全新奥迪 A8L 上市，这款车的竞争力如何？

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全新一代的奥迪A8L价格为93.78-130.98万元，该价格是否有竞争力，在产品力方面与竞品的优劣有哪些？奥迪一直主打科技，那全新一代的奥迪A8L在科技上又有哪些突破？目前公布的四个配置车型哪款更值得买？
售93.78-130.98万元奥迪新一代A8L上市

有关回应 · 2021-5-30 00:13:17

第一次接触A8L这款车，还是上一代产品，那一款A8给我的印象就是低调、中庸，宽大圆润的黑色车身，虽然气势不俗，但还是很容易错认成A6L。毕竟A8L相比德系另外两款豪华级轿车，还是显得稀有了许多，而且奥迪的家族化设计也让上一代A8L并没有其价格看上去那么高调。

然而新一代A8L亮相时，我突然意识到，那个专为低调中年富豪准备的奥迪A8L已经一去不复返了，夸张的六边形进气格栅、凌厉的车身线条、贯穿式OLED尾灯、科技感十足的内饰等等时尚元素无不宣示着，全新奥迪A8L的目标消费者将会是更加年轻的群体。

与所有的主流D级车一样，更加时尚年轻化的外观革新迎合了年轻消费者们的喜好。至于欣赏老派庄重富贵风格的车主们，不好意思，现在的D级车已经不适合你们了，请去看看宾利、劳斯莱斯吧。
设计不多聊，记得不久前有个关于全新奥迪A8L的问题下，很多设计专业大佬已经点评的很到位了，我想从科技角度，说说全新奥迪A8L其他几个给我印象深刻的点。

在德系ABB三巨头中，奔驰主打舒适，宝马主打操控，而奥迪最为推崇的品牌语言则是科技，所以它的广告语就是大家经常听到的“突破科技，启迪未来”。

全新奥迪A8L作为奥迪最新款的旗舰级轿车，科技必然是武装自己的重要武器之一。

1.全球最高标准的驾驶辅助技术

作为奥迪科技旗舰，全新奥迪A8L具备全球最高标准的驾驶辅助技术。为了实现近乎智能驾驶的驾驶辅助功能，全新奥迪A8L装备了大量的超声波传感器、摄像头、雷达、红外探头等等，这些传感器收集的数据统一发送至中央驾驶辅助系统控制单元（zFAS）进行处理，做出相应的操控决策。这些辅助功能包括3D全景影像，支持5种距离调整的自适应巡航，车道保持和车道偏离告警，红外夜视探测，碰撞预警等等，还包括与导航地图的紧密结合，车辆驶入较急的弯道时，能够主动进行减速，提升安全性和舒适性。

2.科技感十足的智能化人机交互环境
全新奥迪A8L的内饰里，最吸引眼球的就是布置在中控台中央的上下两块高清触摸屏了，加上12.3寸的全液晶仪表板（虚拟座舱），仅仅在前排全新奥迪A8L就提供了3块屏幕。这还不算完，全新奥迪A8L还为后排的乘坐者提供了3块屏幕，全车一共6块屏幕！这一顿操作猛如虎，奥迪要从灯厂转型为屏厂了。

除了屏幕之外，全新奥迪A8L在其他方面的控制逻辑也在向触摸方式转变，比如空调出风口的调节方式为全触摸式，门把手轻触即可打开，连德系车最经典的旋钮式大灯开关也变成了触摸开关......不得不说在人机交互这块，全新奥迪A8L这次的步子迈的可真不小。
人机交互科技的另一个热点就是语音交互，在目前智能科技逐渐普及化的今天，不少车型都装备了语音交互系统，全新奥迪A8L也不例外，提供了能够进行自我学习的语音交互识别功能，像音响、空调等的控制都可以通过语音来完成。

3.装备48V轻混技术的动力总成

48V技术之前已经有过很多科普了，不过真正量产的车型不多，全新奥迪A8L算是比较早的一款搭载了48V系统的新车型。与普通的停车启停发动机功能不同，在48V轻混系统的帮助下，全新奥迪A8L可以实现行进间启停，比如在下坡、滑行时，发动机会自动熄火，而此时48V系统将为刹车、转向系统提供电力以确保安全。此外在减速时，48V系统也能够进行能量回收，节约油耗达到0.7L/100km。同时，在起步、加速时，48V系统也能提供额外的动力，帮助车辆更快完成加速，而更重要的是，48V的启停功能在使用时振动更小，更不易察觉，体验完全超过了老旧的12V系统。
动力方面，仍然是经典的3.0T V6机头加8AT的组合，发动机参数相比老款有所提高。

虽然现在不少D级车也开始提供2.0T四缸发动机的配置，不过在我看来，作为一款豪华级别的全尺寸轿车，六缸机真的是非常必须的动力配置。虽说目前很多鸡血四缸2.0机头的动力也很爆炸，不过六缸机先天的平顺性确实是四缸无法比拟的，尤其是对于主打舒适性的豪华轿车，在这一点上，全新奥迪A8L没让人失望。

4.高科技智能化底盘系统
不像那些充满各种高科技电子装备的内饰和动力系统，底盘可以说是汽车上最朴素、最成熟的系统了，然而全新奥迪A8L仍然将这成熟的底盘给玩成了花。
首先是全系标配的可变空气悬架，能够在舒适、运动、自动等多种模式切换，软硬程度、高低均可调整，轻松应对各种驾驶环境和需求；
其次是奥迪家的传家宝——quattro全时四驱系统，能够动态的分配前后轴之间的动力，同时提供更佳的抓地性能，而且与可变悬架类似，四驱系统同样是全系标配。
最后是一个能够极大提升大尺寸轿车操控性能的技术——四轮转向系统，该系统能够在低速过弯时，让后轮产生一个与前轮转向相反的角度，提升过弯性能，减少过弯的半径。四轮转向系统生效时，全新奥迪A8L的转向半径将会被A4L还要小！在狭窄的地方过弯掉头再也不用担心了，普通轿车需要两把的地方，车长5.3米的全新奥迪A8L甚至可以一把过，哈哈。

5.安全技术
作为豪华车，安全是全新奥迪A8L最为看重的方面之一。主动安全方面，得益于齐全的传感器配置，全新奥迪A8L提供了360度整体式预防安全系统，能够提供包括碰撞预警、后方通行警示、左转辅助等等一系列安全功能，从源头避免事故的发生。由于全新奥迪A8L全系标配了空气悬架，在此基础之上还衍生出了智能车身平衡这种黑科技，在即将发生碰撞的时候，能够主动将被撞击侧的车身太高，用较坚固的底盘部分来抵挡撞击。

智能平衡车身防撞效果

被动安全方面，全新奥迪A8L使用了高强度钢、铝、镁等合金以及碳纤维等材料构造出了兼具轻量化和高强度的复合材料笼式车身，保证了车身结构强度。此外还配置了独有的四单元气囊，发生碰撞时，车身内部由气囊划分出四个独立的空间，提供更好的安全保护。

除了上面这些黑科技，全新奥迪A8L还具有很多其他亮点，像是奥迪引以为豪的矩阵式激光大灯、提供多种模式的后排按摩座椅、车内芳香系统、B&O高档音响等等，就不一一列举了，毕竟这个级别的豪华车，各种享受型的配置肯定是应有尽有。

就竞争力而言，全新奥迪A8L在各种高科技加持之下所具备的卓越产品力，加上奥迪在品牌形象、产品定位、市场营销、售后服务等方面做的一系列努力，让它非常有希望成为一条搅乱豪华轿车市场的鲶鱼，并极有可能促成豪华车市场形成新的格局，让我们拭目以待吧。

有关回应 · 2021-5-30 00:13:18

全新奥迪A8L（以下简称新A8）的问世，在我看来是在同质性比较明显的旗舰座驾范畴里，走出了一条有独立特色的路。新A8当然是基于豪华的整体诉求至上，以非常理性的思路去对旗舰座驾做了一个新的诠释，也算是将“突破科技，启迪未来”这个广告语践行到了实处。

先用简单的时间轴来回顾一下A8的进度吧。
2014年，油泥模型。
2015年，原型车试装。
2016年，全球路试。
2017年，全球首秀（巴塞罗那奥迪品牌峰会）。
2018年3月，全国媒体三亚首试。
2018年4月8日，三亚新车上市并公布价格。

在三亚的全国媒体首试中，仅workshop环节就进行了一天，被大家称作史上最长的新车试驾workshop，奥迪请来了中德5位专家就5个层面和大家分享了新车亮点，确实新A8能讲的东西非常多，而且他们讲的95%都是真正投放于中国市场的装备。

照明科技
讲奥迪，怎能不讲灯。新A8作为旗舰车，灯光科技再创新高度。上一代A8(D4)，首次出现了矩阵式LED大灯，当时奥迪申请了专利。在这一代R8超跑上，首次出现了激光灯组。这一代A8(D5)，奥迪提供了高清矩阵式LED前照灯+激光灯组，和OLED尾灯的最高级别组合。

高清矩阵式LED前照灯+激光灯组，能识别多个发光物体的防炫目自动大灯，激光大灯射程600米，在车速达到70km/h之后自动开启，450纳米波长，经过磷滤光体转换为白光。奥迪为激光灯组破损做了主被动预案，主动预案是激光灯组是防弹级别的，极其坚固。被动预案是当系统检测到破损，激光发射将被自动关闭。激光灯组的亮度是LED的3倍，照射距离是2倍。矩阵式LED灯组和激光灯组，都有自己独立的摄像头检测并读取前方状况，以毫秒为单位。

OLED尾灯，OLED是片光源，具有更好的均匀性，可以分区域进行调节。大家应该看过新A8尾灯的动态效果，变化非常细腻，循序渐进。在新A7和A6上也有类似的动态效果，但原理并不相同，A7和A6上采用了结构性LED灯组来实现。区别呢，打个比方。A8可以做到逐个像素点亮，从而逐个区块递进。A7/A6只能做到逐个区块点亮，而这个区块内的所有像素，是同时点亮的。用一句比较“社会”的话说，新A8这X装的，华丽中多了一些细节。（看下面的GIF）

后排矩阵式LED阅读灯，这是个非常人性化的科技。通过后排中央扶手的pad（官方叫5.7英寸OLED屏幕中央控制器），可以对头顶阅读灯的光束大小进行S/M/L三级可调，并且照射角度可以在一定角度内无限可调。做到了“车适应人，而非人适应车”，这个功能在三亚试车时，应该每个媒体都会提到吧，确实很好用。

动力、底盘和传动
新A8首批投放市场的车型，尾标是55TFSI，在上一代中这个尾标是初期的4.0T车型使用，后来变成了60TFSI。新A8 55TFSI车型，装备了全新的3.0T V6单涡轮增压发动机，这款发动机全面取代过去的3.0T V6机械增压发动机，就是沃德十佳发动机那台。新机器轻量化14公斤，采用单涡轮双涡管技术，减少涡轮迟滞。并支持B循环，有效降低油耗和排放。输出是340马力、500牛米，0-100km/h加速5.7秒。

这款发动机会用的非常普及，比如奥迪自家的A6/A7/A8，以及S4/S5/SQ5车型，此外保时捷卡宴/Panamera都在用，宾利Bentayga Hybird也用，新途锐可能也装备。总之，全面取代，全面普及。

48V电气系统，是新A8全系标配的。这个科技奥迪是首次用在SQ7上，与新A8不同的是，SQ7上的48V电气系统要驱动一个电子涡轮，而在新A8上没有这样的设定。随着现在的车子电子系统越来越多，无论是服务于舒适性还是主被动预安全系统等，48V电气系统是完全可以满足这样的高负荷需求的。通过48V电气系统和这台发动机实现了MHEV全电气化驾驶系统（轻混动技术），在22km/h时可以启动起停系统，发动机熄火滑行。在55km/h-160km/h的时速区间内，松开油门可以实现发动机关闭，以零排放的状态连续行驶40秒，这套MHEV可以降低百公里油耗0.7L。

新A8上的8速自动变速箱，也是为48V电气系统特别设定的。此外，未来的A8 e-tron可以实现无线充电。quattro全时四驱系统，日常输出前后比例40:60，极限情况下可实现前后比例70:30或15:85，两个后轮也能智能分配扭矩。
动态四轮转向，四个车轮都有独立电机，低速情况，后轮反向旋转，最大角度5度，减少转弯直径，新A8仅为11.8秒，国产奥迪A4L为11.9米。高速情况，后轮同向旋转，增加变道稳定性，最大角度2度。

新A8上有个黑科技叫智能车身平衡控制系统，基于四轮的独立电机，和车身诸多传感器，通过主动悬挂会实现以下功能：
1、pre sense side侧向预防。当系统意识到有侧面碰撞可能性是，会在0.5秒内将单侧悬挂提升80毫米，将撞击位置降低。
2、predictive active
suspension预判式主动悬挂。提前感知前方路况，如有小坡起，悬挂会在车辆抵达之前主动提升一些高度，以适应前方路况变化。最终希望达到的就是车内驾乘人员无感知或者说将颠簸降到最低，这项功能在S级和7系中有出现，A8的优势是通过连杆操控，理论上响应更快。
3、控制车身稳定，同样基于四个悬挂的自适应调节，控制车身姿态，降低侧倾和摆动。其中也包括起步时的抬头现象和制动时的点头现象。
4、车身高度快速调节，方便上下车和货物装载。
5、6、7还有很多…

驾驶感受
新A8车长超过5.3米，开起来的感觉扎实但比较轻快，这应该是同级别三台车里面开起来最为轻松，最没有“船感”的一台车。座椅宽大，但不属于非常松软的大沙发类型。这些设定都和新A8给人的整体感觉非常类似，理性大于感性。

动力来的快，变速箱逻辑清晰，四轮转向在这种大车上真的是“让人种草”的装备，掉头、挪车时，省心了很多。在特定路段尝试过激进一些的驾驶，开大车的感觉不算强烈，悬挂的支撑做的不错。方向盘，依然是很轻盈的，可能会对激进驾驶的自信心有一点点减分，但我想除了杰森斯坦森，没什么人拿A8飙车吧。

智能三大件
新A8用到了智能汽车三大件——48V电气系统、高计算能力的中央处理器-zAS、高感知能力的传感器。最高规格下，车身有24个传感器。装备有12个超声波传感器，车头右侧毫米波雷达，博世第四代长距离雷达、量产车首次使用的激光雷达，4个全景摄像头等。激光雷达可以进行80米、140度范围的扫描。在以上系统的辅助之下，可以在0-250km/h的时速区间内完成纵向和横向驾驶辅助，构成了360度整体式预安全系统。
ACC自适应巡航升级为ACA自适应巡航辅助，在中国有特殊标定，跟车距离缩短，起步加速更快，以适应中国道路的实际情况，但我觉得再快也快不过一台想要加塞的车子。

全新的人机交互
新A8采用全触控概念显示屏，车内最多6块屏幕。
12.3英寸，全液晶仪表；
10.1英寸，中控上屏；
8.6英寸，中控下屏；
10英寸，后排多媒体娱乐系统，位于前排座椅头枕后方；
5.7英寸，OLED材质，中央控制器，位于中央扶手。
前排三屏的布局，不算新鲜，最早在英菲尼迪Q50上就有，后来比较有名的是在路虎极光上。在极光的评测中，我写到过中控双屏的存在改变了现象，但并没有改变本质。物理按钮变成触控之后，无疑会增加很多潜在的问题。随便列举，1、盲操可能性。2、反光。3、指纹。如果工程师和UI界面设计师不能将触屏的优势最大化，足以起到“革新”的价值，那么双屏哪怕再多屏的出现，也只是哗众取宠而已，花瓶罢了。

我们来看看新A8上，设计师和工程师们怎么做。指纹和反光智能做到尽可能的避免，没法消除。
两块屏幕上都可以提供“振动”和“声音”两种反馈，可分别开启或关闭。点击屏幕的按压力度可调，默认为2.4牛顿，我觉得稍嫌费劲，不过可以调节。振动和声音的反馈是在尽可能模拟物理按钮的使用感受。这套系统上设置了大量的快捷按钮，下拉菜单，自我喜好编程的功能，每个人可以设定自己熟悉的一台逻辑，好比我们拿到一台MacBook，在“系统偏好设置”中去设定各种快捷键，以及触摸面板的各种手势。新A8有7个用户文档，6个是驾驶者，1个是访客，每个文档可以记录你的所有设定，设计师考虑到新A8可能会有多个驾驶员来驾驶，你只需要选择自己的用户文档，即可马上调取出你的相关设置，也和电脑一样。
触屏上还有一些手势操作，真的是“销售不教你，你真的想不到”，比如空调的同步功能，非常实用，可找不到任何按钮。两根手指，在中控下屏显示空调设置界面的时候，做一个“聚拢”的触摸操作，空调即可同步。反向操作，即可解除。

另外两个功能值得一提：
1、全文字手写。你可以在同一区域内连续且叠加的输入文字，系统会在你停止书写的大概1-2秒内完成识别和显示，识别度非常高。
2、自然语音系统。普通话、英文、粤语等方言都是可以识别的，同时判断语意智能反馈，也能语音操作空调界面。较大程度上降低了驾驶中双手离开方向盘的概率。
除此触屏之外，新A8的出风口调节，方向盘左侧的灯光调节模块采用了双逻辑操作的设定，可以触摸，也可以像物理按钮一样有按压行程。

一些有惊喜的配置
1、后摄像头的独立清洁功能
2、轮毂保护系统，系统会计算轮毂是路牙的距离，并在屏幕上警示。
3、车内电子门锁，拉动5毫米，电子门锁释放，车门打开。

4、香氛系统，分为地中海氛围和高山氛围。
5、表面加热。即车内各处的扶手加热，比如中央扶手、车门扶手。

6、900种搭配的氛围灯，分为contour轮廓光和surface面光两种概念，均有30种颜色。

7、后排足底按摩放松座椅，这是一个高度文明的功能，希望老板们脱鞋后，车内的空气净化功能不会爆掉。

8、总共12款颜色，5款是全新的，3款是专属的，分别是Terra Grey、Vesuvius Grey、Seville Red。
9、取消过去的BOSE印象，提供两套B&O。标准版为755瓦17扬声器，高端版本为1920瓦23个扬声器。

10、被动安全方面，增加了两个中央安全气囊，分别位于前排主驾副驾之间，和后排座椅之间，结合其他各个气囊，可以在碰撞发生时，将每个人都形成一个独立的安全区间，减少互相的碰撞。

最后附上我之前发布的#栗子的Vlog# 新A8L三亚试驾视频，很多文中提到的亮点有视频展示会更加清晰易懂，感兴趣的小伙伴可以看看。

https://www.zhihu.com/video/970025107133075456

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我的专栏：一颗栗子

有关回应 · 2021-5-30 00:13:19

有幸这次受邀来参加新 A8L 的发布会，近距离感受到的不仅是车，也是奥迪品牌的 rich（大雾）。具体花了多少钱我也不太清楚，反正凭直觉我觉得这么多现金拿火烧，用和发布会同样的时间，能不能烧完不好说。
当然这一切都无可厚非，形象是每个车企最最最重视的东西之一，全新奥迪 A8L 这个车又承载了奥迪品牌最高的形象、最先进科技和奥迪对于豪华、科技、未来趋势的理解。全新奥迪 A8L 的上市对于奥迪来说相当于一个新的产品纪元的开始。倾尽全力就是理所当然。
发布会的一些细节还挺有意思的。这些精心设置的细节都从各个方面反应了品牌、目标用户的状态和愿景。
前厅的吧台上摆着一个像机械臂一样的制作饮料的机器。

没拍到这个东西工作的视频，有点儿遗憾

往里面走，有两个机械臂控制的 LED 屏幕一直在用各种姿势转着屏幕。

https://www.zhihu.com/video/967006931550953472我理解这两个机械臂是代表着「科技」。科技正是奥迪的品牌 DNA 重要的部分，发布会现场富有科技感的装置也是为了突出这一点。
前厅的两个角落分别有一些陈设。

没猜错的话这是 demo了新 A8L 目标人群的状态。他们日常的风格、陈设。
最有趣的是书桌旁边的书架，我特意走过去看了一下都摆了些什么书。
仔细看都是商业、管理、商场大佬们的传记等等。这应该都是新A8L目标人群关心的领域，也从侧面勾勒了一下目标人群的形象。

现场灯光比较暗请凑合看...

回到正题。
其实 ABB 三个品牌在各个 segment 的产品发布都是岔开的。更（gèng）新发布的那个一般都在各个方面领先，制定一个「标杆」，然后其他品牌之后再来发布新产品，创立新「标杆」。
全新奥迪A8L这个时候上市显然比 S Class 和 7 系来的晚很多了。自然，这个新的 Benchmark 现在基本是归奥迪了。具体参数配置我就不再赘述了，行业大佬们比我擅长的多。
想说说目标人群。
目标用户差异化一直每一个品牌都在做的。奔驰 S 把目标用户直接定在「巅峰」了，传播中各种诸如「王者」、「领袖」的用词，相比之下，老 A8L 的目标用户更多是在攀登的过程中即将登顶的那批人。S 和 A8L 的车主多少都对于「认同感」是有强烈需求的，即使 A8L 是个相对低调的车。7 系嘛…感觉受众更自我，对于认同感 don't give a f*** 的那种。

从最近这几年来，无论是整体越来越凌厉的设计、还是大红色的 A6L、还是品牌在各个社交平台玩的风生水起，感觉奥迪的品牌年轻化搞得非常厉害（特指国内）。
全新奥迪 A8L 同样把目标人群放在了更年轻的群体上。按照奥迪的说法，「新时代智慧领袖」指代了两类人。「破局者」与「标准制定者」。
「标准制定者」们其实还是比较偏传统目标受众一些，不过现在大量的新兴行业和事物，制定标准的人群整体上是年轻了非常多的。
「破局者」就更不用说了，传统行业中不断涌现出利用新技术新思路打破传统的人，也大都是年轻新贵们。
这两类人基本都是通过技术手段完成了创新和突破走向成功。所以「技术」、「科技」对他们有着极强烈的吸引力。举个不太恰当的例子，Tesla 对于他们的受众来说，「科技」这个符号化的意义是至关重要的。
所以，用各种先进技术武装到牙齿的全新奥迪 A8L 对于这些「新时代智慧领袖」们理应有足够的吸引力。
最后，扯一句价格。这个级别产品力和价格的敏感度都没那么高了，这个级别产品即便是个最低配，配置也不会差到哪去。一个车型卖 100 万和卖 110 万对于目标消费者的心理和生理影响都不大。品牌和产品带来的「符号」才是影响购买决策完成临门一脚的重要因素。
从符号化的角度来看，全新奥迪 A8L 看起来比上一代产品强得多了。
最后的最后，全系 3.0T 高功率 + 48v 轻混，呵 730Li 一脸。

有关回应 · 2021-5-30 00:13:20

全新奥迪A8L在国内上市，豪华D级车市场三驾马车ABB的争斗又一次升级了（其实他们仨只要谁发布新款了这句话都适用……）这一波，全新奥迪A8L除了豪华感的自我提升，主要优势应该就是科技配置这一项，能够碾压老对手奔驰S级和宝马7系。
相比几十年前甚至十几年前，一款车可以统治市场近十年不显落伍的时代，现在的时代变化太快了。用当年的视角来看的话，新A8L上的科技配置和S级、7系比几乎不是一个时代的产物了。
更重要的是，市场在变化。放在十几年前，开得上帕萨特的都是大老板，一般能开得上奥迪A8、奔驰S级的顶级富豪年龄层至少都在五十岁往上了。而现如今随着互联网创业的兴起，顶级富豪的年龄层已经下降了很多。年轻化设计的需求已经上升到D级车的层面。而随着这群深入互联网的富豪加入D级车的消费群体，对于科技层面的配置自然会有很高的需求。

下面来说说这个车。外观方面，作为家族旗舰，不管全新奥迪A8L还是S级、7系都采用了标准的家族化设计，也是给旗下的小弟们撑门面，三个品牌都有着成熟的设计语言，谁更好看见仁见智，不过在年轻化和凌厉感上奥迪A8L走得更靠前一些。
全新奥迪A8L外观上最大的亮点要数名声在外的“灯”了，前大灯采用了矩阵式LED大灯以及高清矩阵式激光大灯；尾灯加入了OLED技术，这也是OLED首次出现在量产车型上，玩灯还是奥迪是祖传绝学。说说这个OLED，用这个真不止是炫技，OLED可以发射平行光束，省去了反射碗组，结构更简单且节能，光线也能更柔和又穿透力。全新奥迪A8L的尾灯还能做到根据白天和黑夜的变化自动调节亮度，也是一门黑科技。

车内最亮眼的是12.5寸的全液晶仪表盘、10.3寸和9寸的中控双屏，全新奥迪A8L也是三款车里唯一采用双中控屏设计的车型。如果车辆不启动，整个中控台的有着一种镜面效果，一旦启动，三款不同尺寸的显示屏同时点亮，科技感扑面而来。相比新兴车企爱玩的巨屏，双屏设计能更好的融入车内形成统一的设计风格，并且操作互不干扰，实用很多。

有趣的是，全新奥迪A8L触摸屏幕的设计和我们使用平板电脑不同，它需要使用2.4N的力去按下才会启动相应的功能（电容屏的构造，电压屏的信仰加成？），实际使用感受和新款的苹果Home键相似。

全新奥迪A8L的多媒体系统功能超多，就不一一细数了。选购Audi Connect服务之后，多媒体就有了微信互联功能，车主可以通过微信向车载导航功能发送地址，就不用费劲去摆弄车载导航的输入功能了。另外，全新奥迪A8L还提供在线电台功能，现在和喜马拉雅FM合作。流量的话，Audi Connect服务提供两年在线电台免费使用权，每年2G流量，其它功能是免费3年且不限流量。

中控台上半部分使用了皮革包裹，中间是原木饰板，下面是铝条和钢琴漆面，这样子混搭既保证了华贵，又不显得俗气。空调出风口也挺有趣，当车辆断电或关闭中央出风的时候，中间两个出风口是隐藏在木质饰板后面的，启动车辆之后，出风口自动打开，颇有仪式感一样。

坐进后排，第一感觉就是空间相当的宽敞（废话废话废话），可以把玩的东西很多。后排两块10英寸后排液晶屏，后排中央扶手上则是一块1080P的平板，可以控制温度、阅读灯、座椅、座椅按摩、后窗遮阳帘、音乐等。当然，电动调节的老板座、足部按摩、沉浸式音响、氛围灯等等自然一个不少。

后排贵宾不仅可以观看自己想要的电影或收听音乐，还可以通过车上的4G网络来进行上网、微信聊天等各种功能。至于成本并不高的无线充电功能，当然会在后排出现。
后排扶手上还内嵌了一枚5.7英寸的控制器，不仅可以提供车辆控制功能，还可以充当车内电话的角色。这个控制器充满电之后可以用6小时。

动力上，这次上市的A8L全系搭载3.0 TFSI发动机，最大马力达到340匹（240kW），峰值扭矩500牛·米，传动方面匹配的是8AT变速箱。最重点的是全系标配48V轻混动系统，也是同级车型里首次全系标配混动系统。混动在现如今已经逐渐变成了不可逆的趋势，除了出于环保的责任，电机在低转速下相比汽油机有着先天优势。
同时，现在汽车智能化需求增多，用电的需求量大大增加，自然也需要一块更大的电池。不过A8L之后肯定还要推出动力低一些的版本来拉低入门门槛，比如2.0T；同时，也要等到标志性的W12版本发布，A8L才会成为“完整体”，供各级别消费者选择。

全新奥迪A8L最大竞争力在于超高的主动安全配备，全车装配了激光雷达及同级最多的24个传感器，其中包括前、侧和后共12个超声波传感器，前、后和外后视镜共四个360°摄像头，挡风玻璃顶部边缘有一个前置摄像头，车辆四角共有4个中程雷达传感器，前部有一个远程雷达传感器、一个激光雷达以及一个红外摄像机（夜视辅助系统），这些科技配置恰恰就是全新A8L的最大亮点。
犹记得奔驰S级刚刚推出时一个夜视辅助系统都被刷屏称赞，如今这一配置甚至已经下放到入门级豪华品牌车型上了，近几年科技产品惊人的迭代速度让更早推出的车型略显尴尬。

通过这一系列硬件奥迪实现了什么？列串数据：
预安全系统后部版、自适应巡航控制启停系统、预测式高效驾驶辅助系统、下车警示系统、交通标志识别系统、十字路口辅助系统后部版、定速巡航系统、车道保持系统、光线传感器、胎压监测系统、轮毂保护、拖车辅助系统、自适应驾驶辅助系统、预安全系统前部版、车距显示、奥迪主动式车道保持系统、转向辅助系统、泊车系统加强版、倒车摄像头、远光灯辅助系统、注意力辅助系统、雨量传感器、自动紧急呼叫、预安全系统360、十字路口辅助系统、盲区（或受限区域）辅助系统、预安全系统基础版、堵车辅助系统、奥迪侧向辅助系统、防碰撞辅助系统、泊车辅助系统、3D全景影像、矩阵式LED大灯、多次碰撞自动制动系统、限速器、夜视辅助系统、预安全系统前部加强版、紧急辅助系统。

很多在开发初期导入的理念是很难在后期改款中加入的，这也注定奔驰S级和宝马7系这俩老对头在很长一段时间内在驾驶辅助系统上和A8无法达到同一竞争水平。

有关回应 · 2021-5-30 00:13:21

一直憋着这个问题，前两天刚刚体验了全新奥迪A8L。有关车辆的外观设计和大灯技术，其他答主都说得差不多了，我就用小视频补充一些车辆内部主观体验方面的东西吧。

科技感十足

全新奥迪A8L的内饰用了大量的亮面烤漆材料，优点是观感更有科技感，美中不足的就是容易脏。

为了突出科技感，全新奥迪A8L在人机交互方面的最大特点就是尽量减少实体按键的出现。中控两个屏幕我能找到的中控区非驾驶相关的实体按键仅剩下音量旋钮，连主动安全项目选择和自动泊车这些功能按键也做成了短键程，且力度较大。这是为了跟屏幕的震动反馈相匹配，保证操作手感的一致性，同时也能引导车主去接受屏幕震动反馈的交互方式。体验上，屏幕震动反馈的触感类似iPhone的Tapic Engine，干脆利落，比保时捷Panamera的震动更短促，模拟实体按键的效果不错。

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不同于奔驰的方形仪表盘，奥迪的思路是将全液晶仪表盘做成异形屏，尽量增大有效显示面积的同时，将水温、油量等固定信息单独划出固定位置。仅就UI设计来说，全液晶仪表盘各厂商之间很难做出巨大的差异。我能在全新奥迪A8L上面看到的主要是过渡动画流畅顺滑、操作的学习成本低

https://www.zhihu.com/video/979712549260828672同样是为了减少机械按键的数量，全新奥迪A8L用虚拟按键代替了空调的调节开关。更重要的是，空调是以类似“翻盖”的方式打开，过程顺滑流畅，无杂音。这样做的好处一来是前面说的，提升科技感和仪式感，二来是关闭空调时内饰设计的一体感更强，实木装饰条可以贯穿左右，等于是利用一个“上翻”的动作，把科技感、仪式感和豪华感做出兼容。

https://www.zhihu.com/video/979709162410643456车门把手也不是纯粹的机械结构，轻轻一抠，车门就会自动弹开一条细缝打开。我比较担心的是这个功能需要适应，任何第一次坐全新奥迪A8L的人都会习惯性地大力拉门把手，那样的话会将门把手整个拉开，虽然也能打开车门，但是体验不佳。

后排体验

体验者身高184cm这两天我都是一个人开车，坐在后排体验的机会不多。这台车是目前55TFSI的顶配，空间不说了，绰绰有余。给大家放几个小视频，展示一下各种功能。

https://www.zhihu.com/video/979708091084808192后排座椅当然是可以独立调节的，调节的同时，前排的屏幕还能自动调整角度，保证视角。

后排的两块“电视”是基于安卓系统开发的，可以控制车内的部分影音娱乐和舒适功能，也可以自行安装APP，将来的车主们可以试试能不能拿它吃个鸡啥的。

https://www.zhihu.com/video/979708305664471040座椅相当柔软，有明显的陷入感。特别是头枕，给我感觉就是把奔驰S级那个挂在外面的软垫集成在了头枕内部。

https://www.zhihu.com/video/979712365192806400脚底按摩绝对是同级独有的配置了，尼玛坐飞机商务舱都不一定能享受到！还能选择不同的力度和按摩模式，更夸张的是居然能根据不同脚的尺寸调节按摩手法！我能说这科技树点得有点儿歪吗？但是我喜欢！体验下来，我的经验是腿稍微用点力蹬住前排座椅，然后你就有一个很专业的按摩师。

https://www.zhihu.com/video/979708847119740928还是灯，这次连阅读灯都没能逃过奥迪的“魔爪”！普通的阅读灯只支持一个方向、一个粗略的照射范围，反正就是“大概其给你照个亮”。全新奥迪A8L不一样，它是同级别独有的LED后排可调节阅读灯，每个阅读灯都集成7个发光二极管，除了可以调节亮度外，还可以调整光锥的大小和焦点。

后排支持手机无线充电，如果大老板手机正在充电，来个电话怕耽误1个亿的小目标怎么办？下面这货就能解决手机充电不方便接打电话的问题。

https://www.zhihu.com/video/979708689061584896后排中央这块5.7寸的智能平板，可以控制全新奥迪A8L绝大部分非驾驶相关的功能，包括座椅、空调、车内照明、遮阳帘、氛围灯。比如阅读灯调节就可以在平板上搞定，遮阳帘则是支持一键控制车顶、侧窗和后窗所有的遮阳帘，按下去之后车里的感觉还是很震撼的。通过蓝牙连接还可以接打手机上的电话，不耽误无线充电。

https://www.zhihu.com/video/979708539895332864座椅的通风、加热、按摩不能少，具体有多少方向的调节我也数不过来了，看视频吧！

驾驶感受

驾驶方面，全新奥迪A8L目前上市的车型搭载的是3.0T发动机，最大功率340Ps（5000~6400rpm），最大扭矩500Nm（1370~4500rpm）。参数看上去挺爆的，实际开起来，我只想说完全不是那么回事儿。轻油门加速的情况下，全新奥迪A8L的出力显然是经过封印的，特别柔，不太愿意降挡。要想把转速提到3000rpm以上，你得非常明确地给加速踏板一个信号，之后的降挡速度挺快，也就是说全新奥迪A8L的动力调校和宝马740Li完全不一样，特别是在初段。740Li是即便小我也给大，玩的是响应速度；全新奥迪A8L是优先照顾到各种不同驾驶习惯的人，完全不激进，甚至有些谨慎。以上是在D挡驾驶模式下的表现，S挡运动模式下车辆大部分情况会主动降一挡准备着，深踩之后降挡更积极了。在Eco、Normal和Sport三种模式中，我更习惯Sport，因为跟自己的车比较像；女性和比较年长的驾驶者更适合Normal，这就是我一直说的，奥迪家的车驾驶兼容性最好的原因之一。

再有就是中控台提供的几种驾驶模式选择：经济、舒适、自动、动态、个性化。体验下来，我认为真的没必要花太多时间定制自己的个性化驾驶模式。因为这一代全新奥迪A8L全系标配空气悬架，把车辆状态交给系统就好了，我这两天绝大多数就是在自动和动态两个模式之间切换。
在Nomal+自动这种默认的模式搭配下，全新奥迪A8L给我的感觉是一台完全追求舒适的车型。动力初段柔和，转向明显的低速轻高速沉，这些都是奥迪一贯的调校风格。空气悬架滤掉了大部分路感，只剩下路面大裂缝，最舒服的是过减速带，车身真没有上下起伏，只能听到明显的前后轮“砰砰”两声，屁股轻轻震两下——结束。
如果非要找出缺点，B&O音响团队配合开发的ANC主动降噪算一个吧，低速平直路还是会略能听到胎噪。

https://www.zhihu.com/video/979707508583129088这一代A8L引入后轮主动转向技术，倒车入库时候根本就不像一台5.3米的D级车，我查的资料上说全新奥迪A8L的转弯直径比A4L更小，实际体验中也是这样的，B级车能停进去的全新奥迪A8L也行，这种优势主要体现在狭窄的直角泊车中，普通D级车要从离车位更远的地方泊车，全新奥迪A8L不需要那么大的空间也能完成。再有就是quattro，北京G7高速尽头有个调头弯，quattro+四轮转向，呵呵，全新奥迪A8L应付起来真的不像一台D级车。
以上是我短暂体验全新奥迪A8L后的感受。ABB每一代旗舰车型都会拿出新的高招，也各有各的特点。比如奔驰S级是完全照顾后排，驾驶？不存在的。这一点上宝马和奥迪就平衡得更好，宝马7系是默认状态下就给到你足够的驾驶感，全新奥迪A8L则是通过多变的驾驶模式选择，并辅以四轮转向，来尽量满足不同人群的需求，同时照顾到灵活性。如果让我用最精炼的语言总结这一代引入国内的全新奥迪A8L，那就是三个词：灯、驾驶参与感、舒适。

全新奥迪 A8L 上市，这款车的竞争力如何？

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