轻就是正义，10kg以内最佳山地车

低于10kg一直是真正轻量、梦幻响应竞赛山地车的标准，尽管如今XCO路线变得越来越技术，车手需要安装更大尺寸轮胎和升降座管来征服它们，因此10kg自行车变得比以往任何时候都更加罕见。这里选择了最佳的10辆超轻山地车，如果你钱包很鼓，会想要一辆顶级配置的全避震山地车，像是Scott Spark RC 900 SL AXS，如果预算有限，那么Canyon Exceed CF SL 7.0的价格会让你惊讶。

全避震还是硬尾

全避震比硬尾要重许多，随着赛道变难，全避震成为世界杯XCO的主要选择。后避震器和转点会增重250克，其它部件（摇臂、连杠）也会增加额外重量。因此，极限轻量化的Scott Spark车架仍重1750克，比900克的Scott Scale硬尾车架重很多。

Trek最新的Supercaliber通过一种与众不同的后避震模式（避震器与车架融为一体）还有较短的行程，可以说是介乎全避震和硬尾之间的设计，兼具两者的优点（或缺点）。

Specialized S-Works Epic AXS HT

重量：8.6kg
行程：100mm
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
优点：超轻的车架，顶级的配置
不足：BRAIN前叉需要习惯

M号车架仅重820克，而且还带上了后筒轴和座管夹，Specialized全新的S-Works Epic HT是你能买到最轻的批量化产品。它的尺寸非常全，而不像Unno仅提供一个尺寸。S-Works Epic HT基于“Rider First”设计，每个尺寸使用不同的碳纤叠层提供车手相同的感觉。不用惊讶它具有“通过障碍的舒适性和踩踏的高刚性”特征。外形非常骨感，30.9mm座管具有一定舒适性。前端是具有Brain的100mm前叉，RockShox SID Ultimate定制版本。前叉使用短偏移提供额外的稳定性，头管角度非常缓只有68.5度，配合60-70mm的短把立及760mm宽的车把，在陡下坡也游刃有余。

如果你想找一辆低于9kg的山地车，偏向加速和爬坡能力，Epic HT无疑很适合。配置包括Quarq功率牙盘和旗舰级的AXS传动。“头脑”避震具有自动感应冲击的能力（通过一个惯性阀），你可以调节它的灵敏度，无需关注前叉是否需要锁死，只需专注路线和踩踏，当然你需要过程来习惯它。

山地也能轻，Specialized Epic HT 790克硬尾车架

Cannondale F-SI Hi-Mod World Cup

重量：8.3kg
行程：100mm
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
优点：指向精确的左撇子前叉，超轻的车架
不足：ENVE配件太硬，转舵有些断续

Cannondale是另一个和竞赛非常接近的品牌，它的F-SI Hi-Mod使用了经典的左撇子前叉，已经具有20多年的历史。最新的Ocho前叉改成了单冠（之前的Lefty前叉是双冠设计），重量进一步减轻，成为最轻的Cannondale避震前叉。一旦你设置到它的甜蜜点就会提供具有竞争力的平顺感。55mm的前叉偏移配合短把立还有69度的头管，增强下坡能力。不过它的前伸相对较短（L号是440mm），还有较小的轮距可以提供响应性。

Cannondale专利的Ballistec碳纤技术可以减轻车架重量（确保强度），此外还使用30mm压入式中轴和公路规格的“平装式”碟刹。顶级型号使用ENVE轮圈和车把，你能明显感觉到刚性，实际上较低价格型号具有更顺从的轮组，也许你可以选择F-SI Carbon 2，它的价格只有F-SI Hi-Mod的一半。

Orbea Alma M-Ltd

重量：8.7kg
行程：硬叉
套件：SRAM XX1 Eagle AXS

从车架重量来看，Orbea Alma M-Ltd并不是非常轻，仅仅低于1kg。但这是一辆激进的自行车，整车重量适合爬坡。它没有使用避震前叉，而是用了一根550克的Spirit硬叉，这样就节省了800-1000克重量，从而让整车低于9kg。

超级直的上管帮助分散掉一些前端的冲击力，它长而直的碳腿前叉比你想象的要舒适一些，前叉的长度和100mm避震前叉相同，仍然有非常敏捷的操控。顶级的是OMR车架，然后是稍重一些的OMP车架，通过Orbea的“MyO”定制程序可以选择配置、涂装。

Mondraker Podium Carbon RR

重量：8.9kg
行程：100mm
套件：SRAM XX1/X01 Eagle
优点：杰出的整合风格，叶片弹簧般的骑行感受
不足：几何参数比较老套，价格贵

如果你想找一辆不同美学的自行车，那Mondraker Podium Carbon RR就有非常引人注目的外观。它使用整合把立的设计，绝对是先锋。被称为IST EVO的把立嵌入了上管，还有超级纤细的上管都让它与众不同，到哪里都会吸引视线。

它的“Forward Geometry”几何实际上是90mm把立、70度头管和437mm前伸（L号），这些数据看上去比较复古，而现代山地车趋向长前伸、短把立和斜头管。M号车架重量是920克，它纤细的上管，27.2mm的座管都相当于叶片弹簧的效果。

Santa Cruz Highball XX1 AXS Carbon CC 29Reserve

重量：9.2kg
行程：100mm
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
优点：平顺的骑行感觉、车架终生质保，轮组很结实
不足：相对于竞赛车架来说有些重

Santa Cruz最初的Highball竞赛硬尾车架有非常强的刚性，感觉像穿了错误的鞋子，让你的脚在一小时内变得麻木，在石头路下坡牙齿发颤。不过新的Highball完全改变了优先级，减少骑行疲劳变得比极端功率传输更重要。得益于低后下叉，27.2mm座管还有全新的碳纤叠层设计，让它成为我们骑过最舒适的硬尾车架之一。69.5度头管，450mm前伸（L号）对于XC自行来说很长，帮助提升高速稳定性。车架的顺从明显提升，增加了自行车的稳定性可以防止意外偏离路线或者在石头路线随意弹跳。

螺纹中轴易于安装维护，三个水壶位置可以支持长途。此外它还比老款减轻了200克，没有车手体重限制，没有废话的终身车架质保。顶级型号配置了Santa Cruz Reserve碳纤轮组，同样是终身质保。这个轮组明显吸震，非常平顺，这意味着你进行一整天骑行也不用担心舒适性问题。

不幸的是功率传输并不能让一些纯竞赛车手满意，但越野性能很优秀。车架过于结实，因此M号的重量达到了1150克。

Trek Supercaliber 9.9

重量：9.29kg
行程：100mm/60mm
套件：SRAM XX1 Eagle
优点：独一无二的短行程避震设计，有让人印象深刻的精准
不足：新技术还需要进一步考验

今年夏天最大的秘密（还记得Trek的谍照吗？）就是Jolanda Neff的新车被遮盖的后避震，它就是Trek Supercaliber。引入了“Isostrut”结构，一个和车架整合，可以遥控的Fox气压避震器，它的Kashima金色支柱隐藏在开槽的上管中。扁平的后上叉向前弯曲推动避震器，支柱连接到上管底部。主转点位于五通，这个避震结构提供60mm行程，避震速率、气压和阻尼都可以调节，能线控锁死。较少的转点和连杆意味着简化结构并保持清爽的外观，而且它还有两个水壶空间。

实际上车架并不轻，达到1960克，只比100mm行程的Top Fuel减轻160克。后叉很直，下管加粗，69度头管角度和455mm前伸（L号）。

Trek目前没有碳纤的纯硬尾XC产品线，Supercaliber取代这个位置，而新的Top Fuel行程增加到115mm，具有更斜的头管，更长的前伸和非常刚性的功率传输，因此车架重量增加了370克达到2460克（M号），定位偏向林道。

带避震低于2kg，2020 Trek Supercaliber首骑测试

Scott Spark RC 900 SL AXS

重量：9.5kg
行程：100mm/100mm
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
优点：超轻的竞赛武器，在技术地形仍然很有趣
不足：变态的配置意味着价格过高

目前的Spark RC 900 SL基于29er轮径，除了稍微有点旧的几何，它为激进和技术的路线做好准备。如果偏向林道，则可以选择非RC版本，行程增加到120mm，仍然比多数车架要轻。Scott的TwinLoc线控可以同时控制前后避震，Open模式针对速度，Traction模式可以减少行程用于爬坡，或者锁死用于冲刺。

车架重量低于1800克，是最轻的全避震车架，而且有奥运金牌、世界冠军和世界杯冠军加持。SL版本是真正顶级的Spark，使用了碳纤辐条的Syncros轮组，整合Fraser把组，Fox SC32前叉和SRAM顶级的AXS无线套件。因此它比世界杯版本还要轻800克，只比Scale RC900 World Cup硬尾车重200克。
pro战车：世界冠军尼诺和凯特的Scott Spark RC

Merida Ninety-Six 9.9000

重量：9.85kg
行程：100mm/96mm
套件：Shimano XTR
优点：超轻的车架，平顺的避震
不足：有点老式

美利达Ninety-Six是完全可靠的机器，和一些非常有经验的顶级竞赛车手一起开发，是世界上第一款重量低于10kg的29er全避震自行车，得益于宣称1760克的车架重量。假如你喜欢快速的操控，这个车架无疑很适合。

车架使用CF5碳纤，具有96mm后轮行程，线控Fox避震器。这辆车有完整的转点，而不仅仅依靠弯曲后叉。它的25%预压感觉非常舒适，在树根和岩石上有很好的牵引力，如果需要提升踩踏效率则可以使用线控的Trail模式。

后轴增加到148 Boost，能提升后端刚性，前叉偏移是44mm，增加一点控制稳定，不过70度的头管显然不够激进。它使用超轻，小齿的马牌Race King Race Sport轮胎意味着会失去一些抓地力，影响控制，这样减轻整车重量会得不偿失。

Canyon Exceed CF SL 7.0

重量：10.2kg
行程：100mm
套件：SRAM GX Eagle
优点：优秀的整体轻量，杰出的价格
不足：几何与骑行特征更加传统而不是激进

Canyon Exceed CF SL 7.0是我们找到最便宜的低于10kg山地车，虽然超过了标准200克，但是如果你去掉内胎，在Reynolds轮组上换上真空胎气嘴，它就可以满足标准。轮组重量也让人印象深刻（低于1700克），而且是宽轮圈，有着非常精确的操控和响应，和车架配合完美。头管角度是69.5度，短前伸，长把立这些偏离了现代的山地车趋势。

前叉是RockShox轻量的100mm SID，具有线控，12速的SRAM GX Eagle为了性价比，轻量化的SRAM Level TL刹车和Ergon把套。如果预算充足，你可以选择低于9kg的Exceed CF SLX 9.0，能得到和范德普尔（Mathieu Van Der Poel）一样的车架。如果你喜欢全避震，Canyon有最轻的Lux，只比10kg重100多克。

车架870克，Canyon Exceed CF SLX 9.9评测

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Unno Aora

重量：8.5kg
行程：100mm
优点：超轻车架、激进几何，竞赛/林道性能
不足：手工制造，一年只生产50个单一尺寸车架

车架的价格高达4000欧元，而且只有一个尺寸，意味着Unno Aora并不适合我们绝大多数人。车架重量只有790克，是最轻的非量产山地车架。而且几何非常激进，67度的头管角度，很短的85mm头管高度，超短的418mm后下叉，这些结合起来让Unno Aora有着极端的响应和自信的操控。

Unno还有一个仅重1600克的软尾车架Horn，虽然不是最轻，但具有真正的双连杆避震结构，而不是弯曲后上叉设计。

世界最轻量产XC车架，790克UNNO Aora

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（出处：bikeprefect 编译：BX君）