前有广州上海后有合肥珠海，地方政府竞逐“新能源车之都”

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　　文/赵晋杰
　　来源：字母榜
　　珠海国资投资FF的传言，让一个事实再次浮出水面：论投资新能源车的魄力，地方政府其实比刚刚上车的百度等互联网巨头更激进。
　　从蔚来、小鹏、理想，到威马、零跑、拜腾，这些造车新势力的背后都离不开政府资金的支持，部分车企活下来的原因正是政府资金。
　　高风险必然带来高回报的投资逻辑，同样适用于政府风投基金。以合肥投资蔚来为例，有媒体计算，去年4月份的那笔70亿元股权融资，至少为合肥带来1000亿元回报。
　　但地方政府的雄心不止于此。国内头部新能源车企高管徐立（化名）告诉字母榜，政府引进车企，更主要的原因是“可以拉动整体汽车产业链和周边配套产业的协同发展，从而促进城市就业，带动周边经济增长，甚至一个新兴城区就可以通过这样的引进方式快速拉动成型。”
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　　得到政府税收等政策优惠的车企，在发展壮大之余，又可以反哺当地的汽车产业链。“这是两边的双向互惠互补，”徐立总结到。
　　尤其在移动互联网格局渐趋定型之下，新能源汽车成为各地押注的新赛道。“你看恒大（汽车），连一辆车都没出来呢，现在市值也4000亿（港币）了，所以说明这是一个大家看好的赛道，地方政府当然就会很急迫啊，”DCCI互联网研究院院长刘兴亮分析道，“因为大家都看到了像阿里对于杭州这样的一个城市的拉动效果，所以都希望能够找到下一个类似‘阿里’这样的现象级公司。”
　　尽管合肥通过投资蔚来，抢在了前面。但在刘兴亮看来，合肥的优势也没大到其他城市追不上的程度，起码在蔚来还没有发展到特斯拉的规模之前，其他人都有机会，所以，“（各地政府）都在发力，争抢这一机会窗口。”
　　这将是一场决定谁能冠名“新能源汽车之都”的激烈大竞赛。
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　　地方政府风投基金的出圈，得益于去年6月份私募大佬但斌在微博转发的一条段子，里面将合肥市政府称之为“中国最牛风险投资机构”，并列举了2007年投资京东方、2011年赌注半导体，和2020年锚定新能源，投蔚来，且都从中收获10倍以上回报的例子加以佐证。
　　合肥火了，外界才发现中国新能源汽车领域最激进也是最坚定的投资者，原来是各地方政府。
　　过去一年中，广州、上海相继接力合肥，大手笔投向新能源汽车。1月27日，合肥再次出手参投零跑汽车B轮融资。
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　　从外部环境看，新能源汽车成为2020年当之无愧的“当红炸子鸡”：国内造车“三兄弟”穿越“生死线”，理想、小鹏上市不到一年时间，市值已经从Pre-IPO阶段的50亿美元，来到300亿美元以上，蔚来更是突破900亿美元，成为仅次于比亚迪的中国第二汽车公司。
　　行业“一哥”特斯拉，在去年1月22日突破1000亿美元后，市值更是一路开挂，飙升至8000亿美元，一举超越Facebook，不仅成为美国市值第五高的上市公司，更是直接助推马斯克登顶世界首富。
　　资本市场的认可，给了地方政府果敢投资的底气。
　　从内部竞争看，在互联网经济格局大致定型之下，中国各个城市都在不遗余力寻找新的差异化定位，如已经定型的东莞电子电器中心，杭州电子商务之都，还在努力转型的贵阳塑造“中国数谷”，西安打造全球硬科技之都，青岛打造海洋科研高地……
　　那些在过去20年互联网竞争中未能挣得一席之地的城市，在新能源汽