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根据润滑油国家标准、润滑油行业标准的相关知识，对润滑油相关试验。对于润滑油影响性能主要方面有40℃运动粘度、100℃运动粘度、水分、倾点、闪点、氧化安定性、粘度指数、铜片腐蚀、抗泡性能、剪切安定性、最大无卡咬负荷（Pb）、烧结负荷（PD）及抗磨性能等。其中，运动粘度是决定润滑油的油品性能及种类的最关键
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因素。
影响润滑油性能的主要指标
水分
水分的危害：
1）水分会加速油品的老化和胶化；
2）水分蒸发时要吸收热量，所以燃料油中水分降低其热效应；
3）水分使燃烧过程恶化，造成气缸结炭增多，气缸磨损；
4）低温下，燃料油中的水分易结冰，堵塞输油导管和滤清器；
5）润滑油中水分不仅引起发动机零件腐蚀，而且会破坏润滑油膜。
水分在燃料油和润滑油中主要以溶解水、乳化水和游离水的形式存在。对于润滑油中的水分分离方法主要是以加热升温，使水蒸发。
2.倾点
润滑油的倾点是油品规格项目中的一项重要指标,所谓倾点是试样在规定的条件下冷却时,能够流动的最低温度。倾点对于润滑的效果有一定的影响，不同的润滑油的性能指标不一样，使用时要注意，有时候同一种油的性能也会发生变化。北方车主冬季用油的重要参考指标,能表现出一款油耐低温的极值。倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。
倾点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
3.氧化安定性
氧化安定性是石油产品抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。
接触的时间越长，温度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。
4.粘度指数
粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。粘度指数是由40℃运动粘度和100℃运动粘度计算得出。
润滑油的粘度指数是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。
也就是说润滑油的粘度指数越高，润滑油在使用过程中随温度的变化润滑油的粘度变化越小。合成润滑油的粘度指数一般高于矿物油，所以其粘温性能比较好。如果润滑油的粘度指数比较低，当温度升高时润滑油的粘度会迅速下降，导致润滑油流失，影响润滑；然而当温度降低时润滑油的粘度又会迅速升高，甚至丧失流动性，也会影响润滑。
5.运动粘度
润滑油等级主要由质量等级和粘度等级决定。将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
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在第一个红框可以看到，机油的关键指标粘度指数，越高级的机油数值越大，粘度指数是高温粘度和低温粘度的比值，简单地说，粘度指数越高的机油，低温时流动性越高（低温保护、启动保护好、省油），高温时粘度越高（高温保护性好）。更简单地说，哪怕粘度同样是10W-40，但“好机油”在高温和低温时的粘度性能都是比“普通机油”更佳的，加上“好机油”耐久性更佳，使用一定里程后“好机油”的优势会更明显。
在第二个红框可以看到抗磨添加剂“硫酸盐灰分”也是越高级的机油含量越高，机油厂也不是傻，毕竟添加剂也是要钱的啊，高级机油肯定比较舍得下料。更佳的抗磨性能，发动机更耐用。
在第三个红框可以看到“倾点”也是越高级的机油越低，全合成的0W-40金美孚一号可以达到-40度以下，严寒低温启动性能就更好了。而实际上，5W-X这样的低温适应性高的机油往往比较贵（比较好），而0W-X更必须全合成（至少半合成）的“好机油”才能达到。
这个方法相对靠谱，但太复杂，对于普通用户难以操作，而且很多机油厂商并不公布自家的数据。
6.总碱值
总碱值：在规定的条件下滴定时，中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。
总碱值越高说明油泥容越易清理机油的存放时间和碱值有着密切关系，碱值越高越不容易变质
7.闪点 指润滑油加热后所逸出的蒸气与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。闪点越低，润滑油越有可能在高温下被烧掉，闪点越高，润滑油的耐高温也会比较好。
PS：那些烧机油的小伙伴，选择更高闪点的产品将会有所改善。
原基油的闪点越高，成品机油的闪点也会越高，而只有高品质的基础油调配成的原基油，才会有足够高的闪点。通过闪点，至少可以判别基础油的品质。
8.高温剪切度
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9.损失度蒸发度
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蒸发损失度越高越好
高端机油上常见的四种认证：
API（美国石油协会）：最基本的认证，机油瓶子上都有。
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ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）：API认证的节能升级版，主要是20、30粘度，中端以上低粘度机油会有标注。
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关于机油粘度与抗磨性关系
有人会认为机油粘度稀了之后会对发动机造成伤害，这一点其实还是基于HTHS的问题，如果HTHS足够就不会存在伤害的问题。从抗磨损角度来说，起到作用的不仅仅是油膜，更主要的是机油的添加剂配方，里面的抗磨添加剂系统起到关键的作用，因为磨损是发生在工作过程中最极限的边界摩擦情况下的，这时候磨擦副之间的油膜已不存在了，是起不到抗磨作用的。需要额外的化学成份来起到抗磨作用，比如锌、钼和磷。燃烧做功的混合气能够达到500度以上，在点燃混合气做功，活塞向下运动之时，缸壁上部的残存油膜还能存在么？温度超过了机油闪点之后，机油已经被气化了烧掉了。下一个排气行程，活塞向上运动时，油膜已不存在，机油还能起到抗磨保护作用的就是里面的抗磨添加剂在缸壁上形成的化学膜。
说完这么多来点简单粗暴的
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主要还是看用车手册上的机油使用标号来购买
普通油（矿物油）
A级车，常在市区开，半年行驶里程不超过5000公里的车，建议使用普通机油（矿物油），选择比较广。
更换里程：三个月或5000公里之内。总体还是要看上面的参数选 有些碱值比较高的也可以跑到8000公里或者6个月
半合成机油
5-20万车型，非涡轮车型。
更换里程：6个月或5000-7500公里 总体还是要看上面的参数选。 有些碱值比较高的也可以跑到10000公里或6个月
全合成机油
涡轮增压车型、缸内直喷车型、SUV、大排量车型。喜欢开快车的、都市里走走停停的、启停频繁的，应该用全合成机油。
没有什么合不合适 只要是高精度的发动机就可以使用全合成机油 只要是合资车基本没问题
如果你疼你的车也是可以用全合成
非高精度发动机使用全合成机油容易出现漏油等情况 原因密封性不高
而全合成特点就是比较稀 所以流动性好抗磨性主要看添加剂
（有人会认为机油粘度稀了之后会对发动机造成伤害，这一点其实还是基于HTHS的问题，如果HTHS足够就不会存在伤害的问题。）详细上面说的很清楚啦！！！
普通和半合成机油是因为经济性而诞生的，如果你是土豪选手，以上各种情况你都能选择全合成机油。20万以下的车全年可用粘度5W-40（或5W-30）的，冬季可换成0W-40的机油。
更换里程：9个月或8000-12000公里有些碱值比较高的也可以跑到15000公里或12个月
下面是网上找到的某品牌机油5W40
1号
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2号
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3号
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5号
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6号
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看完那么多大家觉得几号机油最好？ 测试下自己会了没哈！
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