【评测】越来越硬——卜威硬叉评测

   小编其实以前一直都在用这个硬叉，但是苦于小编一直喜欢越野，还是把这个前叉出了。不过这个印象非常深刻。这次卜威又提供一根硬叉给我们评测。突然感觉应该好好的写一下了。

   卜威硬叉有3款，分别是纯碟直管、纯碟锥管和碟V两用（直管）款。碟V两用款仅支持26和27.5轮组，其他两款都可支持26、27.5和29轮组，覆盖所有“山马党”群体。３款贴纸颜色都相同，纯碟直管、纯碟锥管有亮光黑、消光黑和亮光白３种涂装，碟Ｖ两用款有亮光黑和亮光白２种涂装。
　　目前销售的产品中前叉舵管有300mm长和260mm长两种，300mm长的产品属于第一代，库存已经很少。由于有多款型号和不同涂装，重量略有不同，截管装车的重量在850克左右。
   不管怎么样，我们还是要从数据来说。很多人觉得硬叉一定要低，但是小编要说，如果前叉OS值过短的话，而整个下叉非常低的话，就会缩短轴距和轮组偏移量，导致非常严重的虚迷效应。也就是说下坡太快，感觉整个车都在晃动，如果没有一定的高度的话，虚迷效应的临界点会比较低。PS：虚迷效应就是你在超市推手推车，推太快了以后，手推车的轮子会左右摆。
   好了，言归正传，我们正式开始评测。

这个硬叉采用了LOGO浮雕技术，并不是贴纸贴上去的。应该是SPF的模具直接压出来的。

侧面还是扁平的，整个前叉流线水滴形，按照官方说法，可以更加破风。

Logo细节图片烤漆还是不错的。

   很多人都认为这个是一体成型的，其实这个前叉强度大，这里也是焊接的。不同于其他前叉的焊接，这里是一条焊接然后打磨掉了。不过据说后续升级的会采用下管两根一起SPF。

从这张图看来，这个前叉确实相对来说头管比较高。而且这样看来reach值也比较大，而且达到这么强的刚性，车头的稳定性应该不会差，至于实际如何我们评测来说。

前叉下部连接处焊接非常平整，而且叉脚部分锻造件也能提供不少刚性支持。
   好了，来说说实测吧

   平路骑行来说，其实和其他的硬叉比起来没有太大的区别，都是一样的颠。但是摇车就是两个概念了。前叉绝对不会蹭碟片，这个刚性就是这么屌。一般的铝合金前叉，摇车的时候会蹭碟。噌噌噌的声音说实话，真心有点影响节奏。
   爬坡来说，这个前叉就相对来说，并没有那么大的优势了，截管前870克的重量，于硬叉来说，估计是现在除了老式那种圆形的铝硬叉外，估计没有铝合金硬叉比这个重了。但是目前看来，没有任何一个硬叉有这个硬叉的强度和刚性。看下面这个图片，你懂的（卜威供图）！好大一个帅哥，风老师都给跪了。

   聊聊下坡，才是这个才是卜威硬叉的精华。就是我们下坡达到70左右的速度时候，这个前叉来说没有任何的问题，车架稳定性非常高。前叉的在高速切弯的时候，也表现出非常强的支撑感，让人下坡的时候有足够的信心切弯。这点对于山马来说非常的重要，而且刹车座的刚性真的非常值得称道。

模特，骑行选手：成都郊游党党魁——宝马哥。
   总评起来，这个硬叉在山马部分来说，性能是完全超标的。大部分山马党来说，轻量化是最大的需求。对于竞赛党来说，或许碳纤维硬叉在重量和性能上能有更大的平衡，这个也是我们在马路上见到卜威硬叉不多的原因。更多的是因为最近几年来，山马比赛越来越少，不无关系。
如果你对质量要求比较高，不想蹭碟，并且偶尔不想投入那么大选择碳纤维硬叉，这个值得考虑。