新。
由于长期以来西方世界占据全球的优势地位，造成了一种停滞、不思进取的状态。
管理主义替代了颠覆式创新思维，在西方诞生了越来越多寿命长的大企业，而中小企业却在不断减少，同时套在企业脖子上的各类法规（尤其是在欧盟）快速增长。
以至于当有人想要尝试创新时，就会感到举步维艰。
加之过往成功经验，造成了很多数十年甚至上百年历史的企业不能接受产业转型可能带来的沉没成本风险，所以宁可对于新机遇磨磨唧唧，继续守好自己的一亩三分地。

用老福特当年的话来说就是，它们还在努力研究如何养出跑得更快的马。
在这种情况下，当新能源汽车作为一种变数来到世界上之后，现有的势力第一反应必然是：
想方设法使绊子，最好能够将其彻底扼杀。
所以我们可以发现，在特斯拉成功存活之前，哪怕美国都没什么像样子的新能源量产成品。
真的是通用、福特等大企业没有这个研发能力吗？非也。
——燃油车做了这么多年，凭什么让我随随便便就放弃那么多技术积累和市场口碑，搞电车？
所以如果是那帮old money，恐怕现在即便西方环保口号震天响，也都不可能有什么真正的改变。
而开头说马斯克是美国的国运，恰恰在于他是南非人。
他成长在一个远离了传统欧美社会的国度，没有对于沉没成本的顾虑，所以敢于挑战旧格局。
所以到了美国之后，他做了跟别人不一样的事情，强行拉着美国走出了曾经固守燃油车的环境。
但马斯克把特斯拉做起来了，等同于是动了欧美传统社会的蛋糕。
所以他始终没有得到传统汽车行业，乃至于白宫这种国家机构的全面认同。
很自然，无论是在美国本土亦或者德国生产，都不仅仅是什么研发投入、原材料成本上的阻力，而是多年来积累下来的惯性。
这才是真正试图扼杀马斯克的动力源泉。
相对的，中国工厂之所以如此顺利地推进，甚至很多人都说外省为此承担了很高的代价。
说到底就是因为，中国跟马斯克在以新能源为武器进行弯道超车、颠覆旧秩序的方向上是一致的。
中国非但没有欧美历史上的汽车成功经验，无需在意沉没成本，反而会因为新能源上的突破有机会完成一次针对西方的大逆袭。
因此马斯克在中国这块儿能够得到非常多的支持，他隔三岔五吹一下中国绝非是单纯的场面话。
毕竟如果仅依靠当时美国工厂的产能跟政策阻力，特斯拉可能已经破产了。
当然了，马斯克到底现在是拿了美国国籍的，也不可能完全抛弃欧美地区的“基本盘”。
所以美国、德国工厂之类，还是要当成类似于投名状一样的东西来用。
哪怕在理论上，这些地方的工厂可能会拖累特斯拉发展。
同理，即便我们国家新能源汽车产业跟特斯拉关系紧密，长期可能是互惠共赢关系。
但毕竟马斯克的屁股不可能真正坐在我们这边，利用特斯拉这条鲇鱼加快产业升级，真正让中国品牌的新能源汽车征服世界，才是我们应该考虑的课题。

如何看待特斯拉美国和德国新工厂已亏数十亿美元，马斯克称 ...

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