最严排放遭遇市场大萧条，汽车市场危机重重？

导语︱Lead
号称史上最严排放法规的国六标准又即将到来，一时间各大汽车品牌手足无措，甚至部分品牌的热销车型因不满排放标准被迫下市了。为何国六标准的实施会对市场带来如此大的影响？
撰文︱毛淋龙配图︱部分源自网络
编辑︱林典责编︱薄言监制︱杨虹波
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屋漏偏逢连夜雨，汽车市场尚未转暖回春，号称史上最严排放法规的国六标准又即将到来，一时间各大汽车品牌手足无措，甚至部分品牌的热销车型因不满排放标准被迫下市了。为何国六标准的实施会对市场带来如此大的影响？

最严标准国六将至，车企高喊“狼来了”
国六标准对市场带来剧烈震动的原因归根结底就是一个字——“严”。虽然我们也都经历过从国四到国五的过渡，但比起此次由国五到国六的转变真是相形见绌。不过，为了给企业以喘息的机会，国家已经将国六标准分成了a、b两个阶段来实行。

即便如此，北、上、广等大型城市，因为对城市空气质量的改善存在迫切需求，还是选择了直接上马国六b阶段标准，这也令许多品牌措手不及。国六标准究竟提出了哪些要求，令众多车企悲声载道呢？
仔细研究国六标准中的细则才发现，企业的抱怨并非夸大其词。首先，国六与国五标准中对于排放物的要求着实严格了许多，大部分指标都是50%幅度的削减。比如一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物污染物，国五中要求每公里排放量分别低于1000、68、60毫克，而在国六规定中这些排放指标必须达到500、35、35毫克。

其次，国六对于检测手段要求也更加严格。过去标准中部分排放指标可以由车企在实验室内测定，这使一些不良企业有机可乘，升级国六标准后对这些指标进行了约束，只许采用实际驾驶的排放数据。除此以外，国六标准还对排放保质期提出了规定，这在我国的机动车尾气排放标准中还是首次。总而言之，此次排放标准的升级，将使我国的尾气排放法规成为“世界最严标准”。

双重考验，车企怎样渡过难关？
面对销量滞后和“最严标准”的限制，车企唯有等死吗？不然！有句话叫“机遇与挑战并存”。车企当前所面对的状况，确实困难重重，但同时也是部分品牌崭露头角的最佳机会。市场催生产品升级，恰恰考验了车企的技术储备，那些高瞻远瞩，已经提前做好准备的品牌在这场角逐中一定能脱颖而出。

合资品牌中，大部分应对排放法规的收紧还很游刃有余。这源于许多合资品牌都经历过欧五向欧六的过渡，因此有一定技术储备，有些甚至在国五阶段已经满足了国六要求。

但目前一些自主品牌的处境比较艰难，像江淮、东南等品牌，目前除新能源车型外尚未公布符合国六标准的产品。另外，有些一线自主品牌，面对法规的压力，也很为难。像长安旗下过去一直热销的逸动和CS15等车型，目前还是没有国六车型更迭换新，而奇瑞、吉利、长城也皆存在此类情况。这可能会对7月1日后，品牌的市场占有率造成一定影响。好在大多数自主品牌并非“无车可卖”，但这也是一次严重的警告，就算勉强安全渡过国六，但国七、国八标准可能还会带来另一场危机。

面对新法规，消费者应该怎么做
此次国六施行对车企来说可能是前所未有的挑战，但对消费者来说却大有裨益。我国的排放标准在过去一直处于世界较低水平，近些年我国的汽车企业在不断提升发动机技术，同时国家也通过提高标准来催生整个行业的进步。可以说，为了追赶世界指标，前几年我国的机动车排放标准更迭速度非常之快。

从国四到国五我们用了六年，从国五到国六只用了3.5年。频繁的更替让许多车主的爱车快速贬值，但国六实施后我国的现行标准已经与欧美看齐，所以相信未来我国的排放标准一定不会在频繁变动，而是保持与世界看齐。这样处在一线城市的消费者可以大胆去选购国六汽车，不必再担心快速贬值的问题。

而那些身处三线以下城市的消费者在这次波动中将会受益更大。一线城市中的国五库存车将大量向下游城市转移，想必促销幅度会很大。在国六试行初期，这些城市尚且不会限制国五车的落户，大把的新车还可能以二手车的身份迎接消费者，加上我国已经取消汽车强制报废的规定，所以此时正是中小城市消费者选购国五车的最佳时机。

小编有话说
市场中有两个重要角色——企业与消费者，国六的施行对于二者而言既是挑战，又是机遇。无论是车企还是消费者，机会只会留给有准备的人，对于那些专注技术，不断更新迭代推出好产品的品牌，此时良机已现。对于那些技术和产品落后的企业，恐在竞争中加速末位淘汰赛。

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