舟山鑫亚船舶为地中海航运25艘船舶加装脱硫塔的1.81亿美元出口买方信贷保险合同正式获得中国出口信用保险公司批复并生效。
在今年举行的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国出口信用保险公司与地中海航运公司、法国巴黎银行签署战略合作框架协议，涉及的内容跟舟山市鑫亚船舶修造有限公司接单脱硫塔有关，并被列入论坛成果清单。
据了解，国外船东在脱硫塔改造下订单前，往往需要进行一笔长期融资。这不仅考验修船企业商务和技术能力，同时还考验安排长期融资的能力。目前安装脱硫塔的业务挺多，但受全球经济低迷和贸易摩擦影响，航运业并不景气，安装脱硫塔对船东而言是一笔额外成本支出。因此，整体行业出现风险集中、船东融资困难等现象。
今年年初，鑫亚船舶要为地中海航运25艘船舶加装脱硫塔就面临这样的船东融资需求。此时，舟山信保伸出援助之手，落实国家关于大型成套设备融资“应保尽保”的要求，充分发挥中长期出口信用保险的政策性功能，并积极对接法国巴黎银行，为企业排忧解难。
根据战略合作框架协议，为该项目船东提供了一笔期限长达7年的出口买方信贷，涉及合同金额约1.8亿美元，直接带动项目银行融资金额1.5亿美元。
据悉，鑫亚船舶今年已完成船舶脱硫塔改造48艘，手持订单还有70多艘。
追加600万美元~中远海能联手大船集团打造全球首艘双燃料动力VLCC
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中远海运能源联手大船集团打造的全球首艘双燃料动力VLCC项目资金已经正式落实。
12月27日，中远海能发布公告，公司审议并通过《关于对在建新造船T300K-91实施双燃料动力技术的议案》。经审议，董事会批准公司1艘由大连船舶重工集团有限公司承建的在建超大型油轮(船台号T300K-91)实施双燃料动力技术，公司需在原造船合同基础上增加投资600万美元。
国际海事组织(IMO)规定的2020年全球限硫令将从2020年1月1日起生效，对船舶用燃料油中的硫含量进行了限制。此外，IMO针对新造船舶的能效设计指数(EEDI)的第三阶段标准将于2025年开始实施，对新造船舶的二氧化碳排放提出了更严格的要求。鉴于上述情况，中远海能与大船集团同意，根据补充协定，相关超大型油轮应为可使用液化天然气(LNG)为其主要燃料的双燃料原油运输船。根据补充协定，相关超大型油轮的载重量、航速及燃油消耗作相应调整，并增加相关超大型油轮有关燃气消耗的技术规范。
公告称，在建超大型油轮T300K-91为公司正在实施的非公开发行A股股票项目募集资金投向项目(16艘新建及在建船舶)之一，因上述追加投资全部为自有资金，上述追加投资不会影响非公开发行A股股票项目的募集资金投入金额，不构成本次非公开发行A股股票项目募集资金投向项目变更。
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据悉，今年4月3日，中远海运能源与大船集团签署了《T300K-91船变更双燃料驱动备忘录》，标志着全球首艘使用双燃料驱动的VLCC进入孕育孵化阶段。双方将共同推进在超大型原油船VLCC上采用LNG为主燃料，达到船舶绿色减排的目标。该项目的设计、建造，将创新开展天然气液态加注以及大石油检查标准实践，推进国家绿色生态港口建设，以及为大型船舶的节能减排起到积极的引领示范效应。
使用LNG作为主燃料的超大型原油船，是中国企业自主开发的最新一代极具市场竞争力的品牌船型，节能环保特点显著，综合节能效果明显，性能指标居世界领先水平。该船型首次突破了当下超大型油船难于达到EEDI 第三阶段的难题，大大降低了碳排放量，硫排放减少约95%以上，氮氧化物排放达到最高第三阶段TierIII标准。
此次两大集团携手，是贯彻国家创新、绿色、健康、可持续发展理念的重要举措，共同引领了大型船舶向更加节能、更加环保方向的转型，使中国企业在国际竞争中赢得了优势。
[h1]这家船厂再获2艘VLCC订单[/h1]![]()
近日，韩国现代重工集团子公司现代三湖重工获得2艘VLCC订单，总价值约为2188亿韩元（约合1.884亿美元）。这2艘VLCC由一家亚洲船东订造，将在2021年6月底交付。
不久前，现代重工集团另一家子公司现代尾浦造船也获得了来自台湾船东长荣海运的新订单，将建造4艘1800TEU支线集装箱船，总价值为1194亿韩元（约合1.028亿美元），新船将在2021年10月底之前交付。
包括最新的订单在内，现代重工集团今年接单量已经达到了135艘、120亿美元，完成全年159亿美元接单目标的76%。现代重工集团今年的新船订单包括22艘集装箱船、29艘原油船、36艘成品油船、23艘LNG船和17艘LPG船。
[h1]上周全球新船订单量大幅回落[/h1]![]()
根据GoldenDestiny的最新周报，上周船东共订造了4艘新船，包括4艘散货船，总运力达到598,000载重吨，新船订单量和之前一周相比下跌88%。
Clarksons Hellas统计显示，在散货船领域，洲际船务在中船黄埔文冲下单订造了4+4艘85,000DWT 超巴拿马型散货船，预计将在2021年交付；大连成功创新集团在福建东南造船下单订造了4艘22,500DWT散货船，预计将在2021年交付。
在油船领域，一位匿名船东在现代重工下单订造了3艘153,000DWT 穿梭油船，预计将在2022年4月交付；招商南油在武船重工下单订造了2艘24,000DWT 原油船，预计将在2021年年中交付；福建省长盛发海运在东南造船下单订造了2艘9,700DWT成品油船，预计将在2021年交付。
在液化气船领域，KoreaLine，Knutsen andJP Morgan在现代重工下单订造了8艘174,000 CBM LNG船，预计将在2022年交付；Nissen Kaiun在现代重工下单订造了3艘84,000 CBM VLGC，预计将在2022年交付；Avance Gas在大宇造船下单订造了2艘91,000 CBM VLGC，预计将在2021年年底和2022年年初交付。
在集装箱船领域，智慧航海(青岛)科技在青岛造船厂下单订造了1艘300 TEU 集装箱船，预计将在2021年6月份交付。
在其他船型领域，Finnlines在招商金陵（威海）下单订造了2艘总长229.5米，5,100lm /1,200 客滚船，预计将在2023年交付；Miyazaki Senpaku在Naikai下单订造了2艘194米总长的车客渡船，预计将在2022年交付；Meimon Taiyo Ferry在三菱重工下单订造了2艘195米总长的车客渡船，预计将在2021年年底交付；Ponant在Fincantieri下单订造了2艘230客位邮轮，预计将在2022年交付。
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