无人问津！印度直升机半卖半送进军民用市场只是下场不太好看

尽管已经向缅甸、马尔代夫和尼泊尔等国赠送了''北极星''直升机，还用半买半送的合同打开了厄瓜多尔和秘鲁等国的小规模市场，''北极星''直升机的销路不广问题仍在持续困扰着印度斯坦航空（HAL），外国客户对''北极星''的态度已经逐渐转冷，就连印度海军也对''北极星''的舰载型号毫无兴趣，转而寻求外国进口。
在如此局势下，印度斯坦航空自然而然动起了印度国内民用直升机的心思。但在高昂成本和低劣质量面前，印度国内客户几乎无不望而却步……

图为着绚丽涂装进行表演的印度空军''北极星''直升机，该机的民用销路始终无法打开。
当然，''北极星''直升机卖不出去，那肯定不是印度民用市场的锅：根据航空巨头霍尼韦尔集团的估测，2019-2023年间印度的民用直升机新采购量仍将增长约10%，这意味着市场容量还将比之前更加庞大。
但为什么''北极星''直升机还是没法打进这个日渐膨胀的印度民用直升机市场呢？印度斯坦航空也非常想不通，只好拉来印度政府和印度国防部来''想办法''。

图为印度首架执行摆渡任务的民航直升机，机型为美国贝尔412EP。
对于印度国防部来说，向陆军和空军''摊派''印度斯坦航空的直升机订单并不是什么难事——即便''北极星''轻型通用直升机的单价高达1100万美元，几乎是同类外国直升机的两倍不止，印度空军和印度陆军在通常情况下也只能''乖乖买账''，反正这冤枉钱最后还是从印度国库里出，花多少并不关印度军方什么事。
但从民用直升机的客户来说，''北极星''价格多出的这几百万美元无疑是''天文数字''，转向国外进口直升机也就成了必然。

图为印度民航企业拥有的法国''黑豹''直升机机队，它们的应用成本远低于''北极星''。
为了应对''北极星''直升机造价过高的情况，印度斯坦航空自然拿出了授权生产这一法宝，希望有其它印度企业来协助自己''摊低''直升机造价。
但这一招同样无法奏效：从印度斯坦航空公开的信息来看，它完全把可能承接''北极星''直升机生产的其它印度企业当成了''接盘冤大头''：在设立生产线之前，印度斯坦航空要收取多达近2亿元的许可证费用，这让几乎整个印度航空业界''敬而远之''。

图为''北极星''直升机各子系统的技术来源，印度斯坦航空实际上也只是扮演了''组装厂''的角色。
而更令人绝望的是，即便能打通廉价的制造成本这一关，''北极星''直升机的单位小时飞行成本也依旧会阻碍它在民用市场打开销路：该机的单位小时飞行成本接近310美元，一样是西方同类机型的两倍不止。
总的来说，在没有印度政府不下手''威逼''的前提下，没有商业或民用客户会选择这么一架卖价贵、用起来更贵，但却没有安全保障的直升机。

图为即将出售给印度海军的美国MH-60S舰载直升机。
不过，即便是不得不面对内销外销路都走不通的现状，印度斯坦航空也无疑能够''左右逢源''：反正不管这''北极星''直升机项目最后亏损到什么地步，印度政府都要为这个自己亲手养出的''畸形儿''埋单，维持住所谓''印度国产''的最后几丝尊严脸面。至于拿得越高，摔得越惨这个简单的道理印度人何时才能明白，恐怕最后的下场并不会太好看。

无人问津！印度直升机半卖半送进军民用市场 只是下场不太好看

无人问津！印度直升机半卖半送进军民用市场只是下场不太好看