中国南车与中国北车合并成中国中车后，前期买入这两家其中一家的股票的股民，复牌后是如何的？

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不喝凉白开 · 2018-9-27 22:29:23

我只是想表示一下不满，总有人拿中车和当年中石油比，基本面和市场环境我就不多余分析了。
没错，中石油上市首日从开盘48跌到了收盘44，但是发行价是16啊，说首日破发的人不知道是怎么想到来知乎炒股的。
随后大盘见顶，中石油一路跌到破发，但这段时间但凡是在大盘顶部买入的股票，未必就好得到哪去。但是中车所对应的市场阶段是这样吗？
不对南北车作任何论断，但是中石油的遭遇如果不是赌徒作死，那只能总结为：
时运不济，命途多舛。

jingyi liu · 2018-9-27 22:29:25

1. 南北车合并，神车超过西门子 超过波音 打平丰田
南北车总市值逾1520亿美元，市值远超德国西门子，为世界上市值最高的机车制造商（德国西门子+法国阿尔斯通+加拿大庞巴迪+日本川崎重工，四家总市值约1370亿美元）。而且已经超越波音，在全球汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，中国神车在市值上的对手只剩下了1935亿美元的日本丰田。
他们说南北车的总市值是比德国西门子+法国阿尔斯通+加拿大庞巴迪+日本川崎重工四家总市值的总和还要多，那么他们怎么不说说南北车合并以后，站到全球轨道车辆市场份额的50%以上，也就是南北车的市场也是比这四家的总和还要多呢？而且中国的高铁有巨大的价格竞争优势，仅仅中国本土市场的高铁里程就是全球的一半，而且在快速建设当中很快还会翻倍，中国的高铁走出去，完全是分食其他四家的蛋糕，并且优势巨大，因此神车估值远远超过他们不应该吗？

再对波音而言，航空业的发展是已经相对饱和的，对新兴国家更需要的是高铁，这增长绝对是不对等的，在资源有限和环保低碳的情况下，全球高铁的增长肯定是远远快于航空业的增长的，而且我们的出行使用轨道交通肯定比飞机更多，这里不光是高铁，还有城际铁路和地铁呢，再要计算的话，还有货运车辆呢！中国的货运非常落后，提升的空间也巨大的。现在我们还要注意到铁路业又回到了景气的周期，全球的铁路热远远超过了航空，这也是不争的事实，因此同样的航空业和铁路业的设备龙头，铁路业的龙头的市值超过航空业的龙头市值难道不应该吗？

我们再看丰田，铁路和轨道交通代表的绿色出行的份额会越来越大，汽车的高度饱和和高度竞争是压力巨大的，丰田虽然是产量世界第一，但这个第一时常被取代并不稳定，通用、大众、日产等公司的规模和产量与之难分伯仲，竞争极其激烈，占市场份额也只有百分之十几，与南北车的50%以上主导是无法比拟的，因此丰田汽车的估值以后肯定也要落后于南北车的。

2. 北车比南车好
我国计划建设莫斯科至北京高铁投资1.5万亿元。俄罗斯高铁，肯定是北车的高寒高铁技术，世界唯一，所以营利性是北车比南车好很多。南车优势在热带高铁，但印度和东南亚怎么能与有石油的俄罗斯和西亚国家相比？而且竞争比较多。
中国北车的每股净资产是3.87，2013年利润是0.40，2014前九个月是0.35；中国南车的每股净资产是2.85，2013年每股利润是0.30，2014年前九个月的利润0.29。而且北车的高寒地区高铁技术在全球更有吸引力，按照净资产和利润，正常是1.3：1的比例合并才合理。

3. 总结
对中国的制造大国的崛起，中国的制造业龙头市值在全球制造业当中位居第一傲视群雄，本来就是应当的，对美国的制造业萎缩国家，超过其制造业龙头波音也是应当的，神车这个名字起的好啊！中国的龙就是神仙，中国的轨道交通龙头以后就是主导这个市场的神，对神你应当估价多少？

Kaiser Li · 2018-9-27 22:29:26

复牌时间才是关键问题，如果在停牌时间内，大盘崩了，就复盘以后跟着崩

东方 · 2018-9-27 22:29:27

股指期货持仓:
近期多头持仓较弱，沪深300最强，其次是500，最后是50。多头开始出现负比。

一、基本面分析
资金：中性偏多
政策：政策在加速放松，支撑A股牛市
经济：经济下行趋势，预计第二季度企稳，预计见底
房地产：预计相应刺激政策提速，但不改中长期下跌趋势
外盘：股市高位震荡，回调可能加大
二、技术分析
时间：日线变盘日5月4日
月线变盘日：预计5月开始回调
空间：3400突破上升预计上行到4400前后，回调关注4000点前后。然后冲击4778点。中期上行到5500点，本轮牛市在10071点结束。
关键点位:10071-8327-7400-6124-5522-5000-4778-4335-4195-3850-3710-3478-3406。-3191-3128-3063-3000-2850-2830-2815。
上证指数走势：

A股中长期走势

刘小白 · 2018-9-27 22:29:28

要是南车合并北车（应该就是）成为中国中车，那么南车股票代码保留，名称改为中国中车，北车退市，北车的股票根据收盘前与南车的股价兑价成新南车（也就是中国中车）的股票。换句话说，（数据全部是假的，只是为了表明意思胡编的·）假如北车合并前有60亿股，每股10元，那么就有600亿市值，南车合并前有40亿股，每股20元。那么就会把每10股北车股票兑价成5股南车股票（共对价30亿股）并入南车。那么新南车（也就是中国中车）总股本会变成70亿股，股价还是20元，总市值变为1400亿元（就是南北二车的总和），股东上面原来北车的股东持有中车股份的42.86%（600/1400），原来南车则持中国中车有百分之57.14%的股份
其他大型合并案也是有的，具体时间记不清了，应该是09-10年，唐钢股份，承德钒钛，邯郸钢铁三家企业整合成今天的000709河北钢铁，这个案例就是原来的000709唐钢股份吸收合并的承德钒钛和邯郸钢铁，组合成现今的河北钢铁

秋意逝 · 2018-9-27 22:29:30

哈哈，这个问题我是最有资格发言的。当年我还是一个傻逼得时候，在停牌前一天买进去了，没错就是停牌前一天的下午，运气总是眷顾着傻逼！
然后每天都盼着复牌，周围的朋友们知道我买了北车，都叫我股神，股神个狗屁啊，只是运气！
终于复牌了，好爽啊，每天几万的收入！当时身边有一个私募的朋友告诉我，这种股票开板了就卖，我也就信了，14块多就卖了，也赚了一倍多，心态极度膨胀！
然后就是回调到了12块附近长期横盘，说出来你还不信，我觉得不应该涨这么一点，然后我又买进去了，没错吧，老天总是眷顾傻逼。
一路高歌猛进，涨到快40，停牌了，这个时候我自己都隐约感觉到了有点不对了，太高了！(这个时候通过学习，我已经从傻逼变成了傻)。我下定决心，复牌开盘一定跑，又跑到了历史大顶！
这并不是结局的，卖掉以后我拿出来了自己的本金，然后就是随便乱搞，后来把赚的钱糟蹋的差不多了，信息b，就是这个！
现在还在痛定思痛，慢慢摸索，不过现在的正确率高很多啦，谢谢北车给我了随便乱玩的机会。

中国南车与中国北车合并成中国中车后，前期买入这两家其中一家的股票的股民，复牌后是如何的？

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