A+级轿车市场，瓶颈已至？

文｜阑珊

轿车有哪几种级别？

倘若把这个问题抛向普罗大众，寻常人的回答恐怕都是：A级、B级、C级、D级，共四种。

相比于这四块传统的轿车细分市场，A0级、A+级、B+级等更细分的市场类别鲜少能被瞬间提及，因为它们都是随着汽车保有量逐渐增长、应需而生的后天产物。

就拿A+级轿车来说，当越来越多的消费者诞生了购买私家车的需求，其中总有一部分细分人群，会在购车过程中发现买A级车空间不够用，可买B级车预算又不大够，最终只能委曲求全，两者选其一。

在这般背景下，A+级轿车应运而生。车企们往往会赋予其比A级车更宽敞的空间、更丰富的配置，而定价却只比A级车略贵一点，完全在A级车受众的承担范围之内。

因为完全弥补了此前汽车市场上的一块消费空白地带，所以自A+级轿车诞生起，A+级市场就成了轿车市场里发展尤其好的细分板块之一。比如排在现今轿车销量榜上的前几名车型，速腾、轩逸等等，都是A+级汽车市场的种子选手。

在过去几年里，A+级轿车们度过了各自最为风光的一段时间。但近来，如果细看每个月的销量排行，会发现A+级轿车如今的处境其实愈发不容乐观。虽然乍一看，它们仍纷纷排在销量排行榜的前列，但具体到销量数字，其实后面车型与它们的差距，正日渐缩小。

个中原因，主要就是随着我国汽车市场的不断饱和与成熟，消费者需求减少，车企竞争日渐激烈，于是B级车价格不断下压，同时A级车的性价比不断提升，每款车型都在为多分一杯羹拼尽全力，于是留给A+级轿车的市场空间，正越来越少。

可以说，曾经如火如荼的A+级轿车市场，已经开始面临发展瓶颈。

如此，哪款A+级轿车能在这时最先寻求到破除瓶颈的办法，重新找回曾经的优势，不但能让自己继续保持在销量的领先地位，或许还能提供思路，拯救整个A+级轿车市场。

三个月前，全新一代速腾上市，这款在A+级轿车市场任性了12年的产品标杆，换代后的竞争力更加不容小觑。在一片下跌的4月、5月A+级轿车市场，速腾是相对表现最好的A+级产品，没有之一。

或许，它在换代环节的改变与进化，能为当前的A+级轿车其它产品，带去一定思考。

其实速腾的思路很简单，既然A级车上挑、B级车下压，A+级轿车原本的优势空间被压缩，那通过换代，只要能将新产品再次做到“比上有余，比下同余”，在各个领域尤其是消费者当前最为关注的痛点方面将性价比最大化，那么其生存空间，就依然是存在的。

所以速腾这次换代从设计到配置、从空间到动力，在很多地方都做了更改和升级，其中不乏很多微小的细节。而尤其值得一提的部分，主要有三点。

其一，媲美B级车的空间。

速腾这轮换代最基础也是最显著的变化，就是更换了平台，由PQ35平台更新换代成了全新的MQB A2平台。而换平台后最直接的影响，就是速腾的长宽高增加到了4753/1800/1462毫米，轴距也增加了80mm，到了2731mm。单从数字来看，这个尺寸是足以和市面上大多数B级车相媲美的。

为了让空间显得更加通透，全新速腾还专门设计了一个大尺寸外滑式的全景天窗，你能想象到当天窗打开或者仅仅是遮阳板打开时，坐在车里仿佛身处自然之中的那种敞亮。尤其是当被工作缠身一天，晚上回到车里天窗打开以后，那种透气有时真的能瞬间驱走大脑的压抑。

还有速腾此次新配备的大众最新研发的人体工程学座椅，也是为了将空间的利用率发挥到最大化，再配合座椅通风、加热、记忆及三区自动空调等等配置坐在车里，便能享受到与B级车相差无几的舒适。

其二，搭载1.2T动力总成。

速腾这轮换代在动力总成上做了很多变化，最大手笔的一点，就是搭载18吋大尺寸轮毂，取消了自然吸气动力，全系搭载1.2T与1.4T两款涡轮增压发动机。其中1.2T发动机，替换的就是此前的1.6L发动机，这意味着从此以后速腾全面进入了“T”时代。

这款新增的1.2T发动机，相比现款车型的1.6L发动机，看着排量数字减少，但其实有着非常多的优势。比如，1.2T发动机的最大功率为116马力，1.6L的只有110马力；1.2T的扭矩最大为200Nm，1.6L只有155Nm，足足提升了30%；1.2T的百公里加速11.2秒，1.6L却要13.9秒。这些都能让我们在实际驾驶中，从起步、加速，到超车、并线，在保证平顺的同时，油门踩得更加带劲儿。

但这种带劲儿并不意味着费油，从工信部的百公里油耗数据来看，速腾1.2T的百公里综合油耗为5.4L，比1.6L的油耗还要低，换算成油费的话，1公里大概能比过去省下1角钱。

当然，如果你对动力性能有更强烈的追求，还可以选择1.4T发动机车型，1.4T搭配DSG双离合变速箱，其最大马力150马力，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，而且百公里油耗同样不高，仅为5.6L。

不论是居家一族还是动力性能控，其实在全新一代速腾Long-Wheelbase身上，都能找到想要的趣味。

其三，带来的生活品质提升。

我最欣赏速腾此次换代的地方，其实是速腾在配置上的变化。它是目前合资品牌车型、尤其是A+级轿车里，为数不多在科技配置上做出了较大提升的车型。

比如在消费者越来越看重的中控和仪表方面，速腾这次匹配了8英寸智能车载导航多媒体系统，常用的语音识别功能、手机移动端与车机端的深度对接功能等，现在在速腾身上都能实现；与之相匹配的全新一代全液晶数字仪表，同样不仅能显示高清地图，还能呈现10余种车辆信息，让我们在开车时无需抬头低头，就能时刻了解车况和路况。

这些功能不但会让我们开车时的操作更加方便，更重要的是它对我们双手和视线的解放，能让我们行车更加安全。

而且，为了更好地保障安全，速腾还新增了很多安全辅助系统，比如MDFS智能动态大灯辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统等等，其碰撞标准也满足了C-NCAP五星安全标准。

具体到驾驶体验上，其实这些配置给我们带来的不仅是驾驶感受上的升级、视觉上的科技与高级感，更是生活品质的提升。

其实，过去这些年里，速腾之所以能够十年如一日地引领A+级轿车市场发展，就是因为其对市场需求的敏感度和投入度，让其能够提供给消费者最具性价比的产品。

而这一次，即便汽车大环境在变，速腾的定位思路也同样没有例外，就拿前文所说的三个核心升级来看，可以看出速腾重点改进的对象，都是互联网新时代消费者在购买汽车时主要考虑的关键因素。

它在尽最大可能，保持三大件优势的同时，也去满足驾乘者的安全性和舒适度，以及新生中产阶级消费者们对于科技、格调与氛围的追求。这些努力，懂的人自然会懂。

相信这一次的全新一代速腾Long-Wheelbase，依然能成为指引A+级轿车未来方向的明灯。