开不坏的丰田，变了吗？

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相信在很多人的印象中，丰田品牌以往的车型都是“可靠”、“耐用”、“设计中庸”甚至是“大叔”、“开起来无聊”的代名词。但近年来随着丰田集团一大批新车的推出，丰田车给人的固有印象也逐渐发生了改变，那么丰田这几年到底改变了什么？今天就来聊聊。

混合动力先驱——普锐斯

我们知道，丰田的THS混动系统是除了本田i-MMD系统以外，世界上少数真正高效省油的混动系统之一。而且当国内和欧洲的新能源政策都侧重纯电动车和插电式混动车的时候，以丰田为代表的日系车厂却依然坚持发展自己的非插电式混合动力车型，也就是俗称的“弱混”车型。

混动版的丰田和雷克萨斯车型都是抢手货

这种坚持最明显体现在丰田的产品线上，我们以中国市场为例，丰田最早在国内的混合动力车型仅有普锐斯一款，虽说普锐斯由于外形设计和价格等原因败走麦城，但其却让选择它的用户第一次体验到了什么才是真正的混合动力，并为后来丰田包括雷克萨斯其它混动车型的推出打下了坚实的用户口碑基础。果不其然，丰田的凯美瑞混动、雷凌混动、卡罗拉混动，还有雷克萨斯的ES混动、NX混动等车型一上市，由于本身足够优秀，又不受颜值的制约，很快就受到了消费者的追捧，部分地区购车甚至是一分钱优惠都没有。

以后土豪们买“面包车”也只有混动了

这几款混动车型在中国获得成功后，更是进一步坚定了丰田继续在这条路上走下去的信心，以至于最近上市的丰田和雷克萨斯新车，大部分都推出了混动版，并且丰田越来越倾向把混动版作为一款车型的主力配置存在，比如不久前上市的亚洲龙，混动版的具体配置就多达8款，燃油版只有4款，而进口的埃尔法和威尔法两款MPV，新款更是全系取消了燃油版车型，只提供混动版，丰田的举动明显就是想让更多消费者认同它的这套混动系统，以此拉动混动车型的销量来配合集团整体战略。

省油省钱谁不爱？

这样的举动看似剥夺了消费者选择燃油版车型的权利，但混动版车型本身无论是加速成绩、行驶平顺性和静谧性等驾驶感受，还是燃油经济性等实打实能省钱的方面，说是完全超越了燃油版都不为过，买混动版车型对我们消费者来说是利大于弊的，何乐而不为呢？

老款凯美瑞（上）&现款凯美瑞（下）
见到哪个更有驾驶欲望相信不用我说

不仅是宏观战略，丰田集团微观上的产品取向也发生了翻天覆地的变化。五六年前，当我们看到凯美瑞的外观内饰设计，那简直就是一辆大叔才会开的车，而实际开起来的驾驶感受也十分平淡，只是追求简单的实用代步。看看如今的凯美瑞，二十多岁的小伙子坐在驾驶位上一点也不会觉得违和，开起来也带有了一定的运动感，底盘感受不再那么松散，转向也不再一昧地轻飘飘。

2019达喀尔冠军就是丰田，不骗你

你以为丰田把原来“中庸”的车型造得“激进”就完事了？没那么简单，丰田不仅借着宝马Z4的底盘复活了旗下的跑车supra，而且还大力发展旗下的TRD部门，也就是丰田的高性能车和赛车部门，积极参加达喀尔等世界级的赛车运动，希望借此来向消费者展示自己在产品取向和品牌调性上的转变，并在旗下的坦途、4runner等车型上推出了越野性能强大的TRD版本。

丰田章男

丰田之所以会有这样的转变，和一个人密不可分，那就是丰田集团现任社长丰田章男，作为一名热爱赛车运动，且在行业中岁数算十分年轻的车企领导人（就任社长时仅52岁），领导人的性格和爱好，自然会在带领公司发展的过程中给品牌带来潜移默化的影响，而目前看来丰田章男给丰田和雷克萨斯车型做的年轻化“改造”还是十分成功的，既靠着原来可靠耐用的品质留住了那部分老的用户，又靠着新的产品取向赢得了不少新的年轻用户的青睐，在消费群体日益年轻化的今天，这样做可谓是双保险。

蛇挡（左上）&直挡（右上）
悬吊油（左下）&风琴油（右下）

最后，如果再把微观视角继续放大，我们还能发现丰田最近发布的一些新车，在两个细节上改变了以往十多年老丰田车的标志性设计。其一便是把蛇形换挡槽换成了直列式，两种设计谁更好用是个见仁见智的问题，但不得不说直列式设计更加符合多数人的使用习惯；其二便是把悬吊式油门踏板改成了风琴式，风琴式设计一般是运动取向的车型才会使用，而丰田这样做恰好也反映了其在产品取向上的转变，甚至连最新款的RAV4和汉兰达也改成了风琴式油门踏板。。。

丰田之所以能成为全球规模和销量最大的汽车企业之一，我想便是因为丰田这个品牌不仅拥有很强的技术储备和优质的产品，同时能够看到汽车行业未来的正确发展方向，并根据市场的变化推出符合用户需求的产品，从而能不断适时调整宏观发展方向和微观产品属性，让企业保持新鲜活力了。这么优秀的品质，真是值得其它汽车厂家学习借鉴啊！

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