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1.12月27日，贵州茅台发布公告称，2020年度茅台酒销售计划为3.45万吨左右，并表示此为初步销售计划，存在不确定因素。
　　对于茅台酒的未来供应，茅台集团党委书记、董事长李保芳曾在今年3月举行的博鳌亚洲论坛上表示，茅台酒产能约为5.6万吨，今年现有产能完成后，很长时间内将不再扩产。茅台酒现有8000多万瓶，未来最多不到1亿瓶。“未来茅台的满足率只会下降。如果多生产，你们喝的就不是茅台酒。”
　　12月24日，茅台集团2020年重点项目集中开工暨8万吨酱香系列酒包装物流综合项目举行了奠基仪式。茅台方面表示，未来三年规划投资600亿元，分批建设30个项目，其中，2020年重点项目12个，总投资达158亿元，分布在全省5个市、区、县。
　　而此前的12月23日，茅台集团总经理李静仁在茅台集团与遵义市常务副市长胡洪成座谈会上透露，茅台将把2020年作为“基础建设年”，在“十四五”期间形成茅台酒5.6万吨、系列酒5.6万吨、习酒近5万吨的产能规模。
2.东风集团有限公司（以下简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥日前向《每日经济新闻》记者透露，该高端品牌当前在东风内部的代号为“H”，计划打造高端新能源乘用车产品，剑指中高端乘用车市场。
　　早在今年5月就有媒体爆料称，东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号为“H计划”，欲仿照一汽红旗打造一个独立的高端品牌，并自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。
　　对此，尤峥回应，“当前东风公司旗下4个自主品牌（风神、风光、风行、启辰）产品的天花板是14万元，14万元以下车型想承担电动智能的高技术，成本压力太大。而随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是今年国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，而这一市场的车型可以承担未来新技术，这是我们谋划H品牌的原因之一。”
　　事实上，东风计划推出H品牌，也与当前自主品牌面临的市场压力密切相关。在车市“寒冬”下，激烈的市场竞争，已经让不少自主品牌面临生存压力。公开数据显示，今年以来我国自主品牌汽车产品的整体市占率已经从去年的48%下降到38%左右。自主品牌的淘汰赛已经开始。
　　此外，面对新的市场环境，合资品牌也在纷纷推出低端车型抢占自主品牌原有市场，自主与合资产品之间的竞争越来越白热化。如何应对新形势，也是东风公司正在思考的课题。
　　数据显示，今年前11个月东风公司自主乘用车累计销量同比下滑17.8%，但自今年下半年以来，东风自主乘用车销量开始由负转正，增长明显。其中，东风乘用车连续4个月实现两位数正增长，东风风行连续6个月实现正增长，T5产品组合定价重新调整后，月销稳定在5000辆左右。
　　即便如此，与当前的头部自主车企相比，东风自主乘用车业务的整体实力仍有一定差距。“如果将东风自主的四个品牌产品全部模块化统一，我们可能在与合资品牌短兵相交的阶段就输掉了，所以还要考虑发挥市场竞争优势。”尤峥透露，东风对未来产品的规划思路是：传统车往下走，新能源车往上走。