和若铁路 2022 年 6 月 16 日开通运营，形成世界首个沙漠 ...

2022年6月16日，和田至若羌铁路开通运营，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。

kkp7 · 2022-6-16 19:33:03

6月16日
历经3年半的艰苦奋战
由中国中铁、中国铁建等
中央企业参与建设的
和田至若羌铁路
（以下简称和若铁路）
正式开通运营
标志着世界首个沙漠铁路环线
环塔克拉玛干沙漠铁路环线形成
结束了新疆且末、民丰、于田等五县
及新疆生产建设兵团多个团镇
不通火车历史
南疆地区出疆距离缩短1000多公里

此次通车的和若铁路
为国家重点铁路建设项目
东起格库铁路若羌站
向西沿昆仑山北麓和塔克拉玛干沙漠南缘
终至喀和铁路和田站
全长825.476公里
设计时速120公里
为国家Ⅰ级单线铁路

环塔克拉玛干沙漠铁路环线
由和若、南疆、格库三段
分阶段施工完成
线路全长共2712公里
相当于北京市到南海三沙的直线距离
铁路在世界第二大沙漠
塔克拉玛干沙漠“画”了一个圈
囊括面积37.7万平方公里
相当于山东、江苏、浙江三省面积之和

无惧风沙挑战“死亡之海”

和若铁路在戈壁沙漠中由西向东穿行
风季长达7个月
不仅自然条件极其恶劣
还要面对施工材料、施工用水紧缺
和经常肆虐能见度不足10米的沙尘暴等问题
毫不夸张的说
整个新疆和若铁路的修建过程
就是和流沙、沙尘暴、高温严寒
斗争的过程
线路施工要穿越460公里
无水、无电、无路
无人烟、无信号的魔鬼地段
三万步、十斤汗
抱着水壶满场转
深一脚、浅一脚
踩着沙子现场跑
这是和若铁路建设者们的工作日常

▲在野外工作的和若铁路建设者们席地而坐就风咽沙吃午饭

他们整日奔走于施工现场
从未因为恶劣的外部环境而
降低对于工程质量的极致追求
因为“修建一条经得起检验的铁路”
早已成为建设者们的奋斗目标
装配技术实现“以桥代路”

沙漠建铁路施工
修建路段多为流动性和半固定性沙丘
这就迫切需要在技术上进行革新

在风沙特别严重的地段
和若铁路采取“以桥代路”的设计方案
建设“过沙桥”
让风沙能够从桥下穿过
减少对线路和列车运行的影响

建设者采用装配式混凝土结构应用技术
利用搭积木的方式
改变了以往现场浇筑桥墩的做法
破解了沙漠铁路建设中
风沙影响、自然环境恶劣
用水难及混凝土养护难等建设难题
简化了工序、提高了工效

▲和若铁路全线首根装配式工艺性管桩在玉龙湾中桥现场进行试桩试验　

和若铁路全线　5座“过沙桥”
长度达到40多公里
桥上列车贴着沙海飞行

桥下流沙穿过
形成了一道独特的壮丽景象
修一条铁路造一座绿洲

和若铁路地处世界第二大流动性沙漠
——塔克拉玛干沙漠南缘
有534.77公里分布在风沙区域
占线路总长65%
气候干旱风速大
地形开阔温差大
沙源丰富能见低
沙害成为影响铁路建设的头号难题

沙漠修铁路，治沙要先行
和若铁路建设者
在全国铁路建设中首次提出
“治沙先行”的建设理念
通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式
做到风沙防护工程与铁路建设同步进行

▲防沙草方格工程　

针对风沙移动的问题
中铁北京工程局根据图纸设计要求
边施工边设置芦苇防沙工程
铺设了0.3米草方格59万平方米
0.8米中立式储沙障43.9万平方米
1.5米高立式储沙障21.8公里
有效减缓风沙在施工过程中的危害
同时对于铁路周边一些比较危险的沙丘
采用戈壁料进行平面固沙
或铺设一层密目网进行防沙固沙处理
有效预防沙害对铁路的影响

除了工程防护
抵御风沙也少不了植物防护
中铁二十四局集团采用
“外阻内固、外高内低”的防沙模式
先期在外侧设置1.5米高立式阻沙障

同时在靠近铁路侧
设置芦苇方格固沙
在阻沙障与草方格之间
种植易于在沙漠生长的
梭梭、红柳、胡杨等作物

▲治沙植被沙拐枣

中铁大桥局、一局建设者总结形成了
“护、取、时、养”经验作法
从幼苗前期培育、选取
到移植和灌溉养护
都制定了严格的方案
同时采取树坑换土种植
树苗种到哪，土壤就换到哪
和盐碱地增长速度做赛跑
有效提高了植物成活率

▲500米高空航拍和田段和若铁路路基工程

如今，空中俯瞰
连绵300多公里的防风固沙带
近1300万株梭梭树、红柳、沙棘等
绿意盎然，生机勃勃
成为铁路的绿色卫士
在铁路两侧形成永久性防风固沙林带
顶替工程防沙成为沙漠铁路防沙工程的主力
成功地为和若铁路建造了一道“绿色屏障”

一站一景揭开沙漠城市神秘面纱

中国铁建铁一院负责全线勘察设计
其中和若铁路新建9座客运站房
结合地域、气候特征
每座站房各有特色

听说过国家宝藏
“五星出东方利中国”么？
1995年，在民丰县尼雅遗址发现
“五星出东方利中国”汉代织锦护臂↑
被誉为20世纪中国考古学最伟大的发现之一

在设计建造过程中
民丰站就是以
“五星出东方利中国”为主题
借用织锦昆仑山下出现五星连珠元素
再现“汉之兴，五星聚东井”吉祥盛世
寓意中华文明繁荣昌盛的历史见证

且末站提取了
河东防沙治沙生态工程纪念建筑的元素
展现且末人民誓与风沙战斗
不屈不挠的精神
在“屯南戍边”南屯站
你可以看到一座长得像军营的火车站......

一路上
不同寓意极具巧思的车站
带你揭开这片沙漠城市的神秘面纱
今天
如果你是第一次乘坐和若铁路
请一定要买靠窗的座位！
因为窗外的景色真的是太美了！
乡村振兴尽显央企责任担当

在和若铁路建设过程中
央企各参建单位
积极履行央企社会责任
通过提供就业岗位
优先采购当地物资
开展捐资共建、助学助教
援建基础设施等帮扶举措
为当地发展贡献力量
得到了当地政府和群众的一致好评

▲中铁北京工程局参与拉伊喀扶贫示范村村委会办公楼、卫生所及超市等房建工程

中铁北京工程局建设者
优先使用当地服务
购买当地生产生活物资
租赁施工机械、砂石料
等材料约2亿元
吸纳当地劳动力1000余人次
投入约1400万元
承担和田县罕艾日克镇拉依喀村
的乡村振兴建设

▲中铁五局建设者与当地少数民族群众在一起

中铁五局建设者
在奥依亚依拉克镇
项目部免费提供
砂石料60000立方、水泥300吨
总价值36万元
用于该镇修建养羊场
确保牧民、牲畜能够在之后平安过冬
在且末县琼库勒乡欧吐拉艾日克村
对住房进行翻新并采购滞销农产品
在且末县英吾斯塘乡、阿羌乡和
托格拉克勒克乡
与且末县委县政府合作
组织了100余名当地群众
参与铁路附属工程建设
中铁三局建设者
主动参与和田地区四个村的
振兴工程建设
累计为当地拓宽主干道3600平方米
并先后多次慰问当地群众

这是世界铁路建设史上的奇迹
世界首条环形沙漠铁路
将进一步完善新疆铁路网结构
加快西部边疆铁路网建设
极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输
带动资源开发
维护民族团结
助力乡村振兴
让美好生活与新疆民众“环环相扣”

clmoses · 2022-6-16 19:33:35

二十多年前的一个夏夜，我跟我爹参加了一场援疆干部组织的线下聚会。
饭后大家兴致不减，提议卡拉OK。
当听到《花儿为什么这样红》时，我才明白，我妈当年那么优秀的一人，怎么就被我爹成功蛊惑了。
二十年后，我自驾西北，终点是新疆。
独库公路且不提。西去两千里，路上时而惊雷飞雪，时而沙尘漫天。

这是当年在南疆发的朋友圈，铁路建设者就是在这种环境中工作的。

除了天气恶劣，更难以忍受的是荒漠戈壁上的无尽孤寂。

图片来源：中国铁路工程集团有限公司（格库铁路新疆段铺轨贯通）在这里说一声：你们辛苦了。　

能想像吗？一大帮高材生，放弃大城市优厚的工作环境和待遇，跑到百里无人烟的大漠，与冰雪和风沙斗争。
途径皮山时，我的车子底盘磕了，防冻液漏光，只好坐火车到和田。
从未想到，从喀什到和田，一千里，坐火车只要几十块钱。
有的人又要说了，南疆人那么少，修铁路成本太高，且并不能赚钱，是劳民伤财的事儿。
是啊，与当年修高铁时一个话术。
可这世上，总有些东西高过利益。
比如为家国忍受风霜岁月的奉献精神，比如渴望走出去的决心，再比如牺牲在那片土地上的烈士。
当然了，有的人不懂，也不必懂，更不配懂。
在和田见了战友，他带着我开了十多个小时的车，到了康西瓦烈士陵园。
到了之后，我突然又觉得不该去打搅英雄们在此长眠，于是远远看了一会儿，又驱车返回。

一路无言，雪山巍巍。

与路上的荒凉形成鲜明对别的是夜市。
南疆的夜市很有特色，价格也公道。
除了游客，有无数当地老百姓出来纳凉，或是带着自家神兽来解馋。

看着一张张放松的，天真的脸和由衷的笑容，我想那些埋骨此处的忠魂，应是安息了吧。

炫技的维族小哥

南疆名吃烤鹅蛋

羊蹄

面肺子

石榴汁

再后来，我开车从喀什往巴州走。路过库车时，捎了俩人，是两口子。
他们普通话说得特好，有点湘音。
大哥说，他们祖上跟着王震将军来到新疆，已历三代。这次出门，是准备到轮台开个小民宿。
我说新疆不仅有好吃的，还有好看的。
他听了，说让我一定要去胡杨林看看，还要请我吃尉犁的烤羊。

新疆的肉串一串顶三串，价钱还便宜。

我笑着点头，说新疆哪儿都好，就是太大了。从一个县到另一个县，开车开到怀疑人生。要不是路上的美景，是真容易犯困。
大哥爷也笑了，说现在已经很知足了，他们小时候从乌市去一趟和田，要三四天。碰上天气不好，就更说不准了。
后来有了沙漠公路，吐和高速也通车了，路上走走停停，路程缩短到两天；
再后来和田有了火车站，21个小时就能到；
2016年，和田机场新航站楼投入使用，乌鲁木齐到和田只要俩小时，当天就能往返；
现在，南疆所有县都要通火车了，想起来就像做梦一样，真得好好感谢国家。
我调侃道：不得感谢真主吗？
他笑了笑，说求神拜佛不顶用，想过好日子得靠自己，真主救不了中国人。
离疆之前，我跟我爹视频，问：“你猜这是哪儿？”
他见灯火辉煌，高楼林立，连猜几个地方，可惜都不对。
我告诉他之后，他吓了一跳，说变化太大了。
你看，有多少人像我爹一样啊，唱了一辈子《花儿为什么这样红》，现在却不了解新疆了。
这里可以参照我我以前写得另一个回答。
https://www.zhihu.com/answer/2273151236
甭说国外，就是国内许多朋友，提起新疆，首先想到的也是暴恐。
可如今的新疆，不说是人间天堂，也可以说是绝对安全了。
你可以去参加老乡的婚礼，就算语言不通，也能感受到那份善意和热情；

你可以在草原上参加一场演唱会；

你可以跟当地人一起在古城门前载歌载舞；

也可以在路边刮个胡子；

你可以在慕士塔格面前升旗；

你甚至可以偶遇一只甄嬛的胖橘。

让我们回到正题。
和若铁路有许多我们没有听说过的地方，这些地方，可能我们这一生都不会踏足。
今天不谈战略意义。
拿和若铁路中的若羌县为例，很多人不知道这个地方，但在两千多年前，她有个名字叫楼兰，还有个名字叫鄯善。对了，大名鼎鼎的罗布泊也是在这儿。
若羌县面积202298平方千米，大体相当于两个江苏或浙江。

这样的地方，有多少人呢？
答案是八万人，甚至比不上北京的一个小区人多。
但就是在这个地方，218和315国道贯穿全境，全部为柏油路面。315国道向北边接南疆重镇库尔勒，经伊宁到达霍尔果斯口岸。218国道向西经且末到达喀什，向东经青海、四川到达广西出海。
就是在这个千里无人烟的地方，专门修了机场。
也是在这个地方，哈罗铁路（哈密—若羌罗布泊镇）已于2012年11月29日正式通车。库格铁路（库尔勒—若羌—格尔木）2020年全线开通运营。
如今，若羌—和田铁路也已运营。
加上前两天的中吉乌铁路，以后从若羌坐火车到欧洲都不是梦。
什么叫一个都不能少？我想若羌给了最好的答案。
洛浦、策勒、玉泉镇、南屯、金山、且末、瓦石峡......
这些我们没有听过的地方新建了许多小站，票价只有几块钱。而几块钱的车票，把无数小站连成一片，成为无数人走出去的希望。
和若铁路的全程贯通，是中国人创造的奇迹。
联通南北疆，沟通东西域。无数偏远地区交通的不断升级，见证着大国崛起，更给当地老百姓带来了生活的尊严。
上次去新疆，恰逢老家援疆活动，作为山东人与有荣焉。

转眼又到了新疆最美的时候，收拾好行囊，现在出发。
和若铁路是塔克拉玛干边缘一条伸进天空的墨带，而你是最特别的旅人，如一条鱼俯冲进深渊般的蓝天。
新疆，加油。

g5_4_ · 2022-6-16 19:34:28

标志着CTCS-4级列控系统的成功运用

和若铁路成为第一条装备CTCS-4级列控系统的铁路
CTCS-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统，面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车
具体的说，CTCS-4级是车载设备通过无线通信传输的行车许可及线路数据控制列车运行，且列车通过GNSS或其他设备自主完成定位，RBC通过列车发送的位置进行占用检查，车载设备完成完整性检查
而在实际研究中，CTCS-4级采用了以GNSS为主提供列车定位

近期国铁研究的符合CTCS-4级技术体系的西部高原山区高速铁路列控系统CTCS-T采用了应答器定位的方式，不依赖轨道电路(轨旁设备精简化)和GNSS(长大隧道较多的线路无法进行卫星定位)[1]

CTCS-4级列控系统作为下一代列控系统，其有非常多的技术创新

移动闭塞
地面设备集成化(列控中心和联锁一体化设计)
轨旁设备精简化(取消轨道电路并减少应答器数量)
高可靠无线通信
基于GNSS的列车定位

而这次和若铁路使用的是符合CTCS-4级技术体系的CTCS-N列控系统，该系统主要面向低密度铁路，其设备精简化集成化的设计降低了运营维护成本
该系统未来运用于青藏铁路替代既有ITCS列控系统
总结一下CTCS-N列控系统

地面/中心设备有

CTC调度集中
TSRS临时限速服务器
RBC无线闭塞中心
TIS列控联锁一体化设备&OC目标控制器
LTE-R或GSM-R无线通信(应急条件下可采用卫星通信)
区间无轨道电路，车站可设置计轴器或轨道电路进行占用检查
不设置地面通过信号机，进出站信号机常灭
无源应答器(或虚拟应答器)
卫星差分站

主要车载设备及功能

控车设备为CTCS-4级ATP(2乘2取2架构的车载安全计算机，支持CTCS-2/3/4级模式控车)(备注①)
列车完整性检查设备为TIMS(固定编组列车)或HOT+EOT(非固定编组列车)，列尾无线通信电台(备注②)
TCR天线接收轨道电路信息并由轨道电路读取单元进行读取
BTM天线接收应答器信息并由应答器读取单元进行读取
速度传感器用于辅助定位
GNSS单元负责进行卫星定位和向车载ATP触发虚拟应答器报文
ATP无线通信电台用于接收列控信息
ATO无线通信电台用于接收列尾信息
可选装ATO单元，ATO信息通过ATO无线通信电台接收

进一步的

区间和无占用检查设备车站由RBC通过列车发送的位置信息实现占用检查，有占用检查设备车站由占用检查设备实现占用检查
行车许可由RBC下发，也可通过车载移动授权计算单元计算(备注③)
临时限速由TSRS下发
线路电子地图(包括轨道电子地图数据和站场数据)由TSRS下发校核更新。列车发车前从TSRS下载(无线路电子地图时)或校核线路电子地图数据版本
GNSS进行定位，卫星差分站用于提高定位精度。长隧道采用无源应答器定位，速度传感器、惯性导航辅助定位
站间自动闭塞后备
支持虚拟自动闭塞和移动闭塞
可支持GoA3级自动驾驶，ATO信息通过无线通信发送，ATO功能由TSRS完成(运行计划处理和转发，站间数据存储、调用、发送)
道岔转撤机、站内信号机及站内占用检查设备由目标控制器进行控制。线路所、3股道以下等小站可只配置目标控制器，由邻近大站的列控联锁一体化设备通过专用数据通信网控制

备注：
①仅允许装备CTCS-4级ATP的列车在CTCS-N线路上运行，无C2/3线路运行需求的机车，可以不装备支持电路域通信的车载无线电台
②非固定编组列车完整性检查设备依靠GNSS定位信息(包括位置、速度、加速度的变化)和风压，HOT与EOT之间依靠无线通信通信
③相同运行方向的相邻列车之间可通过各自车载设备中的通信单元建立通信连接，直接获取前车的位罝、速度等信息。由各自车载设备中的移动授权计算单元实时计算移动授权。在车站接发车环节，通过车车通信、车地车通信，实现列车的精确定位，进而在进路办理环节压缩相关时间参数，提高接发车效率和车站延后利用率
④CTCS-N满足最高运行时速200kph

gqkc · 2022-6-16 19:34:58

6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，和田至若羌11小时26分可达。新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。

和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。

全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。

和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。
自2018年12月开工建设以来，国铁集团组织参建单位根据沙漠地质特点，采取有力有效措施攻坚克难，确保了工程如期建成。针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，对434座桥墩采用墩身预制拼装技术，提前在工厂完成预制构件加工，再到现场进行拼装，有效克服缺水对建设进度的影响；针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，采取以桥代路方式，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁；按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，同步推进风沙防护工程建设，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。

项目开通运营前，国铁集团严格各项规定和标准，精心组织对和若铁路各专业设备的检测验收和安全评估，对轨道状态、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该项目完全满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。
和若铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。同时，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。

和若铁路与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线。该环线途经新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等5个地州，覆盖南疆地区上千万各族群众。
这一铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

铁路部门于6月15日12时开始发售和若铁路列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
来源：“中国铁路”微信公众号
图片：乌鲁木齐局集团公司提供

07i6g · 2022-6-16 19:35:34

6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，和田至若羌11小时26分可达。这标志着新疆铁路网进一步完善，世界首个沙漠铁路环线形成。和若铁路全长825公里，是环塔克拉玛干沙漠铁路环线。
和若铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。同时，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。
这是一条沙漠铁路，时速120公里。茫茫沙漠中，人迹罕至，通车后出入方便很多。就是太慢了。乌鲁木齐到和田居然要24小时，一天一夜，不得不感叹新疆之大，一定要去看看

和若铁路 2022 年 6 月 16 日开通运营，形成世界首个沙漠 ...

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