集装箱一般都是班轮运价，几乎没有租船运价的。
1.船期，如果是运营班轮的话，肯定是对外公布的。不管内贸还是外贸，除非你们公司船少，无法做到定班，经常变更时间，那就没有办法了。你们公司只要足够大，是肯定会在中国航务周刊，大公报的航务周报，航运交易公报，水运报或者其他船务公报类杂志，或者锦程物流网之类第三方电子订舱平台做船期和航线广告的。这个就好像航空公司一样。但公布的都是预计船期，因为水运行业受潮汐影响，早个半天，晚个半天很正常，而且各个堆场的提箱时间也和这个有关。另外，班轮业晚班晚点的情况比公交和航空公司还要严重一点点，而且与客运不同，一般来说，我们晚点是不负责的，呵呵。所以，人家担心晚点，还是要来催，要来问。另外，不同船期的舱位多少也可能和价格有关，所以，人家当然还要问问某个价格是针对哪班船的之类的问题。至于，你每天给客户发，那叫客户服务，你给人做服务，难道还要人家自己费时去杂志上找不成。
2.运价，公开运价是公布的，但是基本没客户用公开运价，这个只是防止客户运错港口，而协议中又没有条目覆盖，无法结算时以防意外的。协议运价，如果是国际班轮运价如果起运或目的地中国，需要按照交通部的《国际集装箱运输管理规则》及其实施细则，向上海航交所在协议签订后一周之内进行备案，如果起运或目的地是美国，则需要在装运前按照OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。内贸好像没有报备规定（这个不清楚)。,因为协议运价是你和客户单独确定的，属于双方的商业机密，这个怎么好随便公开呢？班轮业大多是B2B业务，所以，每个客户的运量是不同的，当然应该按照量来算价，这就好像批发业和零售业的区别。至于班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开价格，那个是因为快递业大多是小型商户业务，零售业务。其实国际快递巨头也和他们的一些大型客户（比如一些银行与电子快消公司）签订年度协议价格的，这个都是一对一的谈判决定的，当然也是不会公开的。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。
另外内贸估计主要都是中小型客户，应该较少有常年定需求量的客户，所以常年运价协议的也就比较少，但是也一定是有的。比如据我知道内贸班轮公司和国际班轮公司之间签订的国内内河与支线港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以，我估计内贸的定价基本规则和国际的定价的模式差不多，随行就市，协议价估计和亚线欧线一样，很少有超过一个月的(所以客户至少一个月就要来问一次)。另外，内贸可能涉及更多不规范的小型港口，这些港口的很多杂费可能变动较大，征收规则也不规范，所以，也需要定期核实。没有必要做一张很大的表格，维护更新。等有客户需求的时候再向这些冷门港口询价就行了。公布出去，万一更新不及时，反倒引发纠纷。
另外，水运运输需求，随时间变化很大，供给却相对恒定(造一台卡车比一艘船方便,空运机场空域时段还可以灵活调整，港口的泊位窗口却是由潮汐决定的，时间不到就是开不出去的)。随行就市也是非常必要的。所以不断询价和船期是必要的（另外，由于水运班期周转期比空运长，所以，也有更多时间根据舱位状况差别化定价),这点内贸和外贸班轮运输是没有差别的。而且就算你公布了一个标准基准价，客户还是会来询价，询价是为了砍价，这就和在淘宝上一样。
3.为何班轮行业经常要互相之间通消息，了解同行的价格，而且同行也愿意分享价格呢？这个其实国际班轮业和内贸班轮业之间没有差别。每到合约季，我们做国际班轮的，也每天都通电话互相问。而且我们还成立有TSA，FEFC，TARA，这样专门的班轮运价协议论坛/公会(实际是某种类型运价卡特尔，不过我们避免用这个词，你懂得),定期召开行业会议讨论运价，还会发布行业指导运价规则，一般每月每季分地区召开。这个是因为：班轮行业面临一个比较特别的情况，那就是我们的主要实际客户群的行业集中度远远高于我们，而且它们比我们更清楚我们所面对的需求曲线变化状况(本质上就是他们的备货计划)。但班轮又不能像散货轮一样，有需求就开，没需求就停泊，必须定期开。所以，班轮业以联合国1972年《国际班轮行业行为准则公约》为理由获得了某种反垄断豁免，成立了大大小小100多个运价组织，交换获得的询价信息和报价信息，以更好的了解面对的需求曲线。当然，货代和货主业的联合会是比较反对这点的。如果你是货代业的，一般会反对班轮业对1972年公约的解释。但有一点现实就是货代行业长期以来的平均利润率要大大高于班轮行业。但是班轮行业的行业集中度却一直高于货代行业，这是不正常的。
4.内贸班轮业，当然由于历史的原因，没有行业论坛，也没有足够的法理理由这么做，所以，基本上这种行为处于灰色地带。所以，我需要提醒你几句，现在《价格法》与《反不正当竞争法》生效之后，发改委的反垄断委员会这几年是比较活跃的。当然，内贸班轮是个细分市场，现在主管部门还没精力重视。在没有获得法理上的反垄断豁免之前，交换运价信息难逃串谋嫌疑。所以，为了严格区分“交换市场信息”和“进行价格串谋”。你需要特别注意，在交换运价信息时，不能涉及，针对具体的某个客户！！！（实际上国际班轮行业也不可以涉及)(举个栗子，如，“你们给獐子岛公司这个月从大连到上海的冷箱报价是多少呀？“这个就踩线了！！你应该这么问:"大连地区主要贻贝类发货人上月冷箱报价是多少呀？")。另外，尽量口头交换信息，不要用电邮，不要留证据。其实TSA请的法律顾问在2008年之前就提醒过尽量也不要在电话上说，因为按照几个处罚案例分析下来，FMC可能监听电信网络，当然后来棱镜门出来就证实了这种怀疑。当然，有时候你不得不就某个具体客户和同行交换信息，因为客户或者货代在你们之间可恶的进行打摇橹价行为，那最好找个KTV包间或者桑拿房了。这种事现在内贸业不查，哪一天查起来，按照国贸方面的经验，罚金也至少是千万RMB级别的，当事人饭碗肯定砸了。所以，你做为操作，同行交换运价信息的这种事，应该尽量推给市场/定价/销售部门做，不要以为帮个小忙，勤快的被人当枪使了。当然船期装载率这种信息还是可以在公司政策允许范围内和同行自由交换的。
哎，操卖白粉的心，赚卖白菜的钱，我们容易么我们。 |
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