01上市两周年，领克的快与慢

文| 腾马丁博士

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什么是最好的头脑？
答案可能是，能够同时容纳两种截然相反的观点，而行动又不为其所困。如果以这种观念来看待产品上市两周年的领克，我们能看见两种相反的特质：快与慢。请注意，领克的“快”与“慢”，并不是一些企业所宣扬的“快就是慢”哲学。对于领克来说，“快”是互联网思维主导的用户思维和平台思维，“慢”是老牌制造企业的战略定力。两者泾渭分明，绝无厚此薄彼。看懂了这一点，那么，从2017年11月28日至今，按照“123”的顺序渐次抛出产品序列的两年之间，一个完整而真实的领克，就清晰地浮现出来了。
以“快”，得应变
领克的“快”是“劈头盖脸”的，把互联网思维学得很透，贯彻得很彻底。
为什么几个新造车势力的电动车没有任何品牌和制造基础，上市了也有一众消费者去拥戴？有机构专门对此做过调查，很多新造车势力的用户表示“服务体验很好”，“有尊贵感”，“流程非常快，而且透明放心”。千万不要小看互联网起家的新造车势力在这方面的优势，一点点用户的好感就能形成口碑的巨大裂变。这就是互联网思维中最核心的“用户思维”。
在这一点，领克做到了明理，也做到了躬行。领克01刚上市时，用户曾吐槽车机过于封闭。实际上，01用的是Linux系统，采用了来自美国的Nuance语音技术，被认为是欧洲最先进的车机，特斯拉都在采用。但是国内消费者用惯了安卓系统的开放便捷，所以感到用起来不适应。领克得知了这个情况，紧急开发了安卓系统，搭配科大讯飞语音技术。领克实践了一个重要理念：“以用户为中心”的用户思维，不只体现在品牌营销的层面上，还体现在产品研发和生产销售的前端环节。
另一个例子是，2019年领克01推出升级款，在产品功能性细节上进行了十几项升级，全部是针对用户感知性的建议而做的调整。比如说USB接口，有用户反馈光线昏暗条件下找不到插口，所以领克就在新款上加了指示灯。快速满足消费者的需求，这就是领克的强项。用两个字来概括，就是“应变”。
领克的另一个实践得好的互联网思维是“平台思维”。为什么要有平台思维？产品想要做大做强，就要延长生命周期，最好朝着系统化闭环的方向去发展，打造成多方共赢的平台生态圈。汽车是典型的低频大额消费，那么领克就想办法制造高频的互动场景。领克打造了线上线下结合的“三位一体”销售模式：城市商业中心-领克空间，用户能更容易接触到领克品牌；网站-领克商城；移动端-领克APP 2.0版。目前，领克APP已经拥有注册用户60多万人，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。
精心运营下来，这个链条就形成了良性循环：线下的领克空间可以成为车主分享平台，车主在此找到兴趣小组，形成了品牌的情感链接；通过APP，领克打通了跟用户的互动，每个用户可以建言献策，无形中降低了很多调研的成本。最重要的是，这些建议都来自领克的真实用户，是能真正发现问题、提出问题的人。领克甚至用这些真实用户的评价来作为渠道商的服务标尺，极大提升了终端的服务能力和用户体验。领克，英文名LYNK & CO，直译过来就是互联与共享。领克彻底贯彻这个理念，做了一个车主社群叫“Co客领地”，自己有产业的车主可以申请加入，比如一位领克车主自己有一家杭州面馆，领克车主去消费可以享8折优惠，“暗号”则可以是一把领克车钥匙。这就是多赢模式，在平台思维下建立了领克生态。
“高端品牌不是要高高端起来，而是要更能为用户深深的蹲下去，要做出实实在在的温度。高端不是高人一等，我们要用互联网的方式，让人与人，让品牌与消费者，能够无距离沟通，让更多人能参与到品牌的发展与建设过程中。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在2019广州车展上如是说。以“慢”，求精湛
从最早的领克01开始，外界看领克品牌，常常只看见“快”，而容易忽视它的“慢”，这是领克从造型到营销方式带来的颠覆式冲击的缘故。
有意思的是，到了最晚近的领克03+，很多人的观感才猛然变化：原来领克有实力打造出在世界顶级的WTCR赛场夺冠的赛车，这是中国汽车工业前所未有的技术高度。作为中国汽车企业，能在世界赛场上用自己的实力去征服对手，比什么都有说服力。
值得关注的是，这场赛事引发了“领克03+效应”——此前，领克给人的印象是“潮牌”，品牌传播、生活方式很前卫，而真正产品实力反而被忽视了。但03+弥补了这个认知上的缺失，作为高端品牌，性能是领克的基础。因此，从领克01上市，为消费者营造了“快”感；领克03+的上市，则让更多人从“慢”的角度去关注这个品牌。道理很简单：领克的的确确是一个新品牌，但背后的沃尔沃和吉利却是扎扎实实的“老”企业。一个强烈的对比是，领克品牌诞生才三周年，领克产品上市才两周年，所有的东西都是新的——渠道是新的，产品是新的，但唯独技术不是新的——技术是源于与沃尔沃合作的CMA架构。这一点，是WTCR赛场领克车队车手“冒险”选择领克的重要原因。
这也意味着，领克全系产品都继承了沃尔沃最重要的安全基因。前年广州台风导致泥石流，把一位领克车主连人带车埋在了下面，一块很大的岩石直接压在了车顶上，车主惊慌之余用力推车门，车门顺利打开，超强的车身结构保证了这位车主的安全。李书福常讲，“对沃尔沃的收购给吉利找了一个很好的老师，让我们真正能够造出最安全的车。”领克就是很有代表性的例子。
就安全性而言，领克车型都是基于满足全球五星安全标准设计，在材料选择上秉持了行业最高标准，AB柱用了强度达到1600兆帕的热成型钢，跟沃尔沃是同一标准。光看“用料”，领克的造价成本就不低。两年来，领克积累了23万用户，且有很多都来自领克老车主增购和换购。其原因，就在于用户感到值得。
2019年以来，领克销量前10月突破10万，看来基本与去年持平。虽然没有形成从“年销10万辆”到“年销20-30万辆”的巨大飞跃，但是基于战略定力，领克打好了基础，为今后的发力做好了准备。这就是以“慢”，求了精湛。“2018年是摸着石头过河的一年，2019年，我们则更加清楚我们的优势和不足在哪里。”林杰总结领克过往的两年时光，如此说道。

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