从市场培育期到快速成长期，以纯电动、插电混合动力和氢燃料电池为主的新能源专用车细分市场，各主体积极满足碳排放和节能环保有关政策要求，打造多元化产业发展格局，新能源汽车产销交出了亮眼的成绩单。3月17日24时，新一轮国内成品油价格调整窗口开启，国内成品油价格迎来“六连涨”，多数地区的92号汽油价格升至每升8.6元左右，95号汽油跑步进入“9元时代”。原油“涨价潮”来袭，作为替代品的新能源汽车，迎来了销售上涨。来自中国汽车工业协会数据显示，今年1月至2月，新能源汽车产、销分别为82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。
PART01 驶入发展“快车道”
尽管国内新能源汽车的渗透率已达10%，体量与燃油车相比仍然较小，但在碳达峰、碳中和目标推动下，新能源汽车发展前景明朗，各类专用车细分市场中涵盖电池、电控、电机、汽车电子等零部件生产，汽车电机、电池供应企业以及专用车制造厂商的上中下游新兴产业链已经形成， 正在带动汽车金融向新能源汽车领域加速拓展。
中国汽车工业协会预判，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。汽车金融渗透率预计也将提升至51%。以此数据粗略测算，新能源汽车金融的业务体量预计能够达到每年约102 万笔。结合目前国内各大新能源汽车定价以及商业银行、汽车金融公司的汽车分期平均贷款额度，新能源汽车金融潜在的市场规模有望达到千亿元，这对于具有资金优势的商业银行以及具有厂商优势的汽车金融公司、融资租赁公司和具有流量优势的第三方汽车金融服务平台而言，都是一个潜力待挖的“蓝海”市场。
可以看到，政策层面给予新能源汽车发展的有力支持，也推动了新能源汽车金融的持续升温。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》提出，要“落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施” 如今，随着新能源汽车下乡和以旧换新政策的持续推进，汽车信贷分期与汽车融资租赁等新能源汽车金融服务已被汽车金融公司视为重要的业务增长点，而如何精准服务新能源汽车消费群体中有信贷需求的客户，真正做到用金融促消费，将是汽车金融公司持续研究与实践的课题。
新能源汽车发展的猛烈势头从相关公司在资本市场上的火热表现可见一斑，领头羊特斯拉市值一度超过1万亿美元，超过丰田、大众、通用、现代、福特、宝马这6家老牌车企之和；中国的造车新势力蔚小理三家市值合计一度超千亿美元；而动力电池领域的龙头宁德时代市值也已超过了中石油，这些强烈的对比告诉我们新能源汽车的时代已经无可置疑的来临，并且蕴含着巨大的商业价值。
PART02 个人分期服务
当前，25岁至45岁的中青年群体已成为新能源汽车消费的主力人群，为及时满足日常生活使用需求，对于汽车这类家庭大宗消费品的信贷分期接受程度越来越高。这类有购车需求且短期内资金不足以支持全款支付的年轻家庭，也正是商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司以及互联网平台等汽车金融市场参与机构的主要服务对象。例如，大众汽车金融今年6月推出的“众享新能源”活动，就是面向青年群体、提供优惠的“三有”新能源购车方案。
随着汽车保有量的持续增加，汽车消费群体的换购需求逐渐取代购买需求，融资租赁业务与新能源市场仍然蕴藏较大的发展前景。特别是充电桩、换电等新能源汽车售后和汽车衍生消费将成为汽车金融的主要增长点。汽车金融公司应及时研究把握新能源产业和消费趋势的变化，精准挖掘产业链上下游细分市场需求，借助科技赋能业务创新转型。
目前，虽与燃油车的体量相比仍然较小，但在政策支持与需求增加的双重影响下，汽车电动化前景明朗，新能源汽车市场未来保持积极活跃的增长已是可预见的趋势，而新兴市场的成长，毫无疑问也将带动汽车产业链中汽车金融在新领域的发展。我们能明显地看到新能源车正在如火如荼地抢占高地,这恐怕也是一个趋势。如果以 2500万辆来计算的话,未来我们可能还有 500 万辆的增量,这还是一个简单的测算,可以说人均 GDP 的增长和汽车销量几乎是一个线性关系。 |
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