新吉姆尼国内首试！“小G级”依然很彪悍

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 一鹿有车  2019-6-7 08:18  3704  0

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本期的主角，是万众期待的新一代“越野小强”——铃木新吉姆尼。

铃木吉姆尼，是市面上尺寸最小的越野车，车长只有3.6米。3.6米是什么概念呢？马路上最常见的小型轿车，比如本田飞度，车长也有4.1米，而吉姆尼在背着备胎的情况下，比本田飞度还短了半米。

虽然体形如此娇小，但吉姆尼是一款真正的硬派越野车，它采用非承载式车身，内含梯形大梁，配合前后硬轴和分时四驱，越野能力超过市面上几乎所有城市SUV。

低廉的价格、过硬的越野性能，再加上出色的质量可靠性，让吉姆尼在全球各地虏获了大量拥趸，从1970年推出至今，累积销量已经达到了300万台。

在诞生48年后，铃木吉姆尼终于推出了全新的第四代车型，也就是我身边这一款。

新一代吉姆尼由于长相酷似奔驰G级，所以被车迷和媒体戏称为“小G级”。确实，新吉姆尼外型方正硬朗，跟上一代圆润的风格差异很大，但之所以有这样的转变，并不是因为铃木要模仿奔驰G级，实际上，新吉姆尼的设计，是在向它的第二代车型致敬，因此，无论是整体造型还是外观细节，我们都能找到第二代车型的影子。

铃木吉姆尼诞生于1970年，第一代吉姆尼，是一款纯粹的工具车，只适合在山间田野中奔跑，没有任何舒适度可言。

到1981年，吉姆尼推出了第二代车型，提升了乘坐舒适性和公路性能，从工具车向家用越野车转变。这次转变获得了巨大的市场成功，奠定了吉姆尼如今的市场地位。

在第二代车型服役了17年之后，铃木在1998年推出了第三代车型，也是从这一代车型开始，铃木吉姆尼正式进入中国市场，成为了很多越野车迷的挚爱。

第三代车型无论越野性能还是公路性能，都超过了第二代，但是，它的外型过于城市化，圆润有余，硬朗不足，因此，到了全新的第四代车型，铃木决定重拾第二代的硬朗风格。

实际上，新吉姆尼不仅外型变得更硬汉，它的车架刚性，也比上一代提升不少。新吉姆尼的梯形车架，其实基本沿用了上一代的设计，但是在此基础上，增加了X型支架，以及前后两根横杆，整个车架的刚性，比上一代提高了1.5倍。

新吉姆尼仍然采用非承载式结构，简单的说，就是底盘车架和车身是彼此分离的，好处就是越野的时候，所有悬架冲击和前后轴之间的角度交叉，都由底盘车架来承担，不会影响上面的车身，不会导致车壳变形。

这一点是城市SUV所做不到的，城市SUV采用承载式结构，底盘和车身是一体的，底盘承受的角度扭曲，会传递到车身上面，所以在经过大角度的交叉轴，城市SUV的车身会发生扭曲，车门经常会打不开。

新一代吉姆尼，看上去要比上一代大不少，这是因为它的宽度增加了5公分，而车身高度也增加了2.5公分，再加上方正的造型，所以视觉上变大了不少。

但实际上，它的轴距并没有变，仍然是2250，甚至，车身长度还比上一代短了5公分。

轴距超短的好处有两个，第一，是纵向通过角更大，在越野的时候不容易发生托底。新吉姆尼的最小离地间隙，比上一代高了2公分，达到210毫米，最终，它的纵向通过角达到了28度。而接近角和离去角，也分别达到36度和惊人的50度。

轴距短的另一个好处，就是转弯半径半径小，在山路上和树林里转弯掉头都更加灵活。新吉姆尼的最小转弯半径，只有4.8米。4.8米，只相当于一台普拉多的长度，再配合变得更短的车身，新吉姆尼基本不会有拐不过去的弯角。

但也有人会担心，车身变短了，车内的纵向乘坐空间会不会变小，其实并没有。

我身高1米80，在第一排座椅调到我开车时的位置之后，第二排，我仍然能坐得下，尽管腿部已经没有余量，但是，头部空间变大了，有4指余量，这跟它的方盒子造型有关。

不过，吉姆尼的后排也有两个问题，第一个，就是座垫高度太矮，并且没有倾角，所以对大腿完全没有承托，乘客只能保持一个小板凳的坐姿，时间一长就会非常疲劳。

第二个问题，在于它的后排靠背，虽然角度有三档调节，还算不错，但是，靠背离尾门太近，头枕紧挨遮风挡玻璃，感觉很不安全。同时，这也意味着它的后备箱基本没有空间，只能放下一个普通的双肩背包。如果需要放行李箱，只能把后排座椅推倒。

与此同时，虽然车身变宽了，但后排仍然只能坐下两名乘客，实际上新吉姆尼也仍然是四座的设定。

车身变宽的好处，主要体现在前排。老款吉姆尼的前排，我是很难挤进驾驶座的，但是在新款上面，就基本没有问题。同时，副驾还能坐下一名身高1米8，体重200多斤的大胖子。

并且，如果把前排座椅都放平的话，还能变成一张小床。

新一代吉姆尼，提供常规版和Sierra越野版两种车身选择，但平行进口的中东版车源，全部都是越野版。

越野版的轮距，要比常规版更大，并且，都带有一套加宽加大的黑色轮眉，所以车身宽度也比常规版多出17公分。

轮距加宽，理论上能够减少侧倾幅度，但是，由于新吉姆尼的底盘和车身仍然是分离的，并且重心又高，悬架行程也大，所以你在车内动作稍大一些，车身就会左摇右摆，非常的明显。

实际驾驶中也是这样，无论刹车、变道还是转向，车身都会有明显的摇摆晃动，所以，新吉姆尼并不适合激烈驾驶。尤其是快速过弯的时候，悬架侧向支撑不足，甚至让人担心车子会不会翻，这一点，它明显不如前独立悬架+后整体桥的拉达尼瓦。

实际上，KM77不久前也进行过麋鹿测试，新吉姆尼的最高及格时速，只有68公里，并且，还出现了后轮离地的状况，姿态很狼狈。

值得表扬的是新吉姆尼的1.5升引擎，比老款的1.3升引擎多出17匹马力，外加20牛米，所以，起步提速明显要比老款更快，而且，中后段再加速也更有力量。

102匹马力并不算大，但是对吉姆尼来说已经够用有余了，因为它的整备质量只有1.1吨，相当于普拉多的一半。要知道，在日本本土和港澳台市场，新吉姆尼还有一个0.66T的版本，最大功率只有64匹马力。

尽管新引擎动力不错，但新吉姆尼的NVH实在差劲，风噪、路噪、胎噪以及发动机的噪声，源源不断的传入车厢。其实我们看一下轮拱内侧就会知道，它基本没有做任何隔音工程。

同时，由于是前后硬轴，所以新吉姆尼的悬架仍然很硬，压过减速带的时候，能明显感觉到悬架咣当一下，不过，这些颠簸基本都被悬架承担了，传到车厢里的震动并不大，有一种刚中带柔的感觉，这一点比上一代吉姆尼好很多，甚至比承载式车身的拉达尼瓦也要好不少。

新吉姆尼有5速手动和4速自动两种选择，但进入中国的都是4速自动，都9012年了，居然还能看到4AT变速箱，不过还好，换挡顿挫并不算明显，只是地板油的时候反应会比较慢。

转向方面，新吉姆尼跟其他硬派越野车类似，方向盘虚位很大，并且，路感和转向感都很模糊，车身反应总是慢一拍，实际上，它在麋鹿测试中的尴尬表现，跟这点也有不小关系。

吉姆尼默认状态是2H后驱，不过，在时速100公里以内，都可以通过分动箱控制杆，切换到4H高速四驱。切换之后，大概两秒左右，就会进入四驱状态，这时，你会感觉方向盘明显变沉了，车头变得更加扎实，整辆车感觉更加稳定。

但需要说明的是，4H高速四驱模式，并不能在铺装路面长时间使用，否则容易损伤车轴，甚至导致翻车。4H的合理使用场景，是湿滑的冰雪泥泞路面，又或者附着力较差的沙砾路面。

如果面对更高难度的越野路况，就需要切换到4L低速四驱模式，把分动箱控制杆向下按，然后再向后拉就可以，切入4L低速挡之后，扭矩会放大2.644倍。

吉姆尼并没有后差速锁，但它毕竟是前后整体桥，所以前后悬架的行程都比较大，并且，它还拥有扭矩矢量分配，能对打滑轮进行制动，帮助车辆脱困。

与此同时，新吉姆尼仍然搭载陡坡缓降功能，开启之后，车辆就会自动蠕行下坡。

新吉姆尼的另一个短板，是涉水深度比较小，只有32公分，而其他大尺寸的越野车，比如丰田普拉多等，深水深度都在半米以上，不过，这点可以通过加装涉水后来解决。

总的来说，新一代吉姆尼仍然是一款非常优秀的小型越野车，但比较遗憾的是，新吉姆尼不会以官方名义引进到中国，所以，目前出现在中国市场的新吉姆尼，都是平行进口的中东版。

我们今天这台，就是中东版新吉姆尼GL，相当于标准型。

在他的上方，还有一款高配的GLX，预计稍后也会平行进口到中国。

由于GL不是高配，所以它没有LED自动大灯，没有大灯清洗，没有车身同色门把手，没有隐私玻璃，车内也没有真皮方向盘。除此之外，它跟高配GLX的配置都是相同的。

但无论GL还是GLX，都没有搭载新吉姆尼的主动安全系统，所以，防碰撞系统、车道保持、限速识别等等，中东版车源都没有。

内饰做工方面，新吉姆尼仍然是硬核风格，各种裸露的硬塑料，毫不掩饰，甚至连后风挡玻璃加热的电线，都裸露在外面，跟拉达尼瓦一样硬核。

但新吉姆尼的价格，要比拉达尼瓦高出不少，中东版新吉姆尼GL，目前报价在20万元左右，是拉达尼瓦的两倍。当然，新吉姆尼要比拉达尼瓦先进不少，质量可靠性也高得多，并且，改装潜力也更大，甚至，已经有改装公司为新吉姆尼量身定制了电子悬架升降方案。

假如嫌悬架改装太麻烦，加装一套尺寸更大的AT胎，也能变相的升高一点底盘，增加纵向通过角，而且，原车的195轮胎实在是窄了点，虽然有利于油耗，但是，不利于侧倾的抑制，而且，抓地力也不够。

当然，如果想进行更深度改装，国外也有很多现成的方案可以参考。

介绍完毕。

感谢车辆提供：
天津四驱部落商贸有限公司
地址：天津市滨海新区塘沽区洞庭路160号四驱部落
电话：13802171590

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