本周大事件 | 又有两款新车上市，比亚迪『汉』再次曝光！

比亚迪『汉』超低风阻设计曝光，一汽-大众迈腾GTE，爱驰U5两款新车也正式上市......
又到周日了，这周还有哪些值得关注的新闻？我们来一起回顾下本期“一周大事件”吧。
[h1]千呼万唤始出来！比亚迪『汉』超低风阻设计曝光！
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近日，万众瞩目的新车『汉』终于再次曝光，比亚迪表示，汉已在上海完成风洞测试，风阻系数仅为0.233Cd，成为史上风阻系数最低的自主车型，跻身全球第一梯队的水平。

风阻系数只是一个数字，但是反映到车型上，就是肉眼可见的设计。正如比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格所说：要达成汉的超低风阻系数，离不开一流的造型设计、出色的气动工程开发，更离不开二者的完美融合与高度统一。

虽然我们还不能确定汉的『Dragon Face』是否有进化，但是从图中，我们可以看到其极具风格化设计和超低风阻表现的外观造型。在前脸的设计中，汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线勾勒出的前脸轮廓既呈现出优雅的气质，又确保了气流与车身碰撞后能快速贴合。

随后，水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合了气流的顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，同时也延续了贴合车身的气流走向。

气动分离车尾，通过车尾两边采用优雅而有力的气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。

此外，比亚迪还为汉带来了当前量产车中风阻最低的轮辋之一，兼容美观、低风阻、高工艺、轻量化等各方面的最优解。

10月31日，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试。11月14日，比亚迪官方又放出了新车HC的内饰设计图。如今，『汉』又被曝光了造型设计，想必不久之后新车应该就会正式和大家见面了，不知道各位是否期待呢。

中型纯电轿车市场越来越激烈了！想想就兴奋

[h1]25.39万元起一汽-大众迈腾GTE上市[/h1]

12月18日，一汽-大众新款迈腾以及迈腾GTE（插电混动版）车型在北京正式上市。新车作为中期改款，延续了海外版的设计元素，针对配置进行了一定的提升，并首次引入了国产插电式混合动力版本——迈腾GTE。迈腾GTE共推出2款配置车型，售价从25.39-26.89万元。

新迈腾GTE搭载了一套1.4T发动机+电机组成的插电混动系统，并为之匹配型号为DQ400E的6速双离合变速箱，纯电续航为56公里。这套动力系统我们在大众的其它插电式混合动力上都经常见到。

作为德系B级车的主流代表，迈腾本身就拥有不错的销量。如今新迈腾GTE杀入战场，动力、经济性和驾乘舒适性都更上一层楼，同时新IQ.DRIVE和IQ.LIGHT功能的引入，使得这次更新换代显得诚意满满。

从同级竞争对手来看，中级车提供插电式混合动力的车型并不多，福特蒙迪欧PHEV、起亚K5 PHEV、索纳塔PHEV是潜在的对手之一，不过它们的用户群体还是有区别的对迈腾GTE的影响不大，同门的帕萨特PHEV算是最大的竞争对手。

总的来说，迈腾GTE面对的是更加商务的群体，独特的定位还是抢在众多对手之前，而它对处于限牌城市的消费者来说是增加一个上绿牌的选择，若你觉得价格合适，它绝对值得列入你的考虑清单。

这年头，感觉买GTE比买GTI还爽

[h1]打造L4级别自动驾驶蔚来汽车急需新一轮融资[/h1]

近日，蔚来宣布与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台NP2打造L4级别自动驾驶车型。据外媒报道，蔚来汽车欧洲副总裁张晖透露，蔚来正在进行新一轮融资，以满足未来增长计划。

蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员辅助系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

体验过特斯拉的Autopilot之后，真是觉得自动驾驶省力省心

[h1]19.79万起/支持电池租赁爱驰U5正式上市[/h1]

12月19日，爱驰汽车旗下首款纯电SUV——U5 正式上市，补贴后售价为19.79～29.21万元，新车包含U5 ING、U5ING+、U5 PRO以及U5 PRO+四个版本，其中U5 PRO+经过加装专利技术续航电池包后， NEDC续航里程可以达到623km，另外三个版本NEDC续航里程均为503km。爱驰U5产自爱驰汽车落户江西上饶的自建工厂，预计明年年初实现交付。

另外，厂家还推出了电池租赁方案，PRO版本起售价是14.79万元，电池租赁费用是每月1667元，并且首批购车用户可享受零利率购车金融方案、旧车置换补贴，购车后可享受终身整车质保、终身道路救援、终身免费流量、免费充电桩安装等。

对于大家关心的保值率方面，厂家也是贴心的推出了3年5折回购，6折换新服务，如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。

在动力系统方面，除去爱驰U5 PRP+版本之外，三款车型电池包容量均为63kWh（U5 PRP+配有增程电池包，总容量83kWh），电池包能量密度170Wh/kg，NEDC续航里程503km。而在动力电池的安全性方面，爱驰U5可以说下足了功夫，其采用了像三明治一样的电池包结构。

迟到的爱驰U5真落后了吗？还是交给市场表现决定吧

[h1]越来越近宝马iX3曝续航将超440km[/h1]

近日宝马iX3又曝出了新的消息，官方表示宝马iX3将会是首款采用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，新车将会拥有74kWh电池容量，WLTP工况下440km的续航里程。

新车可以说是基于宝马iX3概念车打造，从此前曝光的谍照来看，量产版的外观将延续概念版的整体设计风格。据宝马官方透露，由于新车采用了极其扁平的电池，因此不会影响车内乘坐空间以及后备厢空间。

新车采用宝马家族最新的连体式前格栅，外加全封闭处理。头灯与宝马X3无异，依旧维持了半开的天使眼造型。前包围保留了下方进气口，同时两侧雾灯区域造型也有可能继承概念车的元素。

侧面则是基本维持了宝马X3的设计，轮毂也没有采用概念车上的激进造型，与日常见到的宝马轮毂差别不大。

尾部设计依旧延续了概念车的模样，整体简洁大方，下包围设计干净利落，蓝色饰板的使用显得较为科技化。

宝马iX3最初将只会提供后轮驱动版，配备一台200kW峰值功率的电机，最大扭矩为400N·m，能够具备150kW的直流快速充电能力，电池容量达到74kWh，供应商为宁德时代，在WLTP工况标准的电耗将低于20kWh/100km。

新车将首次搭载第五代宝马eDrive电驱动系统，而随后推出的宝马i4以及iNEXT也将使用该驱动系统。据了解，宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产。

BBA最迟入局的那位，能否后来居上呢？

作者 | 皆电邮差先生

—The End—

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