特斯拉汽车（Tesla Motors）对汽车行业的影响力有多大？

都说特斯拉是下一个苹果公司，但他的产品在性能，市场表现，实用性上都没有大幅超越我燃油车，那么未来他真的可以改变汽车市场吗

Evolution Snake · 2018-10-16 00:11:31

特斯拉改变不了世界，倒是比亚迪混动改变了国内对国产汽车01加速能力的认知：原来国产屌丝车也能在01上踢很多性能车的屁股。

骆海涛 · 2018-10-16 00:11:32

文/骆海涛（微信公众号：自由骆体）

还记得一年前流传甚广的《苍穹之下》吗？2015年2月，柴静那个有关控诉雾霾的演讲，引发了热议，警示了环境污染的危害。

就在两个月后，特斯拉创始人伊隆·马斯克也作了一场演讲，也是用环保作开头，但其实是关于电池产品的宣传。

马斯克认为，家家户户都用太阳能电池，或许就是解决全场变暖问题的关键。

与其静说雾霾是非，不如动起创新念头。当柴静在提醒人们重视环保时，马斯克已经开始动手做“要改变世界的可持续能源”的特斯拉电池了。

已面市的特斯拉电池分为两种，一是家用的Powerwall，售价自3000美元起。这玩意儿是可以挂在墙上的小箱子，有点像曾经遍布中国南北的避孕套自动购买机。

二是能够维持工业和企业商用的Powerpack。这是一个高达2.5米的铁箱，主要面向能源领域的客户，售价在2.5万美元左右。

这两款产品的售价大约是其它同类电池生产商的一半。而且，用马斯克的话说，市场上现存的电池最大的问题就是太烂了，它们又贵，又不可靠，糟糕透顶，造型丑陋，简直一无是处。

同时，特斯拉电池不仅用于环保，还可以用于偏远地区——犹如固话和手机之间的关系，传统电源传输需要铺设电缆，而特斯拉电池并不需要，就像很多偏远地区不再需要固话。

于是，便宜而又“像艺术品挂在墙上”的3.8万块Powerwall一推出后，随即以限量销售的形式被预订一空。

今年1月，马斯克称，目前正在世界各地对这两款电池进行大规模的测试，结果很乐观。今年7月或8月份，将会推出第二代Powerwall。

在商言商。马斯克这么卖力吆喝电池产品，不仅仅是依靠卖电池赚钱，而是为了降低特斯拉电动车制造成本，继而扩大电动车的销售。

因为Powerwall也好，Powerpack也罢，这些电池跟特斯拉电动车使用的电池是同款。一旦能够在家庭用户中对特斯拉电池有大规模的需求，那么特斯拉左手将电池卖给普通家庭，右手把电池用于电动车，一举两得之下，批量生产的电池自然带来成缩减，接着就降低了电动车的整体制造成本。

与汽油车不同，电动车很难大规模降价，主要的原因就是电池成本的高居不下。而与其他IT硬件尤其电脑芯片所不同，近十多年来，电池生产在性能和成本上没什么重大突破，性价比不高，价格仍然显得太贵。

若把电动车看作一个庞大的智能硬件，那么，芯片技术决定它能跑多快，而能量则决定它能跑多远——也就是，电池有多强，车就跑得多持久。

特斯拉公司自成立以来年年亏损，仅仅在三年前的一个季度盈利而已。显然，马斯克渴望赚钱，大思路是让电动车价格更便宜，销售量冲上去。

想让电动车的售价降下来，唯一的办法就是降低电池成本。在电池技术领域短时间内无法实现重大突破时，就只有一种“简单粗暴”方式：大量生产，大量出售，“烂大街般”的铺天盖地，通过超大规模经营来实现盈利。

在“大量出售”方面，马斯克使出了“扬言拯救世界”的本领，他算了一笔貌似“荒诞”的账：假如有1.6亿台特斯拉电池Powerpack投入使用，那么全美国都能实现太阳能供电；如果有9亿台Powerpack在使用，加上太阳能板，全世界依靠碳排放提供能源的发电厂便都可以退役了；倘若增长到20亿台，则能让全球居民从此不再使用汽油、燃料油和天然气。

的确，出于全世界对环保的重视，这样的“忽悠”能带来效果。而且，根据公开数据，目前，美国的太阳能发电只占不到总电产量的1%，一旦突破现有的困难，空间相当大。

在“大量生产”方面，特斯拉在建造未来面积达约126万平方米的“千兆工厂”（现在已建面积为其中14%的17.7万平方米）。等到千兆工厂建成后，体量将仅次于波音工厂——世界上规模最大的建筑。

在马斯克看来，千兆工厂不是传统的工厂，而是特斯拉的一个产品，未来会实现开源，让其他公司“加盟”参与复制10个以上这样的工厂。

杰弗里（Jefferies）分析公司的咨询师丹·多勒夫（Dan Dolev）预计，千兆工厂的大规模运转将帮助特斯拉把电池成本降低一半，使得Model 3成为可能。

特斯拉宣布，确认将于2016年3月31日举办发布会，主角就是备受期待的首款面向消费市场的电动汽车Model 3。

Model 3的预计售价为不高于3.5万美元，且其续航里程并不逊色于Model S太多——预计一次充电可以支持至少200英里(约合322公里)，可能还会更长。那么，真正背后的主角是电池，它主宰着续航能力的强弱。

话又说回来，电池固然重要，但至于耗资巨大地造一个千兆工厂出来吗？尤其对于连年亏损的特斯拉来说，不应该在花钱方面更谨慎些么？

2015年，特斯拉卖出了5万辆电动车。马斯克说，就算特斯拉买下当今世界上所有的锂离子电池，每年最多也只能生产10万辆电动车，而特斯拉期望的目标是每年50万辆，甚至是年产75万辆。所以，“为什么不直接建造一个巨型工厂将经济效益最大化呢？”

然而，特斯拉现在主要电池供应商日本松下公司，旗下电池业务只为集团贡献了3.1%的利润——可见电池还不是“盈利奶牛”的生意。

还有，电池生产虽然是整个“特斯拉商业生态”的一部分，但整个生态就是绷紧的环环相扣，几乎每个环节都不能出现任何差池：电动车销量要有保证，电池的质量和产量也必须有保证，否则又陷入此前九死一生的境地。

马斯克这么大手笔投入，假如他想让特斯拉最终实现独立生存电池，未来几年将会有多少动荡，波折更是必经之路。

《快公司》对此的评价是：一个让电动车变得性感、让商业太空旅游成为现实的男人，现在杀入一团乱麻的电池制造业——这是马斯克此生最大胆的赌博。

jeff yi · 2018-10-16 00:11:33

特斯拉贵？一群不懂车的车盲，亲自打开参数对比一下性能，看看同级别的轿跑或跑车都卖什么价位，去芳草地看看特斯拉的地盘，看看空间，看看做工。算上油耗节省的钱，你50多万能买到这种级别的车吗？
关于特斯拉跟苹果的对比，真心无力吐槽了，懂创业吗？懂市场吗？为毛要去让屌丝买？你们骑自行车不好吗？让你们孙子再买来不行吗？

于北枳 · 2018-10-16 00:11:34

虽然自己的语言没有论据，但我依然想说一句，特斯拉现如今不应讨论是否可改变未来。而是应该问一句：特斯拉如何突破汽油生产链利益获得者的重重阻碍，是否会胎死腹中？

Comzyh · 2018-10-16 00:11:35

有人说大部分人用不上就改变不了世界，我想举几个例子：

生产核电机组的企业
设计人造地球卫星的企业

了可能有人说上面的东西大部分人间接用上了，那就再举个例子

军用雷达，虽然大部分人不会直接用军用雷达，但是谁能说我们每天安全的坐飞机和它无关？
就说汽车，一开始也是少数人使用的，后来不就普及了么？

特斯拉给同行，市场，政府以信心，难道不算改变了世界？

Cheneyx · 2018-10-16 00:11:36

楼上不敢苟同，电动车的发展一直受到传统汽车厂商打击，不信大家可以去搜索通用还是丰田打压内部电动车部门的事件。楼上以为特斯拉销售量不如丰田一个零头，似乎就觉得市场不会接受电动车。其实特斯拉卖的确实是贵，但它一直在默默投资安装充电桩。这就表明了特斯拉想在广泛销售之前，先制造出特斯拉的生态圈，就像苹果的iCloud构建的苹果生态圈，特斯拉发展战略表明，未来绝对有廉价电动汽车出现，而且特斯拉在后期会共享自己的电动技术给汽车厂商，现在都与通用，丰田进行了深度合作。电动汽车克服了续航和肉肉的起步，而且甚至表明比汽车更有潜力，你竟然说这事昙花一现？你看大街上有多少电动车？北上广杭限号不限电动车知道吗？

二胖 · 2018-10-16 00:11:38

现在来看！石油和页岩气什么的根本用不完！小清新们现在也不敢吓逼逼了！发动机优化油气发动机的空间还很大！赢得未来还言之过早！

Alpaca · 2018-10-16 00:11:39

想多了，特拉斯和腰果就算瞬间从地球上转发，或者从来没从这个世界上出现过，都不会产生任何影响，代替品随便一找一大堆可有可无的一个破手机一个破电瓶车还真当回事了，发明电脑，手机和汽车的公司都还没出来说什么了，哪轮到这2个跳梁小丑跑出来BB，我从没见过如此厚颜无耻之人

特斯拉汽车（Tesla Motors）对汽车行业的影响力有多大？

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