中国大型机场有哪些？

中国大型机场有哪些？

期权匿名回答 · 2023-2-12 00:15:10

昨天，美国总统拜登在马萨诸塞州的波士顿洛根国际机场，发表关于《基建法案》的讲话。
为了突出自己的“基建法案”如何及时的拯救美国，拜登的演讲套路当然是“美国基建有多么渣，竞争对手中国的基建有多么强！”
拜登在演讲中哀叹：“世界排名前25的机场已经没有美国！天哪，我们可是美利坚~”

随即他就引用中国的机场基建这些年发展多么迅猛。
很快，“拜登吐槽世界机场前25名没有美国”立刻刷屏全世界，也登上国内热搜。
拜登自己将“美国机场的垃圾基建”和中国对比，我们这方面肯定远超他们的。
国内网民在高兴于我们机场基建震慑拜登的同时，也很好奇，世界机场前25名没有美国，那有中国几座呢？
不查不知道，一查发现拜登老爷子又犯了“老年痴呆的乌龙”。
只是这次“乌龙”，透露的信息量极其巨大。
而我们国家的经济潜力，就隐藏在背后的“信息量”里。
壹，权威机场排名，中美领先世界
拜登发出“全球前25名机场没有美国”的言论后，美国人先是无比落寞和愤怒。
随后美国媒体开始找“权威数据来源”，结果发现“拜登数据来自哪里”不太确定。
必须承认，近代民航业从创造到各种制度的完善，美国都是先驱。
我国虽然在高铁建设上对欧美实现了弯道超车，可是在航空业，=特别是民航领域，我们与欧洲和美国是有代差的。
当然，因为我国基建狂魔的超强实力，至少在“机场基建”领域，率先实现了比肩中东欧美。
机场是极其复杂与庞大的综合工程。而“世界机场排名”有几大指标。
比如有人觉得世界十大机场，就应该按照“旅客吞吐量”来排名，每年接待的旅客总人数越多，机场当然相应“更大”。
也有人觉得，世界十大机场，开放与往来地区的多少更重要，因此“直达国际航线”的数量是最重要指标，能够直达更多国家更多城市的机场，应该排名靠前。
主张按照旅客发运人数或者航线数量排名的，都可以统称为支持按照“机场繁荣程度”排名。
另外一些人则主张“全球十大机场”就应该按照字面意思的“大”，于是这类人主张按照机场“占地面积”，或者能起降大飞机的跑道数量，容纳飞机总量进行排名。
可以看出，支持机场面积，或者启停飞机数量排名的人，可以统称为支持按照“机场基建规模”进行排名。
如果大家在网上搜“世界十大机场”，“全球机场排名”之类的“十大”，“二十大”榜单，会发现按照旅客吞吐量或者机场占地面积等不同指标的“十大排名”。
但这些榜单有一个特点，就是尽管不同指标下，机场排位发生变化，但各大榜单的十大至少有“七八个”是重合的。
因此全球机场的“权威排名”，十大是相对固定而狭小的一个圈子。

比如以占地面积排名全球十大机场，我国的北京国际机场，上海浦东国际机场位列其中，美国则有芝加哥机场，达拉斯机场，丹佛机场进入榜单。
其他的五个名额被欧洲，日本，中东瓜分。
其中沙特不愧是全球第一土豪国，法赫德国际机场是已知的最大的机场，机场利用了77600公顷的面积。
除了按面积排名，其他比较权威的机场排名是根据跑道规格，起降航班数量，旅客吞吐能力综合排名。
在不同机构的权威榜单里，中国往往占据三个名额，北京国际机场，上海浦东国际，以及香港国际机场。
在不同榜单里，美国一般也有三个机场进入全球十大，分别是芝加哥机场，纽约机场，洛杉矶机场。
中美占据六个名额之后，榜单内的其他四个名额会是日本东京，英国伦敦，以及欧洲和中东各一个。
差别只在于不同榜单里，中东的机场可能是沙特的，卡塔尔的，迪拜的，任意一个。
欧洲大陆的也有可能是法国戴高乐机场，德国法兰克福机场，瑞士苏黎世机场中的一个。
通过比较不同的榜单，我们发现全球权威的“十大机场排名”，和大家的印象差不多，中美占据一半以上，日本，欧洲，中东土豪国占据其他席位。
贰，2022机场排名“大翻天”的背后
我们翻查比较权威的“世界十大机场排名”，美国至少占据三席，这和拜登说的“全球前25名没有美国”完全不搭边呀？
拜登老爷子难道再次嘴瓢？
不过经过我仔细搜索，还真的能够找到一个“别开生面”的榜单。
英国航空业权威机构今年七月份发布了一个“2022年世界机场排名”，这个榜单涵盖面非常广泛，排出了全球机场“前一百名”。
这个榜单采取的不是旅客吞吐量或者机场占地面积这样的“刚性指标”，而是调查问卷“全球航空用户”，评估机场服务和产品的旅客的满意度指数，涵盖登记、进站、转机、购物、安全和入境、出站等指标，综合排名全球机场百强。
通过这些指标，我们发现以“用户体验排名”，由飞机乘客投票，倒也是另一种“大众的权威”。
只是按照这些指标排出的全球“机场百强”，就应该是“服务体验”这样的软实力机场百强。
目前全网也只有这一份“世界机场排名前25名没有美国”，美国排名最高的是西雅图机场，位列27。
因为其他机场排名，前十至少有三个美国机场，前25没有美国的，拜登引用的就应该是英国机构的这份榜单。
也就是说拜登老糊涂用“服务软实力”排名的榜单，来证明“美国基建硬实力”多么拉胯，这也真是老糊涂总统的常规水平。
只是细看这份“2022机场世界排名”，其中的信息量同样巨大。
很多国人好奇，“机场前25没有美国”的榜单，中国是不是遥遥领先呢？
完全不是！

这份榜单，前25名里，中国也只有两个机场，广州白云机场排名18，香港国际机场排名20位。
这份百强名单里，中国大陆，加上香港，台湾，一共占据13个席位，与我国航空业在全球的体量相当。
但是各大机场的排名，远在大家的认知之外。
我国最接近前25的，是国内第三的海口美兰机场，排名30位。
大家最疑惑的是北京上海的四座机场呢？
上海虹桥国际机场位列48位。

北京机场双雄里，大兴国际机场排名84，首都国际机场排名87，中间还夹着排名86的成都天府国际机场。
让国内网民大呼“榜单失智”的是，上海浦东国际机场，居然连国内十三，全球百大都没排进去。

国内其他进入全球百大的，还有57位的深圳机场，60位的西安机场，67位的台湾桃园机场，74位的成都双流机场，93位的长沙机场，96位的三亚机场。
这个榜单在颠覆我们常规认知的同时，“信息量”也很大。
大陆入围百大的11个机场，北京两座，广东两座，海南两座，成都两座，剩下上海一座，西北西安一座，中部长沙一座。
这样的“国际旅客体验排名”，背后颠覆大家认知的原因，因为这是2022年“全球疫情冲击”下的排名。
有了新冠疫情冲击的因素，再看这个全球疫情冲击，也别是我国口岸防疫政策极为严格的背景下，这个“综合登记、进站、转机、购物、安全和入境、出站等指标”的全球排名，透露的就是其他信息了。
今年上半年上海饱受疫情冲击，因此浦东国际取消大量航班，排不进今年的世界百大就很正常了。
国内许多大城市防疫严格，要说最严格的，当然还是北京，因此两个北京机场的排名跌到80多名之外就不稀奇了。
在我国上海发生严重疫情，北京因为首都防疫极为严格的背景下，广州白云机场以及香港国际机场就承担更多的“境外入关”作用，排名当然靠前。
其余进入榜单的成都双机场，西安机场，海南双机场都是因为这些地区在“全球旅游”方面都有一定知名度，算是“旅游对外口岸”。
过去两年，武汉在新冠疫情中的独特地位，让天河机场无论是防疫措施上，还是国际旅客人数上都“缺乏竞争力”，因此长沙机场就成为中部代表。
2022年，奇特的全球疫情冲击形势，让中美乃至全球的“机场排名”大翻天。
不过按照“国际旅客方便满意程度”得出的榜单，我还觉得有其他信息。
我这里说一个“一家之言”，因为缺乏权威数据，但是综合过去八个多月此起彼伏的国内多城市疫情，居然和这个榜单“高度重合”。
要不是拜登昨天“嘴瓢”，这个英国七月发布的全球机场百强排名，我们国内根本不报道。
可是从“全球旅客的方便满意度调查里”，排名靠前的机场所在城市，今年几乎都发生了扩散规模较大，源头不明的“境外奥密克戎传播”。
之所以用“几乎”，是因为湖南长沙的疫情，在短时间内就控制扑灭了，没有形成全国影响力。

这份榜单中，其他机场排名越靠前的城市，越遭遇“反反复复”的奥密克戎冲击。
所以这份“无关全球机场基建”的百强排名，我们同样要重视。
全球乘客投票，这些机场排名靠前，说明“服务确实方便，让他们满意”，但是排名靠前的机场所在城市，都“巧合”的频繁发生“源头不明”奥密克戎传播，这或许就是这份榜单的代价！
如何在“方便”中筑牢堤坝，从源头管控减轻国内散发疫情的冲击，是我们必须高分的考卷！
作者：北风雪林

期权匿名回答 · 2023-2-12 00:15:59

周水子国际机场。
该机场的运输能力将在2016年左右趋于饱和，大连市需要兴建更大的民用机场，它就是大连金洲湾国际机场。
可到了2021年，金州湾国际机场的主体修建工作，仍没有正式启动。
但据了解，该项目已经在2018年就得到了有关部门的批复，将在年内全面开工，预计将在2025年竣工。
尽管机场的主体工程没有实施，但早在2005年机场的选址就已经开始进行。
该项目最终的地址，选定在了大连市甘井子区金州湾的海面，机场距离大连市区约23公里。
到了2012年年初，大连就开始筹划修建，大连金州湾国际机场的人工岛项目，那里采取了离岸填海的方式进行建设。

期权匿名回答 · 2023-2-12 00:16:33

首先，我们来了解一下机场等级（飞行区等级），通常用数字+字母来表示，例如4F机场、4D机场，了解数字和字母意义，就能迅速看出机场的规模了。
等级中的数字，代表跑道长度。共1、2、3、4个等级，数字越大，等级越高；等级中的字母，代表飞机的最大翼展或最大轮距。共A-F六个等级，越往后等级越高。4F级是目前最高的机场等级。

截止目前，国内（不含港澳台地区）共有15座4F级大型机场通航，具体可参考上图。其中成都天府国际机场，是今年新开通的4F机场。成都是继北京后，又一座同时拥有2座4F级机场的城市。6月30日起，厦门航空正式转场至成都天府国际机场运营，每天运营22个航班，通达北京、杭州、长沙、厦门、福州、泉州等航点。详细航线表，可以查看下列航线表！

接下来还会有更多的4F级机场开通，像是厦门翔安国际机场、青岛胶东国际机场、呼和浩特盛乐国际机场等等，国内4F机场的名单又将增加，敬请期待！

期权匿名回答 · 2023-2-12 00:17:11

一座机场可以有多大？

01 沪广深不断扩建的机场，都要坐拥三、五条跑道
跑道的数量决定了机场能够负担的进出港航班量。下图为部分大型机场跑道数量（标黄的机场已在规划或建设更多跑道）。

上海浦东国际机场和首都国际机场都有3条以上跑道。广州白云机场完成改造后，将坐拥5条跑道！作为新一线城市之首的成都，同样正在建设规划了3条跑道的天府机场。
首都机场因周边交通与建筑，已无法继续拓展更多跑道。大兴机场的建立及时补充了北京民航运输的巨大需求。

另外，跑道等级很重要。比如，顶级机场拥有4F级跑道。4表示跑道的长度最长，超过1800米！F表示能够承载的飞机最大、型号最多，可以承接A380等大型客货机的起降。
02 廊坊大兴机场的真相，是无限延伸的航站楼
航站楼不足会导致进出港旅客积压。香港国际机场自1998年建成以来，经历数次航站楼扩建，目前4座航站楼，保障其吞吐量维持世界前10！
新增航站楼还可以增加机场辐射范围。北京大兴机场启用的「跨省异地航站楼」，旅客在固安就可以值机、托运和安检，使大兴机场的服务范围向河北廊坊方向大幅延伸。

有了这层亲密关系，才有了网友「廊坊大兴机场」的昵称。
哪些城市能够拥有大机场？

一座城市想要承建大机场，愿意乘机出行的人数多是前提。国内几个经常进入全球吞吐量Top10的机场，都位于人口密度高且经济发达的京津冀、珠三角和长三角。

NASA卫星夜景图，较能反应城市发展程度。

2019年，北京首都国际机场更以旅客吞吐量10001.3万排名世界第二；2020年，广州白云机场逆势登顶，成为全球第一！
下表可以体现城市经济与机场发展的关系。

发展相对较缓的东北地区目前最大的机场只达到了4E级，其中吞吐量最高的哈尔滨太平机场在2020年排名全国第21。
下面是2020年中国4F级机场分布图（含在建、扩建的机场）。目前中国已建成的4F级机场多分布在经济发达的直辖市和省会城市。

新一线城市之首的成都在2020年跻身全球机场旅客吞吐量前三名；其他飞速发展的新一线城市，则包揽了中国所有即将诞生的顶级机场！

经济发展较快、实力较强的城市才能催生「大」机场。
大机场能带来什么好处？

01 造价高昂的大机场，也是兢兢业业的打工人
民用机场虽然是公共基础设施，但也是实实在在的「打工人」。机场主要依靠飞机起降、过站和停场所得的收益「养家糊口」，货物处理和客流也会带来部分辅营收益。
因此，机场收益受到吞吐量和地理位置的影响较大。与吞吐量较小、需要依靠财政支持的小机场不同，大型机场更容易获得稳定可观的收入。

目前国内已有五家大型机场上市，分别为首都机场、上海机场、广州白云、深圳宝安和厦门空港。这些品牌响亮、收入稳定的大型机场有能力自筹部分资金，减少机场建设与运营成本。
当然，大机场的好处，远不止能赚钱。
02 斥资1600亿填海造陆，香港机场助力自由贸易港
据国际民航组织披露，民航的投入产出比是1:8，航空运输业的带动作用，能够在社会经济发展中产生明显的综合效益。
香港旧机场，启德机场曾建在拥挤的市区，只有一条跑道且没有扩建空间。机场客货运能力不足，压制了香港作为国际贸易中心的竞争力。

拥挤的启德机场，被列入世界上起降最危险的机场。

香港土地资源紧张，只好斥资1600亿，填海造陆，建设新机场。4F级的国际机场代替了「老破小」启德机场，大量的对外交流与贸易稳固了自由贸易港的地位。

香港新旧机场真实比例对比图

云南并非经济大省，昆明人口数量和经济发展远不如杭州、南京等城市。但昆明长水国际机场却能年年上榜中国最繁忙的10大机场。
4F级的昆明机场作为抵达丽江、香格里拉、西双版纳等旅游城市的中转站，吸引着全国乃至东南亚的游客，为云南的旅游业带来生机。
03 合肥新桥机场扩建，城市轨道交通升级
此外，大型机场的发展还能促使城市轨道交通的升级。斥资建设大型机场，往返机场的轨道交通却不便利，会缩小机场的辐射范围。
比如合肥新桥机场轨道交通接驳能力不足，安徽中南部居民便会倾向于到南京禄口机场中转。南京与安徽的交通更加便利，甚至被戏称为安徽省会！

为了使合肥机场「物有所值」，在扩建升级的计划下，与机场配套的合肥城市轨道交通也在筹建当中。
04 新郑机场成货运枢纽，临空产业园靠天吃饭
以机场为中心，交通干道沿线将发展起物流运输、商务餐饮、房地产开发和高新技术等产业，为城市带来就业岗位和新兴产业。
围绕郑州新郑国际机场，保税区、生物医药和智能终端产业园等临空经济区快速建立起来。郑州不临港、不靠海，机场货运为其对外贸易和产业发展提供了机会。

图源：郑州郑新综合保税区官网

2018年，郑州新郑机场升级为4F机场；2019年，「靠天吃饭」的航空港区为郑州市贡献了近10%的GDP；自此郑州稳坐新一线城市前十名。
「大」机场，是真的香。随着势如破竹的机场建设，民航发展与城市经济之间的良性互动将进一步凸显。

期权匿名回答 · 2023-2-12 00:17:39

2015中国（大陆）三十大机场
2015排名机场旅客吞吐量（万人次） 1 北京/首都 8,994 2 上海/浦东 6,008 3 广州/白云 5,521 4 成都/双流 4,200 5 深圳/宝安 3,972 6 上海/虹桥 3,907 7 昆明/长水 3,765 8 西安/咸阳 3,265 9 重庆/江北 3,239 10 杭州/萧山 2,930 11 厦门/高崎 2,200 12 南京/禄口 1,916 13 武汉/天河 1,894 14 长沙/黄花 1,867 15 乌鲁木齐/地窝堡 1,851 16 青岛/流亭 1,820 17 郑州/新郑 1,730 18 三亚/凤凰 1,619 19 海口/美兰 1,617 20 天津/滨海 1,431 21 大连/周水子 1,415 22 哈尔滨/太平 1,405 23 贵阳/龙洞堡 1,324 24 沈阳/桃仙 1,268 25 福州/长乐 1,088 26 南宁/吴圩 1,039 27 济南/遥墙 953 28 太原/武宿 884 29 长春/龙嘉 856 30 兰州/中川 801

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