保时捷卡宴Turbo最近市场综合表现情况如何呢

论一些地区境内能见度最高的保时捷旗下车型，或许，卡宴是多数人心中第一个浮现的答案。2002年现身，并加入保时捷家族产品线的卡宴，不但带领保时捷正式进军当时已经开始萌发的豪华休旅，更成为帮助保时捷走向获利的关键角色。同时也因为其接近于一般豪华品牌同级产品的价格与定位策略，更成功打入豪华休旅，称为传统豪华品牌的强力竞争者。如今卡宴已经问世约17个年头，也是保时捷旗下部署表现最稳定的一支车系。究竟卡宴有什么魅力，都是由卡宴Turbo来一探究竟。

目前第3代卡宴车系中性能表现最出色，也是售价最高的一款车型。引擎室内的4.0升V8双涡轮增压引擎，可以达到550匹的最马来西亚力与78.5公斤米的最高扭力，搭配8速TiptronicS与全时四轮驱动系统，能够达到0到100公里每小时加速4.1秒、极速286公里每小时的性能表现。就性能输出与汽车风格定位来说，其实与宝马X5M以及梅赛德斯奔驰GLE634Matic相当，如果以两者作为标准，或许可以更清楚的展现卡宴的优势。

虽然被视为是主要竞争对手的宝马X5M与梅赛德斯AMGGLE63新一代产品都尚未现身，一些地区也并未部署前个一代的GLE63。但是从前代X5M还有GLE63Coupé4Matic分别相差不多的方案，甚至在ML63AMG时期还上看。保时捷卡宴Turbo其实并未与传统豪华品牌相去甚多，并没有因为属于跑车品牌而向上飙涨。对于豪华品牌的买家而言，也是会同样考虑的对象。如果再综合保时捷的品牌形象，卡宴Turbo在外界视为的同级对手之间，会是相对亮眼的选项。

如同前段所述，卡宴Turbo的价格带，其实与传统豪华品牌的高性能休旅产品落在相同区间。但是保时捷的品牌形象与高度，其实就一般小伙伴的印象而言，是胜过于奥迪、宝马与梅赛德斯奔驰的。而且，就豪华品牌买家期盼让车与身份地位有所连接的需求，保时捷也是一般熟知的跑车品牌。不但能够以接近、甚至等同于豪华性能休旅的价格带拥有挂上保时捷厂徽的卡宴Turbo，在交友圈也不会失了面子，就豪华品牌锁定的客层来说，选择保时捷旗下产品入主，也是相对合算的选择。

虽然拥有550匹马力与78.5公斤米扭力最大输出的卡宴Turbo，动力输出并不是同级竞争对手中最亮眼的一个。但是0到100公里每小时加速4.1秒、极速286公里每小时的性能表现，在两个直接竞品尚未改款现身之前，却是最出色的一款。显示保时捷的造车哲学并非一味的强调动力输出，而是透过精准的调校，展现更出色的性能表现，就算是休旅设定的卡宴Turbo也是如此。

而且卡宴Turbo还标配三腔设计的自主调整气压悬挂，并且整合4D底盘控制系统以及PASM主动式悬载管理系统，可以自动侦测路面的状况以及驾驶的操作模式，调整悬挂阻尼的软硬程度，带给卡宴Turbo兼顾舒适与操控乐趣的驾驶反应。不仅如此，保时捷也透过常年打造跑车与赛车的经验，让卡宴Turbo也能灵活的在赛道上奔驰，即使这是一辆车长4926毫米、车宽1983毫米、车高1673毫米、轴距2895毫米的大尺寸休旅车型，而且还有2175公斤的车重，也依然灵活有劲。除此之外，与卡宴以及卡宴S几乎相同的配置水准相比，卡宴Turbo不仅标配有气压悬挂，更将油箱加大至90公升，更适合长途巡航使用。

同时还升级标配PSCB保时捷表面涂层刹车系统、21寸轮毂、PDLS主动式转向照明系统、自动防眩后视镜以及主动式空气力学车顶导流翼等配置，建构更为丰富的配置水准，但是卡宴Turbo也并非没有令人犹豫的理由。如果把价格带缩小到卡宴车系之中，卡宴Turbo与卡宴S相比，除了动力系统之外，卡宴Turbo所增加的配置，卡宴S其实也能够加价选配，也包括表现相当令人满意的主动式气压悬挂。

若期望的不是卡宴Turbo的大动力输出，只是希望拥有一辆保时捷的休旅产品，搭载新开发的2.9升V6双涡轮增压引擎的卡宴S，就个人观点来说，会是个较为折衷的选项。当然如果将车视为是财力的展现，卡宴Turbo，还是更张扬的选择。在目前的一些地区中，ADAS主动式驾驶安全辅助系统已经是小伙伴共同关注的目标，包括ACC主动车距控制巡航系统，还有盲点侦测、车道偏离警示、车道维持辅助以及主动式紧急刹车辅助，甚至是行人侦测等，都是小伙伴关心，也是各品牌积极部署标配的目标。

但是在卡宴Turbo的配置清单中，仅将具备前方碰撞预警功能的警示与刹车辅助系统列为标配，其他都需要另行加价选配。最后则是与其他保时捷产品所共同面临的问题。从卡宴与Macan热销的程度，在车口数持续增加的状况之下，虽然以跑车品牌的标准，当前总共有总共有、敦南、新北、桃园、台中与高雄等6座保时捷中心的保时捷品牌算是名列前茅。但是，若车辆数持续成长，维修保养能量能否与豪华品牌抗衡是另外一回事，能否应对且纾解车主的需求，避免等候期过长的状况发生才是真正必须面对的问题。