美团进军网约车，究竟靠谱不靠谱？

2月14日，情人节，小情侣们你侬我侬的日子，这一天，“美团”和“网约车”也谈起了恋爱。美团在2月14日在南京试运行推出了打车服务——美团打车。界面就在美团手机APP上，没错，就是那个你叫外卖、拼团购的美团手机APP。在滴滴一枝独秀的今天，美团想要进军互联网出行行业，究竟能否分到一杯羹呢？



6年的时间，各家平台从起步到补贴之争，滴滴与Uber的合并，再到现如今基本已经稳定的局势，市场几乎是滴滴“一家独大”，其他的一些平台凭借自身的特点在一些细分领域也稍占优势，例如神州租车等。在这个市场近乎饱和，并且有网约车新规的限制下，美团为何要在这个时候选择蹚这趟浑水呢？


互联网出行市场月活跃用户和日活跃用户数
其实，在看似近乎稳定的格局下，滴滴一家独占“打车”这一领域，对于司机的补贴力度已经大大下滑，过去的烧钱模式不能一直重复，在此种盈利压力下，随着涨价，用户体验满意度下跌，尽管如今市场独大，不过因为缺乏竞争，自身动力和对服务本质没有足够认识，在消费者日益增长的高服务质量和高品质要求下，滴滴的情况无疑将每况愈下。并且在网约车新规的影响下导致滴滴的发展受到了前所未有的阻碍：车源减少。而这将陷入一个恶性循环——车少、价格高、乘客流失、单量减少、司机逃离、车少。

滴滴自去年9月开始就没有融资了，在此之前，滴滴保持着几乎一个月一笔融资的的频率。投资方也在观望网约车新规影响的滴滴能否在这个“寒冬”以及“夹缝”中生存下来。另外，恐怕滴滴还要考虑和政府的关系，去年滴滴的强硬态度回应新规并没有对政府的态度造成影响。


滴滴的融资情况一览  数据来源：因果树官网

美团这个时候选择出击，正是看准了滴滴目前的窘境，看到了自己在网约车领域的希望，无论是真的想要进军互联网出行还是网上评论的“假出行，真作秀”，对美团来说，都是一件稳赚不赔的事。美团明确表示目前只考虑C2C模式，界面也是与滴滴几乎相同，看来是决心与滴滴一较高下了。


C2C 运营模式

那为何互联网出行行业会这么火呢？主要还是完美解决社会痛点而催生市场的诞生。改革开放以来，中国城市化发展迅猛，许多城市在日渐繁荣的同时也滋生出不少城市病，其中交通环境恶化就是最严重的问题之一，在一二线城市尤为突出。一方面，不少城市开始实行汽车的限购、限行等交通管制，加之国内油价高涨，使得汽车使用、维护成本过高；另一方面，私家车利用率较低，车内空间或驾驶技能等交通资源并不能充分得以利用，而出租车在高峰期和平峰期供需矛盾突出及拒载、绕路等问题进一步催生了互联网出行市场的诞生。移动网络和智能终端应用的开发为行业发展奠定基础。

2015 年，中国活跃的手机网民数量达 7.8 亿，占总人口的 56.9%，为互联网出行服务提供了庞大的用户基础。近年来，移动网络速度和智能手机渗透率快速提升，智能终端应用技术飞速发展，尤其是移动的 LBS（Location Base Service）功能得到大规模应用，解决了外出住宿、餐饮、社交、乘车、导航等问题，为人们的出行带来了巨大的变化。加之在大数据、云计算、物联网等新科技的推动下，人们对生活、娱乐的需求和习惯随之改变，这些都为互联网出行提供了良好的发展环境。



移动支付与征信体系的逐步完善推动行业发展。艾瑞咨询统计数据显示，2016年第一季度，中国第三方移动支付交易规模达 6.2 万亿元，同比增长 202.6%。以 paypal、支付宝、微信支付等为代表的第三方支付工具逐渐成熟，使收款方和付款方的实时货币交易成为可能，为互联网出行小额、高频的支付提供了极大的便利。随着中国征信体系的逐步完善，使得在一些预付费的场景下，作为第三方服务机构的网络平台能为预付费乙方提供利益保障，为互联网出行市场提供良好的支付环境，极大推动了行业发展。

美团意图构建一体化服务体系，这也是将打车服务置于美团手机APP之内的原因，美团相比滴滴来说确实起步略晚，但是试想假如你用美团刚刚团购了一家餐厅的晚餐，但是你不熟悉路线，在价格相近的情况下，你会选择使用美团打车还是其他软件呢？

因果树官网数据显示，美团手机APP日活千万级别，在所有竞品中排名首位，对于美团来说优势就是用户，而此次美团的战略也与创始人王兴的观点一致：

“互联网上半场以用户红利，用户增长以及用户广度为代表，下半场则由深度，为单个用户提供更全面深入的服务为主。”拓展打车业务，看来不是美团的一时兴起。而美团打车能否与滴滴等已经站稳脚跟的平台一较高下，我们将拭目以待。


美团手机APP日活用户数  数据来源：因果树官网